รีวิวเฟอร์รารี ปอร์โตฟิโน 2019

เฟอร์รารี ปอร์โตฟิโน่ 2019

MSRP $215,000.00

รายละเอียดคะแนน

ตัวเลือกของบรรณาธิการ DT

“Ferrari Portofino ห่อหุ้มความงามและความสง่างามไว้ในประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่มีใครเทียบได้”

ข้อดี

• กระปุกเกียร์อันน่าทึ่งพร้อมกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ยอดเยี่ยม
• การขับขี่ที่นุ่มนวล
• ฟอร์มสวยไม่ว่าจะบนหรือล่าง
• การออกแบบภายในที่ประณีต
• คุณสมบัติความสะดวกสบายขั้นสูง

ข้อเสีย

• ปริมาณห้องโดยสารด้านหลังและสัมภาระมีจำกัด
• ระบบสตาร์ท/หยุดที่น่ารำคาญ

ยีนของผู้ที่ชื่นชอบยานยนต์ไม่เคยพบเข้ามาใน DNA ของครอบครัวของฉันเลย พ่อของฉันขับรถ Chevrolet Suburban เพราะเขาต้องการรถที่มีขนาดใหญ่และแข็งแรงในการขนที่นอนไปให้ลูกค้าในพื้นที่ ความจริงที่ว่ารถบรรทุกมีบล็อก V8 ขนาดเล็กและสามารถปัดฝุ่นรถสปอร์ตราคาประหยัดบางคันออกจากเส้นทางได้นั้นไม่สำคัญ - มันเป็นเพียงเครื่องมือเท่านั้น ต้องยกเครดิตให้แม่ของฉันว่าครั้งหนึ่งเคยมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับ Alfa Romeo Spiders มาก แต่พอฉันเข้ามา เธอก็ตกลงเป็นเจ้าของ Volvo 850 แล้ว นิสัยแปลกๆ ของรถเก๋งเทอร์โบชาร์จที่สร้างในสวีเดนนั้นหายไปกับเธอ มันเป็นเพียงรถเก๋งที่ปลอดภัยเท่านั้น

เหตุผลเดียวที่น้ำมันเครื่องรั่วไหลเข้าสู่กระแสเลือดของฉันก็เพราะเพื่อนบ้านที่เร่าร้อน เกือบทุกวันหลังเลิกเรียน ฉันกับลูกชายของเพื่อนบ้านจะหยิบหนังสือเกี่ยวกับยานยนต์และเดินเข้าไปในโรงรถของเขาเพื่อค้นหาความรู้ด้านยานยนต์ คอลเลกชันของเขามีวัสดุการวิจัยมากมาย Triumph TR3, Porsche 928, Mustang coupe ปี 1967 และ Jaguar XJ6 มอบความตื่นเต้นในการขับขี่ในรูปแบบที่แตกต่างกันมาก แต่สมบัติที่แท้จริงคือ Ferraris คู่หนึ่ง azzurro metallizzato (สีฟ้าอ่อน) 328 GTS และ rosso corsa (สีแดงมาก) Testarossa ทำให้ใจฉันเต้นรัวเหมือนที่รถไม่เคยมีมาก่อน

ฉันโชคดีที่ได้ขับรถที่เร็วและสวยงาม แต่เวลาของฉันในเฟอร์รารี่มีจำกัดมาก ตอนที่ฉันอายุ 18 ฉันขับรถ F430 ไปรอบๆ โมนาโกอย่างขี้อาย และเมื่อสองปีที่แล้ว ฉันไปเที่ยวช่วงสั้นๆ ในรถ California T. ในแต่ละกรณีแทบจะไม่มีเวลาพอที่จะระบายอารมณ์ออกมาเป็นคำพูดได้ ดังนั้น เมื่อได้ที่นั่งในช่วงสุดสัปดาห์ใน Ferrari Portofino ใหม่ ($214,533) ในที่สุดฉันก็จะทำให้ Prancing Horse ถึงเวลาที่เหมาะสม

การออกแบบภายในและภายนอก

สุนทรียภาพขาออก เฟอร์รารี แคลิฟอร์เนีย ที ไม่ใช่รถง่ายที่จะรัก จมูกที่ยาวและโอเวอร์แฮงก์ที่สั้นคือรถสปอร์ตเครื่องวางกลางด้านหน้าแบบคลาสสิก แต่แนวหลังคาลาดเอียงและขอบทางด้านหลังที่โดดเด่นลดน้อยลง ด้วยการเปิดตัว Portofino เฟอร์รารีได้แก้ไขข้อบกพร่องด้านสไตล์ของ California T เพื่อมอบรูปลักษณ์ GT ที่งดงาม

ด้วยหลังคาแข็งแบบพับสามชิ้นที่ค่อยๆ ไหลเข้าสู่ส่วนท้ายที่กว้างและแคบยิ่งขึ้น Portofino จึงใช้รูปทรงแบบฟาสต์แบ็คที่โดดเด่นสะดุดตา ที่ด้านหน้า ใบหน้าที่แสดงออกถึงอารมณ์ของ Portofino รวมถึงช่องอากาศเข้าที่แกะสลัก กระจังหน้ายิ้ม และไฟหน้าที่พลิ้วไหว เครื่องดูดควันประกอบด้วยร่องและเครื่องระบายความร้อน โดยภาพรวมแล้ว ล้อสีเทาด้านแบบห้าก้านของ Portofino เหลือพื้นที่มากมายให้คาลิเปอร์ทาสีเหลืองที่เป็นอุปกรณ์เสริมได้เปล่งประกาย

บั้นท้ายที่ยกขึ้นและยาวขึ้นทำให้รถมีท่าทางที่ทรงพลัง พอร์ตไอเสียสี่ช่องขนาดใหญ่พิเศษและดิฟฟิวเซอร์ที่น่าทึ่งช่วยลดการมองเห็นด้านหลังของ Portofino สี Grigio Titano ของผู้ทดสอบของฉันอยู่ที่ส่วนท้ายสุดของสเปกตรัมซุปเปอร์คาร์ แต่มันติดตามเส้นลักษณะของยานพาหนะได้อย่างสวยงาม แน่นอนว่าการออกแบบของ Portofino นั้นมีความมั่นใจมากที่สุดในบรรดาคู่แข่ง GT แบบเปิดประทุนซึ่งรวมถึง แอสตัน มาร์ติน ดีบี11 โวแลนเต้ และ เบนท์ลีย์ คอนติเนนตัล จีที คอนเวอติเบิ้ล.

ภายในเวลา 14 วินาที หลังคาของ Portofino ซ่อนอยู่ใต้แผงกระโปรงหลังอย่างเรียบร้อย เผยให้เห็นห้องโดยสารที่สวยงามที่สุดแห่งหนึ่งในบรรดารถโรดสเตอร์ที่จำหน่าย หนังสี Cuoio ตกแต่งบริเวณที่นั่งแบบ 2+2 คอนโซล ช่องเปิดประตู และครึ่งล่างของแดชบอร์ด ส่วนอื่นๆ หนังสีดำตกแต่งแผงหน้าปัดด้านบน ส่วนแทรกพวงมาลัย และฝากระโปรงรถ ส่วนเน้นโลหะปัดเงาใช้สำหรับช่องระบายอากาศทรงกลม ตราสัญลักษณ์ Portofino และ Ferrari และส่วนควบคุมที่คอนโซล

ไม่มีใครทำพวงมาลัยได้เหมือนเฟอร์รารี รูปร่างและความสลับซับซ้อนทำให้ผู้ขับขี่ทุกคนรู้สึกเหมือนเป็นส่วนหนึ่งนักแข่งรถ ส่วนหนึ่งเป็นกษัตริย์ เด็กในตัวฉันต้องการที่จะกดปุ่มทุกปุ่มและสะบัดทุกปุ่ม (ซึ่งฉันทำ) แต่ความจริงของการควบคุมแต่ละอัน คือมีฟังก์ชั่นเฉพาะทำให้ผู้ขับขี่สามารถจับพวงมาลัยทั้งสองข้างได้เลย ครั้ง สิ่งที่น่าสนใจไม่แพ้กันคือกลุ่มมาตรวัด พร้อมด้วยมาตรวัดความเร็วรอบขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลาง (มีให้เลือกหลายเฉดสี) และดิจิตอลสองอัน จอภาพ. ทางด้านขวาของผู้ขับขี่มีการจัดวางเกียร์ถอยหลัง การเลือกเกียร์ธรรมดา/อัตโนมัติ และระบบควบคุมการออกตัวแบบขั้นบันได

การผสมผสานอย่างลงตัวระหว่างอนาล็อกและดิจิตอล ภายในของ Portofino ถือเป็นบ้านที่หรูหรา สะดวกสบาย และน่าดึงดูดสำหรับผู้ชื่นชอบการเดินทางบนท้องถนน อย่างไรก็ตาม มีสิ่งหนึ่งที่จับได้: ปริมาณสินค้า เมื่อหลังคาถูกเก็บไว้ Portofino สามารถใส่กระเป๋าถือขึ้นเครื่องได้มากกว่าสองใบในท้ายรถ (ความจุใกล้เคียงกับคู่แข่งหลัก) ผู้ที่ต้องการความคล่องตัวมากขึ้นจะต้องจัดเก็บพัสดุไว้บนเบาะหลังแบบพับได้ (ซึ่งไม่มีพื้นที่วางขาเพียงพอที่จะรองรับผู้ใหญ่)

คุณสมบัติทางเทคนิค

Portofino เป็นหนึ่งในรถยนต์สมรรถนะสูงที่มีเทคโนโลยีซับซ้อนที่สุดเท่าที่ฉันเคยพบมา มันไม่ได้ขาดอสังหาริมทรัพย์ดิจิทัลอย่างแน่นอน – ฉันนับหน้าจอสี่หน้าจอที่กระจัดกระจายไปตามแดชบอร์ด ผู้ขับขี่สามารถปรับจอภาพคู่หนึ่งที่ด้านใดด้านหนึ่งของมาตรวัดรอบเพื่อเรียกข้อมูลการนำทาง สื่อ การวัดระยะไกล และการอ่านข้อมูลความเร็ว เนื่องจากจอแสดงผลทั้งสองจอเป็นแบบฝัง จึงไม่ได้รับผลกระทบจากแสงจ้าในขณะที่ด้านบนคว่ำลง ระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสขนาด 10.2 นิ้วอยู่ระหว่างผู้โดยสารด้านหน้าและให้ภาพที่คมชัด เมนูที่ใช้งานง่าย และตอบสนองต่ออินพุตอย่างรวดเร็ว หน้าจอเสริมขนาด 8.8 นิ้วได้รับการผสานรวมอย่างประณีตภายในแผงหน้าปัดด้านผู้โดยสาร และแสดงข้อมูลประสิทธิภาพและความบันเทิงที่ถูกตัดทอน

ความสะดวกสบายมีให้เทียบเท่ากับชุด Grand Touring ทั้งเบาะนั่งแบบอุ่นที่ปรับได้ 18 ทิศทาง แอปเปิ้ลคาร์เพลย์,เบี้ยประกันภัย ระบบเสียงเจบีแอล, แถมกล้องหน้าและหลัง เช่นเดียวกับกรณีส่วนใหญ่ ซุปเปอร์คาร์, คุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ไม่สามารถใช้งานได้ แม้ว่าจะออกแบบมาเพื่อความสะดวกสบายในการขับขี่ระยะไกล แต่ Portofino ก็ยังต้องขับขี่อย่างตั้งใจไม่เหม่อลอย

ขับเคลื่อนความประทับใจ

ด้วยน้ำหนักเพียง 3,700 ปอนด์ Portofino จึงเบากว่า DB11 Volante (ประมาณ 4,100 ปอนด์) และ Bentley อย่างเห็นได้ชัด Continental GT Convertible (ประมาณ 5,300 ปอนด์) หมายถึงเปลี่ยนทิศทาง เบรก และเร่งความเร็วได้มากกว่า คู่แข่ง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ ขนาด 3.9 ลิตร ทำให้ Portofino มีกำลัง 591 แรงม้า และแรงบิด 561 ปอนด์-ฟุต เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 สปีดส่งกำลังไปยังล้อหลัง ทำให้ Portofino เร่งความเร็วได้ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.2 วินาที และเร่งความเร็วสูงสุดที่ 199 ไมล์ต่อชั่วโมง

เมื่อสลับโหมดการขับขี่เป็น Sport รถ Portofino จะส่งสัญญาณเริ่มต้นที่ปลายคันเร่ง ก่อนที่จะเปลี่ยนเสียงเป็นเสียงครวญครางในช่วงรอบด้านบน การเปลี่ยนเกียร์ด้วยไม้พายคาร์บอนไฟเบอร์ขนาดใหญ่ของรถถือเป็นเรื่องน่าพึงพอใจสำหรับทุกคนที่สัมผัสได้ ด้วยการ “คลิก” ที่น่าพอใจและการกระทำที่เหมือนทริกเกอร์ Portofino จะส่งเสียง “fwomp” ที่น่าดึงดูดจากท่อไอเสียในขณะที่เกิดการเปลี่ยนแปลงระดับนาโนวินาที ปอร์เช่อาจแข่งขันกับเฟอร์รารีเพื่อ วิศวกรรมคลัตช์คู่แต่การแข่งขันเพื่อการมีส่วนร่วมนั้นตัดสินได้ง่าย

ในการตั้งค่าอัตโนมัติ Portofino จะทำงานระหว่างเกียร์อย่างรวดเร็วและไม่ลังเลที่จะเปลี่ยนเกียร์ (แม้ในรุ่น Sport) เว้นแต่จะตรวจพบคันเร่งที่เพียงพอ ขณะกำลังอยู่ในเมือง ฉันก็รีบปิดระบบสตาร์ท/ดับเครื่อง หากไม่ปฏิบัติตามจะส่งผลให้เกิดการจุดระเบิดที่ค่อนข้างหยาบ และหยุดชั่วคราวก่อนจะคลัตช์คู่เข้าทำงาน

การขับรถเป็นระยะทางไกลไปตามชายฝั่ง SoCal เป็นการยืนยันว่า Portofino เป็น GT ที่เหมาะสมและเป็น Ferrari ที่แท้จริง เมื่อเปิดจากบนลงล่างและเปิดหน้าต่างขึ้น ลมปะทะก็เกิดขึ้นน้อยมาก ช่วยให้ผมกับภรรยาสนทนากันได้อย่างง่ายดายโดยไม่แหบแห้ง ที่นั่งที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์และสะดวกสบายอย่างยิ่งทำให้เรารู้สึกสดชื่นตลอดการเดินทาง ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ซึ่งช่วยให้แดมเปอร์อ่อนตัวลงอย่างอิสระในขณะที่ยังคงระบบขับเคลื่อนในแบบสปอร์ต เอาชนะความไม่สมบูรณ์ของพื้นถนนไปสู่การยอมจำนน

การบังคับเลี้ยวซึ่งตอบสนองต่ออินพุตอย่างเร่งด่วน จะไม่เกิดอาการหงุดหงิดขณะขับขี่ เพียงคันเร่งเพียงเล็กน้อยที่ความเร็วบนทางหลวงก็ได้รับการตอบสนองทันทีและทรงพลังจากเครื่องยนต์เหนี่ยวนำแบบบังคับ เมื่อต้องการสมรรถนะที่มากขึ้น Portofino จะแสดงให้เห็นถึงสายเลือดของ Ferrari ด้วยการควบคุมแชสซีและการสื่อสารที่น่าทึ่ง นี่คือความสุขในการขับขี่อย่างแท้จริง

คู่แข่ง

Ferrari Portofino วิ่งไปพร้อมกับกลุ่มผู้เข้าแข่งขัน GT สัญชาติอังกฤษที่แข็งแกร่ง DB11 Volante ของ Aston Martin ($219,320) ได้รับประโยชน์จากเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 4.0 ลิตรที่มาจาก AMG ให้กำลัง 503 แรงม้า และแรงบิด 498 ปอนด์-ฟุต 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลา 4.1 วินาที และความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 187 ไมล์ต่อชั่วโมง คำตอบของเบนท์ลีย์ต่อการเรียกร้องให้มีรถยนต์ที่หรูหราและมีกำลังสูงคือคอนติเนนทอล จีที คอนเวอติเบิล ใหม่ Continental GT ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ W12 ทวินเทอร์โบขนาดใหญ่ 6.0 ลิตร ให้กำลัง 626 แรงม้า อัตราเร่ง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.7 วินาที และความเร็วสูงสุดที่ 207 ไมล์ต่อชั่วโมง สุนทรียภาพมีแนวโน้มที่จะทำให้จิตใจของผู้ซื้อสงบลง แต่ Portofino มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในแง่ของประสิทธิภาพ

ความสงบจิตสงบใจ

เฟอร์รารี่ใหม่ทุกคันมาพร้อมกับอายุการใช้งาน 3 ปี/ไม่จำกัดระยะทาง การรับประกันโรงงาน และโปรแกรมบำรุงรักษาฟรีเจ็ดปีนับจากวันที่ซื้อ การรับประกันโรงงานสามปีสามารถขยายออกไปได้อีกสองปีโดยครอบคลุมแบบกันชนต่อกันชน Bentley และ Aston Martin เสนอความคุ้มครองระยะเวลา 3 ปี/ไม่จำกัดระยะทางเท่ากัน แต่ Bentley เสนอการบำรุงรักษาฟรีเพียง 12 เดือนเท่านั้น และ Aston Martin ไม่มีข้อเสนอใดๆ

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

เช่นเดียวกับยานพาหนะสมรรถนะสูงระดับไฮเอนด์ รายการตัวเลือกสำหรับ เฟอร์รารี่ ปอร์โตฟิโน่ กว้างขวาง ต่อไปนี้คือวิธีที่ฉันจะระบุโมเดลในอุดมคติของฉัน ด้วยการพยักหน้าให้กับสีฟ้าอ่อน 328 ของเพื่อนบ้านเก่าของฉัน ฉันจะทาสี Portofino azzurro California ของฉัน รายละเอียดภายนอกอื่นๆ ได้แก่ ล้อฟอร์จสีเทาด้าน ขนาด 20 นิ้ว คาลิเปอร์สีเหลือง ขอบกระจังหน้าโครเมียม ท่อไอเสียแบบสปอร์ต และหลังคาที่เข้ากันกับสีตัวถัง ข้างใน ฉันจะติดตั้งเบาะหนัง Daytona สี Blue Sterling สุดท้ายนี้ ฉันจะเพิ่มแผงหน้าปัดสีเหลือง พรมปูพื้นสีน้ำเงิน และส่วนแสดงผลสำหรับผู้โดยสาร

ใช้เวลาของเรา

ฉันกลัวประสบการณ์ของฉันกับ เฟอร์รารี ปอร์โตฟิโน่ 2019 คงจะถูกทำลายด้วยความทรงจำเกี่ยวกับคู่มือที่มีรั้วรอบขอบชิด ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจตามธรรมชาติของพ่อม้าดิบๆ ในวัยเยาว์ของฉัน ฉันกังวลว่ารถร่วมสมัยคงไม่สามารถทนต่อความรักครั้งแรกเหล่านั้นได้ ในความเป็นจริงมันไม่ได้ – และนั่นเป็นสิ่งที่ดี แม้ว่าจะเป็นอย่างนั้นก็ตาม 308 GTS และ Testarossa ต่างก็ถูกลงโทษ โดยเรียกร้องให้มีรถสปอร์ตที่ไม่ลังเลที่จะกัดแม้แต่นักแข่งที่มีพรสวรรค์ เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว Portofino มีองค์ประกอบที่งดงาม เข้าถึงได้ และสะดวกสบาย ความรู้สึกตื่นเต้นและระดับความงดงามแห่งสไตล์ที่มอบให้โดย Portofino ในตอนนี้ไม่อาจลบเลือนได้ ในใจฉันในฐานะที่เป็นบรรพบุรุษของเฟอร์รารี่ แต่นี่คือยานพาหนะที่ฉันสามารถขับได้ทุกคันจริงๆ วัน.

GT แบบเปิดประทุนของเฟอร์รารีไม่เพียงแต่น่าดึงดูดเท่านั้น (เช่น แอสตัน มาร์ติน) DB11 โวลันเต) และไม่ได้เป็นเพียงความหรูหรา (เช่น Bentley's คอนติเนนทอล จีที คอนเวอติเบิ้ล) – ห่อหุ้มคุณลักษณะแต่ละอย่างเหล่านี้ไว้ในประสบการณ์การขับขี่ที่ไม่มีใครเทียบเคียงซึ่งคู่ควรกับโล่ Scuderia Ferrari

คุณควรได้รับหรือไม่?

อย่างแน่นอน!

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• ลูกค้าของ Ferrari ตกเป็นเป้าการโจมตีทางไซเบอร์ที่เกี่ยวข้องกับค่าไถ่
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า