มัสแตงมาเนียกับยางนิตโตะ

ถามผู้ชื่นชอบรถฟอร์ด มัสแตงว่าวันที่สมบูรณ์แบบของเขาหรือเธอเป็นอย่างไร และมันอาจจะดูเหมือนกับสิ่งที่เราเพิ่งสัมผัสมามาก เริ่มต้นด้วยรถมัสแตงจากทุกรุ่น - ปี 1965 จนถึงปัจจุบัน - ผสมผสานกับเวลาในการขับขี่ในการแข่งขัน ติดตามและโปรยประสบการณ์การดริฟต์กับแชมป์ Formula Drift อย่าง Vaughn Gittin Jr. นั่นคือมัสแตง ความบ้าคลั่ง

เพื่อสาธิตยางสมรรถนะสูงสำหรับใช้งานบนท้องถนน Nitto Tyre ได้เชิญ Digital Trends มาที่ เทอร์มอลคลับ ใกล้เมืองปาล์มสปริงส์ รัฐแคลิฟอร์เนีย ที่นั่นเราได้พบกับเจ้าของรถมัสแตงที่เคยขับรถม้าอันเป็นที่รักมาจากทั่วประเทศ แม้ว่ายานพาหนะบางคันจะมีอยู่ในสต็อก แต่เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว เราสังเกตเห็นว่ารถทุกคันมีการดัดแปลงบางรูปแบบ รถมัสแตงที่พูดจาหยาบคายที่สุดที่เข้าร่วมงานคือผลงานของ Classic Recreations เราได้นำเสนอ งานสร้างที่อุกอาจของ CR บางส่วนแต่เราไม่เคยใช้เวลาอยู่หลังพวงมาลัยเลย

จนกระทั่งถึงวันนั้น

โดยไม่เสียเวลา Nitto ก็พาเราไปที่ South Palm Circuit นี่เป็นหนึ่งในสามเส้นทางของ Thermal Club ที่ประกอบด้วยทางเท้าที่สมบูรณ์แบบยาว 5.1 ไมล์ รอเราอยู่คือตัวเลือกที่ติดตั้งอัตโนมัติในปี 2560 และ ฟอร์ด มัสแตง จีที ปี 2018 สวมยาง NT555 (สมรรถนะสูงเป็นพิเศษในฤดูร้อน) และ NT05 (ฤดูร้อนสมรรถนะสูงสุด) ของ Nitto เราเริ่มต้นด้วยการวิ่งรอบเงาด้วยความเร็วต่ำตามหลังผู้ฝึกสอนการแข่งรถคนหนึ่งของสนามแข่ง ระวังที่จะเดินตามเส้นของเขา เลี้ยวเข้า และจุดเบรก ไม่นานเราก็เจอปัญหาต่างๆ

วันของเราเริ่มต้นใน 2017 Mustang GT ซึ่งจัดการได้ดีบนยาง Nitto ที่เหนียว แต่พยายามดิ้นรนเพื่อหาเกียร์ที่เหมาะสมในโหมด Sport และเปลี่ยนเกียร์อย่างเกียจคร้านในโหมดแมนนวล การเปลี่ยนไปใช้มัสแตง GT ปี 2018 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และระบบอัตโนมัติ 10 สปีดเป็นการเปิดหูเปิดตา ในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ รถจะพบเกียร์ที่เหมาะสมเสมอเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด ในโหมดแมนนวล การดึงแป้นพายที่ติดตั้งบนพวงมาลัยแต่ละครั้งจะส่งผลให้มีการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงภายในเสี้ยววินาที สำหรับยาง NT05 เราได้ดัน Mustang GT ปี 2018 ให้ลึกเข้าไปในโซนเบรกและเข้าโค้งด้วยความเร็วอันมหาศาล

เราพอใจที่รถมัสแตงสมัยใหม่สามารถเล่นในสนามแข่งได้ เราจึงเข้าร่วม Shelby GT350CR ของ Classic Recreations. Classic Recreations ได้รับอนุญาตอย่างสมบูรณ์จาก Ford เพื่อผลิตรถยนต์รุ่นต่อๆ ไปในช่วงปี 1960 และ 1970 โดยผสมผสานสไตล์มัสแตงแบบดั้งเดิมเข้ากับการปรับปรุงประสิทธิภาพร่วมสมัย รถทดสอบของเราได้รับการจัดหาโดย Jeff Miller ซึ่งเป็นลูกค้า CR สามครั้ง การจะควบคุมทิศทางในห้องโดยสารของ Muscle Car ไม่ใช่เรื่องง่าย สมองของเรารู้จักเครื่องยนต์ (V8 ขนาด 427 ลูกบาศก์นิ้ว) เบรก (ดิสก์วิลวูด) ระบบเกียร์ (Tremec คู่มือห้าสปีด) และระบบกันสะเทือน (การติดตั้งคอยล์โอเวอร์พร้อมสเวย์บาร์ขนาดใหญ่) เป็นอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูงในปัจจุบัน แต่ความสวยงามยังคงอยู่ในช่วงเวลานั้น ถูกต้อง.

เมื่อออกไปตามเส้นทาง ความสับสนเริ่มแรกของเรากลายเป็นความสุขอย่างแท้จริง พละกำลัง 545 แรงม้าพุ่งทะลุพื้นถนน ยาง NT555R ของ Nitto และส่งมัสแตงน้ำหนักประมาณ 2,800 ปอนด์ไปทำลายทางตรง เสียงรบกวนนั้นต่างจากโลกอื่น การเห็นพวงมาลัยขอบไม้ขนาดยักษ์นั้นแตกต่างอย่างชัดเจนกับชุดขอบหนังหนาของ Mustang GT ปี 2018 เช่นเดียวกับการเปลี่ยนเกียร์คิวบอลของ GT350 ในระยะยาว การเบรกด้วยความเร็วสามหลักนั้นน่ากลัวเล็กน้อย แต่ตัวหยุดที่เป็นเหล็กก็ทำหน้าที่ของมันได้ แม้ว่าจะพุ่งจากส่วนหน้าเล็กน้อยก็ตาม นี่ไม่ใช่เครื่องดนตรีที่มีความแม่นยำ แต่ 'Stang รุ่นเก่าและรุ่นใหม่ทำให้เรายิ้มกว้างกว่ารถคันอื่นๆ ในวันนั้น

แม้ว่าเราจะเพลิดเพลินไปกับมัสแตงสูงสุดจากหลังพวงมาลัย แต่ความคลั่งไคล้ก็ยังไม่สิ้นสุด นักดริฟท์มืออาชีพ วอห์น กิตติน จูเนียร์ และ Chelsea DeNofa รอเราอยู่ที่แผ่นกันลื่น Thermal Club ดูโอ Formula Drift พาเราผ่านหลักสูตรกรวยที่ Gittin Jr.'s มัสแตง RTR 700 แรงม้า (รถที่เขาช่วยออกแบบ) และมัสแตง GT เปิดประทุน ด้วยความสามารถเช่นนี้ เราไม่รังเกียจที่จะขี่ปืนลูกซอง

พูดง่ายๆ ก็คือ นักแข่งแต่ละคนมีเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วย V8 เคลื่อนตัวไปด้านข้างผ่านสลาลอม ท่ามกลางกลุ่มควัน เราได้เฝ้าดู Gittin Jr. และ DeNofa เลื่อนรถของตนอย่างไม่เป็นทางการโดยควบคุมพวงมาลัยและคันเร่งที่ประสานกัน นึกถึงสเก็ตลีลาเวอร์ชันรุนแรง ยางแตก ผู้โดยสารหัวเราะเยาะ และมัสแตงก็หมุนล้อหลังจนน้ำมันเชื้อเพลิงหมดทุกหยด

ก่อนที่การเฉลิมฉลองจะสิ้นสุดลง มัสแตงแต่ละรุ่นได้เข้าร่วมขบวนพาเหรดบนสนามแข่ง ขณะที่รถแล่นผ่านไปมา วิวัฒนาการของมัสแตงก็ปรากฏให้เห็นต่อหน้าต่อตาเรา ปัจจุบัน ไอคอนของอเมริกาอาจดูและดำเนินการแตกต่างจากรุ่นก่อนๆ มาก แต่มรดกของอเมริกาไม่เคยแข็งแกร่งกว่านี้มาก่อน

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รถมัสแตงแดร็กสเตอร์ไฟฟ้า 1,502 แรงม้าของฟอร์ดเผายาง ไม่ใช่เชื้อเพลิงสำหรับการแข่งขัน
• ผู้ที่จอง Ford Mustang Mach-E ส่วนใหญ่เลือกใช้แบตเตอรี่ระยะยาว
• Ford Mustang อาจทิ้งเครื่องยนต์ V8 และใช้ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบในที่สุด
• ฟอร์ดเปลี่ยนมัสแตงให้เป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้า 900 แรงม้าที่ฉีกกฎเกณฑ์
• Ford Shelby Mustang GT350R ปี 2020 ยังคงฮาร์ดคอร์อย่างเฮฮา

อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร