รีวิว Audi R8 V10 Plus ปี 2017

2017 ออดี้ อาร์8 วี10 พลัส

MSRP $164,900.00

รายละเอียดคะแนน

ตัวเลือกของบรรณาธิการ DT

“2017 Audi R8 เป็นซุปเปอร์คาร์เพียงคันเดียวที่น่าตื่นเต้นในสนามแข่งพอๆ กับที่วิ่งไปมาในละแวกใกล้เคียง”

ข้อดี

• กาวติดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
• เสียงครวญครางของ V10 ที่น่าทึ่ง
• ห้องโดยสารที่ล้ำสมัยและเหนียวแน่น
• การเร่งความเร็วที่โหดร้าย
• รูปลักษณ์แห่งอนาคต

ข้อเสีย

• ซุปเปอร์คาร์ควรจะบอบบางไหม?
• การออกแบบเครื่องยนต์วางกลางหมายถึงพื้นที่เก็บสัมภาระที่จำกัด

ความจริงก็คือ คนกลุ่มเดียวที่เคยจินตนาการถึง "ซุปเปอร์คาร์สำหรับคนขับรายวัน" คือกลุ่มที่ไม่มีเงินซื้อจริงๆ เมื่อจุดสูงสุดของวิศวกรรมยานยนต์และการออกแบบหลีกหนีจากการเข้าถึงทางการเงินของคุณ คุณใฝ่ฝันที่จะรวมความต้องการในทางปฏิบัติและความปรารถนาด้านประสิทธิภาพเข้าไว้ในการซื้อทั่วไปเพียงครั้งเดียว ในทางตรงกันข้าม ผู้ที่มีความต้องการซื้อซุปเปอร์คาร์ใหม่ เกือบจะสามารถซื้อรถยนต์เพิ่มเติมได้อย่างน้อย 1 คันเพื่อรับมือกับการลากของครอบครัวและหน้าที่ที่เป็นประโยชน์อื่นๆ

ความเป็นจริงนี้ช่วยให้วิศวกรสามารถออกแบบได้ ซุปเปอร์คาร์ โดยไม่มีการประนีประนอม แน่นอนว่าทุกคนต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัย แต่หากไม่มีความกังวลเรื่องพื้นที่ท้ายรถ การประหยัดน้ำมัน หรือวัสดุก่อสร้างที่ราคาไม่แพง ข้อจำกัดสำหรับผู้มีวิสัยทัศน์ด้านยานยนต์ก็มีน้อย

แต่จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อผู้ผลิตรถยนต์พยายามสร้างซุปเปอร์คาร์ที่ทำได้ทุกอย่าง: ซุปเปอร์คาร์ที่สะดวกสบายและคล่องตัว เฉียบคมและละเอียดอ่อน ทรงพลังและเชื่อง? นั่นคือความท้าทายที่ Audi เผชิญในปี 2550 ด้วย R8 รุ่นแรก และตอนนี้ผู้สืบทอดพยายามที่จะปรับปรุงแพ็คเกจทั้งหมด

ทันสมัย ​​ไม่ใช่จิต

ซุปเปอร์คาร์ไม่ได้มีรูปแบบเหมือนรถส่วนอื่นๆ เลย ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายพยายามที่จะก้าวข้ามขีดจำกัดของวิศวกรรมและสไตล์ไปในทางของตัวเอง แต่ทุกคนก็ก้าวออกจากเขตความสะดวกสบายของตนไปในระดับหนึ่ง นี่คือก้าวแรกของเส้นทางทางเลือกของ Audi R8 ปี 2017

รถคูเป้แบบเตี้ยใช้รอยพับที่คมชัด การเน้นคาร์บอนไฟเบอร์ และโครงร่างเครื่องยนต์วางกลางเพื่อสร้างความแตกต่างจาก รถสปอร์ตรุ่นเล็กแต่ไม่ได้รับความสนใจแบบเดียวกับคู่แข่งอย่าง McLaren 570S และ Lamborghini ฮูราแคน ผู้ทดสอบ Dynamite Red ของฉันมีความกล้าหาญพอๆ กับที่คุณสามารถกำหนดค่า R8 ใหม่ได้ (อย่างน้อยก็จนกว่า Spyder และสีเหลืองทองของมัน) พร้อมใช้งาน) แต่ผู้พบเห็นดูเหมือนจะไม่ตอบสนองต่อรถด้วยสีหน้าที่งงงวยเช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ที่มีศิลปะมากกว่า โมเดล

แต่สิ่งที่ R8 ทำได้ในพริบตา มันชดเชยในการออกแบบที่ลงตัว ตัวถังเชิงมุมเป็นหนึ่งในรูปทรงล้ำสมัยที่สุดเท่าที่เคยมีมาในสายการผลิต แม้ว่าซุปเปอร์คาร์บางคันอาจสับสนได้ว่าเป็น "เฟอร์รารี่หรือลัมโบร์กินีรุ่นใหม่" (ขออภัยที่แม็คลาเรน) แต่ R8 ก็ได้รับการยอมรับว่าเป็น Audi แทบจะในทันที แม้ว่าจะไม่ทราบป้ายชื่อก็ตาม นั่นเป็นเพราะว่ารุ่นล่าสุดของ Audi ล้วนโดดเด่นด้วยไฟหน้าและไฟท้าย LED แบบเจาะ การออกแบบล้อที่หรูหรา และตัวถังเชิงมุม

แม้ว่า R8 เจเนอเรชั่นที่สองจะยังคงรูปลักษณ์ของรุ่นก่อนไว้ แต่แผงตัวถังทุกอันได้รับการประดิษฐ์ขึ้นใหม่เพื่อให้ซุปเปอร์คาร์อันละเอียดอ่อนมีชีวิตใหม่ กระจังหน้าหกเหลี่ยมตาข่ายแพลตตินัมครองส่วนหน้า และขนาบข้างด้วยชุดแถบสีดำเพื่อแบ่งช่องอากาศเข้า Audi ได้ขยายแนวหลังคาของ R8 ใหม่ให้โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์แบบฟาสต์แบ็ค ในขณะที่แผงด้านข้างอันเป็นเอกลักษณ์ถูกแทนที่ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์สองชิ้น ซึ่งส่วนล่างจะส่งอากาศเข้าไปในห้องเครื่อง ด้านหลังทรงสี่เหลี่ยมมีแก้มสี่เหลี่ยมคางหมูคู่หนึ่งพร้อมไฟท้าย LED แบบบางและตะแกรงรังผึ้งเพื่อช่วยระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์อันทรงพลัง ส่วนเสริมตามหลักอากาศพลศาสตร์จำกัดอยู่ที่สปลิตเตอร์หน้า สปอยเลอร์หลัง และดิฟฟิวเซอร์ที่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์

ตื่นได้แล้ว ชัค

สำหรับรูปลักษณ์ภายนอกที่เรียบง่ายเช่นนี้ 2017 R8 V10 Plus ไม่มีความมั่นใจในตัวเอง เครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่ขับเคลื่อนโดย Lamborghini Huracan LP610-4 อยู่ด้านหลังคนขับและผู้โดยสาร R8 มาตรฐานจะปลดเครื่องยนต์ที่ผลิตโดยอิตาลีให้มีกำลัง 540 แรงม้าและแรงบิด 398 ปอนด์-ฟุตที่น่านับถือ แต่ผู้ทดสอบ V10 Plus ของฉันให้กำลังสูงสุด 610 แรงม้า และแรงบิด 413 ปอนด์-ฟุตผ่านคลัตช์คู่ 7 สปีด การแพร่เชื้อ.

น่าเสียดายที่คู่มือควบคุมแบบมีรั้วรอบขอบชิดของ R8 ดั้งเดิมนั้นไม่มีทางเลือกอีกต่อไป แต่ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro อันโด่งดังของ Audi ระบบคลัตช์คู่ช่วยให้ R8 V10 Plus มีอัตราเร่ง 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้เพียง 2.9 วินาที และความเร็วสูงสุด 205 ไมล์ต่อชั่วโมง ในบรรดาคู่แข่ง มีเพียง Porsche 911 Turbo S เท่านั้นที่สามารถเอาชนะ R8 ได้อย่างเหนือชั้น แต่ความเร็วสูงสุดก็ยังเหนือกว่าทุกประการ ห่างไกลจากความวุ่นวายในเขตชานเมืองของออเรนจ์เคาน์ตี้ ฉันสามารถทดสอบการควบคุมการเปิดตัวของ R8 ได้และฉันพนันได้เลยว่าการขาดการหมุนของล้อของ R8 แปลเป็นการวิ่งที่เร็วกว่าที่ Audi ทำได้

Quattro ไม่เพียงแต่ดีต่อการพุ่งออกจากหลุมเท่านั้น ด้ามจับถูกส่งมอบในปริมาณที่ไม่สิ้นสุดด้วยความเร็วใดๆ ก็ตาม ระบบขับเคลื่อนของ Audi ขับเคลื่อนล้อใดก็ตามที่มีแรงฉุดลากมากที่สุดเมื่อเข้าโค้ง ช่วยให้ผู้ขับขี่วางเท้าขวาไว้เพื่อให้เข้าโค้งได้เร็วขึ้น แม้จะปิดการควบคุมเสถียรภาพแล้ว R8 ก็ยังทำตัวเหมือนเด็กในวันคริสต์มาสอีฟ

ไมล์ส แบรนแมน/เทรนด์ดิจิทัล

การขี่ด้วย G-forces นั้นเหมือนเตะกางเกง แต่ไม่มีอะไรจะดีไปกว่าเสียงเพลงที่เข้ามาแทนที่เมื่อคุณเข้าใกล้เส้นสีแดงที่ 8,700 รอบต่อนาทีของ R8 แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 6,500 รอบต่อนาที แต่ด้วยแถบกำลังอันมหาศาล จึงคุ้มค่าทุกเดซิเบลที่จะเข้าเกียร์เกินเสี้ยววินาที โดยไม่ต้องจองล่วงหน้า ฉันจะเรียกเครื่องยนต์ของ R8 ว่ามีอำนาจเหนือกว่ามอเตอร์ที่ใช้งานจริง เครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.0 ลิตรของ Aston Martin ใกล้เข้ามาแล้ว แต่ก็ไม่มีอะไรจะดีไปกว่าระบบส่งกำลังนี้ ยิ่งไปกว่านั้น คุณสามารถสัมผัสประสบการณ์การรับฟังได้ในโหมดการขับขี่ใดๆ เพียงกดปุ่ม "ท่อไอเสีย" บนพวงมาลัยของ R8

ดำเนินธุรกิจตามปกติ

เสาเปิดประตูของ R8 (ไม่มีปีกนกหรือบานพับแบบกรรไกร) และคุณจะได้รับการต้อนรับด้วยคำจำกัดความของความประณีต ความหรูหราระดับหนึ่งของ Audi ไม่เคยมุ่งเน้นไปที่การตกแต่งภายในที่หรูหรา แต่เป็นการออกแบบที่สวยงามและอินเทอร์เฟซที่ใช้งานง่าย 2017 R8 ก็ไม่มีข้อยกเว้น

ด้วยการเอาใจใส่อย่างเต็มที่ในพื้นที่คนขับ สามารถควบคุมสมรรถนะหลักและฟังก์ชั่นความสะดวกสบายทั้งหมดได้โดยไม่ต้องละมือออกจากพวงมาลัยอันประณีต ขอบหนาด้วยหนังที่มีรูพรุน เน้นด้วยปุ่มสตาร์ทรถสีแดงเข้ม และด้านล่างแบนเพื่อให้รถเข้าและออกได้สะดวก หางเสือของ R8 ถือเป็นการควบคุมที่ดี ยกสายตาขึ้นสักสองสามนิ้วแล้วคุณจะจ้องมองไปที่หน้าจอดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้วของ Audi Virtual Cockpit หน้าจอเดี่ยวสามารถปรับแต่งได้อย่างเต็มที่และจัดการข้อมูลโทรมาตร, Google Earth, การตั้งค่าสื่อ และโหมดการขับขี่เพื่อลดการรบกวนผู้ขับขี่

วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ถูกทอรอบๆ แผงหน้าปัด แผงประตู และแผงคอนโซลกลาง ตกแต่งด้วยหนัง Alcantara อะลูมิเนียมขัดเงา และพลาสติกคุณภาพสูงในส่วนอื่นๆ ตัวเลือกเกียร์ของ Audi ได้รับการแกะสลักให้เป็นงานศิลปะเพื่อเสริมแถบควบคุมสภาพอากาศที่หรูหราซึ่งยื่นออกมาจากแผงหน้าปัดในรูปแบบแฝด เป็นที่ยอมรับว่าผู้โดยสารมีความสนุกสนานในห้องนักบินของ R8 น้อยกว่ามาก แต่ซุปเปอร์คาร์มักเป็นการปล่อยตัวอย่างเห็นแก่ตัวมาโดยตลอด

การควบคุมประสบการณ์การขับขี่ของ R8 คือระบบ Drive Select ที่ซับซ้อนของ Audi โหมดขับเคลื่อนสี่โหมดปรับการตอบสนองของคันเร่ง ระบบกันสะเทือนแบบหน่วง ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยว และเสียงร้องของ V10 ผู้ขับขี่ยังสามารถเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง “S” เพื่อเร่งการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติหรือดึงแป้นพายบนพวงมาลัยเพื่อเข้าสู่โหมดเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลได้ทุกเมื่อ ไม่ว่าคุณจะเลือกการตั้งค่าแบบใด แชสซีของ R8 จะไม่เข้าใกล้ขอบเขตการขับขี่ที่สมบุกสมบันด้วยซ้ำ ทำให้สมรรถนะของมันแข็งแกร่งขึ้นในฐานะเครื่องมือในการขับขี่ในแต่ละวัน

ล้อเล่นกับสถานประกอบการ

ที่ราคาต่ำกว่า 200,000 ดอลลาร์ Audi R8 V10 Plus เชิญความท้าทายจาก 570S ของ McLaren, 911 Turbo S ของ Porsche, NSX ของ Acura, Aston Martin V12 Vantage S และ Mercedes-AMG GT R ยานพาหนะแต่ละคันมีความรวดเร็ว น่าดึงดูด และเป็นที่ต้องการอย่างน่าประหลาดใจ แต่ R8 นั้นเป็นซุปเปอร์คาร์เพียงคันเดียวที่น่าตื่นเต้นในการชกต่อยบนสนามแข่งพอๆ กับที่ต้องเดินเตร็ดเตร่ไปในละแวกใกล้เคียง

คุณจะไม่มีทางซื้อรถตู้สองประตูข้ามร้านค้าได้ แต่คุณอาจจะสามารถตัดแต่งกองยานพาหนะของคุณให้กลายเป็นรถ R8 บวกหนึ่งได้

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• R8 ขับเคลื่อนล้อหลังแบบกระดิกหางของ Audi จะเปิดตัวอีกครั้งในปี 2020
• Audi R8 V10 Decennium ฉลองครบรอบ 10 ปี แห่งขุมพลัง 10 สูบ