2017 Volkswagen Golf Alltrack ไดรฟ์แรก

ฮินริช เจ. Woebcken ซีอีโอคนใหม่ของการดำเนินงานในอเมริกาเหนือของ Volkswagen เน้นย้ำอย่างรวดเร็วถึงสิ่งที่บริษัทเห็น ภูมิภาคนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออนาคตของโฟล์คสวาเกน โดยเรียกว่าเป็น “เสาหลักที่สาม” แห่งความสำเร็จของโฟล์คสวาเกน ยี่ห้อ. ดังนั้นแม้ว่าน้ำมันดีเซลจะล่มสลายเมื่อเร็ว ๆ นี้และมีผลกระทบอย่างมากต่อบริษัท (ทั้งทางการเงินและในแง่ของความไว้วางใจของลูกค้า) VW ไม่มีความตั้งใจที่จะละทิ้งตลาดนี้ ในความเป็นจริง พวกเขาอยู่ระหว่างการลงทุนมูลค่า 7 พันล้านดอลลาร์ในภูมิภาคระหว่างตอนนี้ถึงปี 2019 ซึ่งรวมถึงการเพิ่มจำนวนขึ้น การพัฒนารถเอสยูวี 7 ที่นั่งที่กำลังจะมาถึง และการอัปเดตเครื่องมือสำหรับโรงงานที่แชตตานูกา รัฐเทนเนสซี ที่จะ สร้างมันขึ้นมา

ในขณะเดียวกัน ผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ ก็ยังคงออกสู่ตลาด และ Golf Alltrack ก็ทำหน้าที่เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่ล่าสุดในพอร์ตโฟลิโอของพวกเขา Alltrack เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ขนาดใหญ่ที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อนำแบรนด์เข้าสู่ a มากขึ้น การมุ่งเน้นที่เน้นครอบครัว ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะเปลี่ยนเป็นเกวียน ครอสโอเวอร์ และเอสยูวีเพิ่มมากขึ้นในอนาคต เดือนและปี

การตัดสินใจของ Volkswagen ที่จะจัดงานแถลงข่าวสำหรับรถรุ่นใหม่นี้ในซีแอตเทิลถือเป็นความตั้งใจของพวกเขา โดยมี Golf Alltrack ค่อนข้างชัดเจน เนื่องจาก Pacific Northwest เป็นอาณาเขตสำคัญของ Subaru ใน United รัฐ. การออกแบบทำให้สามารถแข่งขันกับทั้ง Crosstrek และ Outback เนื่องจากขนาดของ Alltrack อยู่ระหว่างทั้งสองและ VW หวังว่าการกำหนดราคาที่ก้าวร้าวพร้อมกับชื่อเสียงของบริษัทในด้านการปรับแต่งและไดนามิกในการขับขี่ที่ว่องไวจะดึงดูดผู้ภักดีบางส่วนออกไป เรามุ่งหน้าไปยังเกาะ Bainbridge ซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามอ่าวจากตัวเมืองซีแอตเทิล เพื่อขับเคลื่อน Alltrack ทั้งในและนอกทางลาดยาง

กอล์ฟออกไปนอกถนน

สร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรมโมดูลาร์ MQB แบบเดียวกับผลิตภัณฑ์กอล์ฟรุ่นอื่นๆ ที่เหลือ ซึ่งเป็นสายเลือดของ Alltrack เป็นลางดีสำหรับการขับขี่แบบไดนามิก เนื่องจากรุ่นอย่าง GTI และ Golf R อยู่ในกลุ่มตัวท็อปของคลาสตามลำดับ เซ็กเมนต์ แต่กอล์ฟไม่มีวิศวกรรมแรลลี่ที่ชัดเจนในการออกแบบ ดังนั้น Volkswagen จึงจำเป็นต้องทำ ทำบางสิ่งเพื่อให้ Alltrack ทัดเทียมกับความสามารถที่กล่าวมาข้างต้น ซูบารุ.

แบรดลีย์ ไอเกอร์/เทรนด์ดิจิทัล

ด้วยเหตุนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion เจนเนอเรชั่นที่ 5 ของ VW จึงเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน Alltrack ทุกรุ่น นอกจากนี้ยังสูงกว่า Sportwagen มาตรฐาน 0.6 นิ้ว และโหมดการขับขี่ตอนนี้มีโหมด Off Road และ คุณสมบัติ Hill Descent ซึ่งทั้งสองปรับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบ ABS เพื่อช่วยเพิ่มการยึดเกาะถนนที่หลวม ภูมิประเทศ. เพื่อเสริมความน่าเชื่อถือด้านการมองเห็นของ Golf บนถนนออฟโรด จึงมีการหุ้มบังโคลนแบบสปอร์ต Alltrack ที่มุมทั้งสี่

สิ่งที่สร้างแรงบันดาลใจให้กับ Alltrack คือเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 4 สูบ EA-888 1.8 ลิตรของโฟล์คสวาเก้น ซึ่งมีกำลัง 170 แรงม้า และแรงบิด 199 ปอนด์-ฟุต มีทั้งเกียร์อัตโนมัติ DSG และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด โดยผู้ที่เลือกพายเรือได้ เกียร์ของตัวเองประหยัดเงินได้ประมาณ 1,100 เหรียญสหรัฐสำหรับปัญหาของพวกเขา แต่ตัวเลือกแบบสามคันจะไม่สามารถใช้ได้จนกว่าจะถึงช่วงต้นเดือน 2017.

กลไกและเนื้อหาที่เหลือใน Alltrack คืออุปกรณ์ Golf Sportwagen ที่คุ้นเคย: ระบบอินโฟเทนเมนต์ MIB II ที่ได้รับการตอบรับอย่างดีของ Volkswagen พร้อมจอแสดงผลขนาด 6.5 นิ้วเปิดอยู่ ไม่ว่าจะเลือกระดับการตัดแต่งของ Alltrack ใดก็ตาม แพ็คเกจช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่เป็นอุปกรณ์เสริมจะเพิ่มคุณสมบัติด้านความปลอดภัย เช่น คำเตือนการชนด้านหน้าและการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ และ Alltrack มีปริมาตรผู้โดยสาร 94.3 ลูกบาศก์ฟุตเท่ากับ SportWagen พร้อมด้วยห้องเก็บสัมภาระด้านหลังเบาะหลัง 30.4 ลูกบาศก์ฟุตและ 66.5 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะหลัง ลง.

มุ่งหน้าออกจากเส้นทางที่ถูกตี

แม้จะมีความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดเพิ่มเติม แต่ในช่วงปกติของทุกวัน Alltrack จะมีพฤติกรรมคล้ายกับ Sportwagen มาตรฐานมาก แรงม้า 170 แรงม้าของ EA-888 นั้นไม่ได้มีอะไรให้พูดถึงมากนัก แต่โฟล์คสวาเกนพยายามหันเหความสนใจไปที่ตัวชี้วัดเอาท์พุตอื่น ๆ นั่นคือเครื่องยนต์ 199 ปอนด์-ฟุต แรงบิดสูงสุดออกมาที่เพียง 1,600 รอบต่อนาทีหรือแทบไม่ได้ใช้งาน ทำให้เกวียนมีการตอบสนองแบบออฟไลน์มากกว่าตัวเลขปกติ แนะนำ.

ถึงกระนั้น 170 แรงม้าก็เริ่มรู้สึกเหมือน 170 แรงม้าอย่างรวดเร็วเมื่อสิ่งต่าง ๆ ดำเนินไป มันก็เพียงพอแล้วที่จะป้องกันไม่ให้ Alltrack เข้ามาขวางทางของตัวเอง แต่มันก็ไม่ได้ให้อะไรมากไปกว่านี้อีกแล้ว การมองหาความตื่นเต้นอาจทำให้ผิดหวังเมื่อรู้ว่ามอเตอร์ 1.8 เป็นโรงไฟฟ้าเพียงแห่งเดียวที่มีอยู่ในกอล์ฟ ออลแทรค. มันเข้ากันได้ดีกับระบบอัตโนมัติ DSG ของ VW ซึ่งสามารถควบคุมได้ผ่านแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย เมื่อใดก็ตามที่มีแรงกระตุ้น ซึ่งจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อแซงยานพาหนะที่ความเร็วบนทางหลวง เราไม่มีโอกาสทดสอบกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดใน Alltrack เนื่องจากไม่มีให้ทดสอบ แต่นี่คือ กรณีที่ระบบอัตโนมัติมีแนวโน้มที่จะเหมาะกับการกำหนดค่ามากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงออฟโรดที่ความเร็วต่ำ การหลบหลีก

แม้ว่า Alltrack จะสูงกว่า Sportwagen มาตรฐาน แต่การปรับระบบกันสะเทือนก็สร้างความแตกต่างในการขับขี่ ความสูงแทบจะมองไม่เห็นและรักษามารยาทที่เคร่งครัดแต่ยังคงมาตรฐานซึ่งกลายมาเป็นคำพ้องความหมายกับรถยนต์โฟล์คสวาเก้น ความสามารถบนถนนทำให้การปีนขึ้นเนินดินและการทิ้งระเบิดลงถนนลูกรังดูเหมือนเกือบจะแปลกตา แต่ความจริงก็คือ Alltrack ยักไหล่ออกจากภูมิประเทศที่ไม่เอื้ออำนวยโดยมีข้อร้องเรียนเล็กน้อย ท้ายที่สุดแล้ว มันก็ยังคงเป็นรถที่มีความสูงในการขับขี่สูง สิ่งกีดขวางขนาดใหญ่สามารถสร้างปัญหาให้กับมันได้ และเราไม่มีปัญหาในการดึงล้อขึ้นจากพื้นขณะเจรจาต่อรองอย่างลึกซึ้ง ร่องระหว่างการขับขี่บนเส้นทางออฟโรดความเร็วต่ำ แต่ระบบ 4Moiton ของ Alltrack พร้อมด้วยระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและการปรับ ABS ที่เป็นเอกลักษณ์ ทำให้โดยรวมน่าประหลาดใจ ความสามารถ

เกมตัวเลข

ในการกำหนดราคา Golf Alltrack นั้น Volkswagen มุ่งเป้าไปที่ส่วนแบ่งการตลาดของ Subaru โดยตรง Alltrack base S ที่ติดตั้ง DSG จะมีราคาเริ่มต้นที่ 26,950 เหรียญสหรัฐฯ หรือสูงกว่ารุ่น Outback ขนาดใหญ่ประมาณ 1,300 เหรียญสหรัฐฯ ขยับห่วงโซ่อาหารแซง Mid-Range SE สู่รุ่นท็อป Alltrack SEL ทั้งล้อ 18 นิ้ว เครื่องเสียงระดับพรีเมียม ซันรูฟแบบพาโนรามาและฟังก์ชั่นระบบอินโฟเทนเมนต์เสริม (พร้อมกับเนื้อหาเพิ่มเติมอื่น ๆ ) และราคาก็ไต่ขึ้นไปถึง $32,890. แม้ว่าสิ่งนั้นจะบั่นทอนระดับการตัดแต่ง Outback ระดับไฮเอนด์มากกว่าสองพันดอลลาร์ แต่ Alltrack SEL ก็ขาด โรงไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมหมายความว่าเครื่องยนต์ขนาด 3.6 ลิตรของ Subaru นั้นเหนือกว่าเทอร์โบชาร์จของ Alltrack มาก 1.8.

แบรดลีย์ ไอเกอร์/เทรนด์ดิจิทัล

แต่ไม่ว่าความประณีต ความสวยงาม คุณค่า หรือความสามารถที่แท้จริงจะเป็นคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดในรถประเภทนี้ ขึ้นอยู่กับลำดับความสำคัญในการขับขี่ของแต่ละคน ท้ายที่สุดแล้ว Alltrack ได้สร้างข้อโต้แย้งที่น่าสนใจที่สุดสำหรับตัวมันเองในเบส S Trim โดยที่ จุดแข็งโดยธรรมชาติของสนามกอล์ฟนั้นมาพร้อมกับต้นทุนการเข้าที่ต่ำและมาตรฐานที่หลากหลาย อุปกรณ์.

เสียงสูง

• การปรับแต่งของโฟล์คสวาเกน
• อุปกรณ์ครบครันแม้ในรุ่น Base S
• การจัดการที่ว่องไวเมื่อเทียบกับการแข่งขัน

ต่ำสุด

• 8T มีกำลังน้อยไปหน่อย
• ไม่ได้รับการจัดอันดับสำหรับการลากจูง

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• Ford และ VW ปิดหน่วยรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ Argo AI
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส
• รหัสโฟล์คสวาเกน ไดรฟ์แรกต้นแบบของ Buzz: รถตู้ของคุณมาแล้ว
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Toyota Tundra hybrid ปี 2022: สุนัขตัวใหม่ ทริคเก่า ๆ