รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mitsubishi Outlander PHEV 2018

เกาะ Catalina เป็นสถานที่ที่ไม่น่าจะจัดงานทดลองขับได้ เกาะนี้ตั้งอยู่นอกชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย ดำเนินการโดยนักอนุรักษ์ ที่จำกัดการเป็นเจ้าของรถยนต์ ขณะนี้มีรายการรอคิว 15 ปีในการนำรถไปที่เกาะ ไม่ใช่ว่ามีสถานที่ให้ขับรถมากมาย เนื่องจาก Catalina ส่วนใหญ่เป็นพื้นที่รกร้าง แต่ตำแหน่งที่ไม่น่าจะเป็นไปได้นั้นเข้ากันได้อย่างลงตัวกับรถยนต์ที่ไม่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุด นั่นคือ Mitsubishi Outlander PHEV ปี 2018

PHEV เป็นรุ่นปลั๊กอินไฮบริดของ Outlander ซึ่งเป็นคำตอบของ Mitsubishi สำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดเช่น ฮอนด้า ซีอาร์-วี, ซูบารุ ฟอเรสเตอร์, และ โตโยต้า RAV4. เป็นครอสโอเวอร์แบบปลั๊กอินไฮบริดเพียงรุ่นเดียวที่ไม่ใช่รุ่นหรูหรา ราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่า 40,000 ดอลลาร์ Mitsubishi ลดราคาครอสโอเวอร์ปลั๊กอินไฮบริดที่ถูกที่สุดลำดับถัดไปอย่างมาก ซึ่งอยู่ที่ 63,200 ดอลลาร์

บีเอ็มดับเบิลยู X5 xDrive40e iPerformance. นั่นทำให้ Outlander PHEV อยู่ในประเภทหนึ่ง และเกือบจะไม่มีเลย แม้ว่า Outlander PHEV จะมีวางจำหน่ายในยุโรปและญี่ปุ่นมาหลายปีแล้ว แต่ Mitsubishi ก็เลื่อนการเปิดตัวในสหรัฐฯ หลายครั้ง หลังจากนั้นไม่นาน เราก็อยากจะลองขับรถเพื่อดูว่าปลั๊กอินไฮบริดนี้คุ้มค่ากับการรอคอยหรือไม่ อ่านบทวิจารณ์ไดรฟ์ครั้งแรกของเราเพื่อหาคำตอบ

มีอะไรใหม่

Outlander PHEV เป็นตัวแปรใหม่ของ Mitsubishi Outlander รุ่นปัจจุบันซึ่งเปิดตัวเป็นรุ่นปี 2014 และได้รับการอัปเดตที่สำคัญ สำหรับรุ่นปี 2016. รุ่น PHEV จำหน่ายในยุโรปและญี่ปุ่นมาหลายปีแล้ว แต่ตอนนี้เพิ่งจะวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา และจะเข้าสู่โชว์รูมในเดือนธันวาคม

ระดับการตัดแต่งและคุณสมบัติ

Outlander PHEV มีให้เลือกสองระดับซึ่งส่วนใหญ่ตรงกับระดับของ น้ำมันเบนซิน Outlander. เริ่มต้นที่ 35,535 เหรียญสหรัฐฯ (รวมค่าธรรมเนียมปลายทางบังคับ 940 เหรียญสหรัฐฯ) Outlander PHEV SEL มีอุปกรณ์มาตรฐานเช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน SEL ได้แก่ เบาะหนัง ประตูท้ายปรับไฟฟ้า รางหลังคา ไฟหน้าอัตโนมัติ กระจกมองข้างพับไฟฟ้า และกระจกมองหลังตัดแสงอัตโนมัติพร้อม โฮมลิงค์

เริ่มต้นที่ 41,235 ดอลลาร์ (อีกครั้งพร้อมปลายทาง) Outlander PHEV GT มีอุปกรณ์มาตรฐานเช่นเดียวกับรุ่น Outlander GT Touring Package น้ำมันเบนซิน ประกอบด้วย ไฟหน้าและไฟตัดหมอก LED ซันรูฟไฟฟ้า พวงมาลัยปรับอุณหภูมิได้ ระบบเครื่องเสียง Rockford Fosgate ลำโพง 9 ตัว 710 วัตต์ และระบบไฟสูงอัตโนมัติ

ระดับการตัดแต่งทั้งสองระดับยังรวมคุณสมบัติเฉพาะบางอย่างของ PHEV ที่ไม่มีในรุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น ซึ่งรวมถึงพื้นผิวเบาะหนังเฉพาะรุ่น การตกแต่งภายในและการออกแบบล้อ เบาะนั่งผู้โดยสารแบบปรับไฟฟ้า เครื่องแปลงไฟ AC 1,500 วัตต์ที่ดึง พลังงานจากชุดแบตเตอรี่สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบชาร์จเร็ว DC และการเชื่อมต่อ Wi-Fi ที่ให้เจ้าของรถควบคุมฟังก์ชันบางอย่างของรถผ่านสมาร์ทโฟนได้ แอป.

การเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ เช่น แผงด้านหน้าสีดำเงาและล้อที่แตกต่างกัน ทำให้รุ่นปลั๊กอินไฮบริดแตกต่างจากรุ่นพี่ที่ใช้น้ำมันเบนซินอย่างเดียว Outlander เป็นรถที่ค่อนข้างหล่อ หากมีสไตล์แบบอนุรักษ์นิยม ไม่มีอะไรที่โดดเด่นไปกว่าการดูแลส่วนหน้าแบบตรงหน้า พร้อมด้วยชิ้นส่วนตกแต่งโครเมียมคล้ายงาช้าง เราได้ดูท้องถนนของ Avalon บนเกาะ Catalina บ้างแล้ว แต่น่าจะเป็นเพราะว่า Outlander ของเราเป็นเช่นนั้น หนึ่งในรถยนต์ขนาดเต็มเพียงไม่กี่คันในเมืองที่มีรถกอล์ฟเป็นสื่อหลัก การขนส่ง.

ภาพรวมเทคโนโลยี

Outlander PHEV ไม่ได้มีความโดดเด่นในด้านเทคโนโลยีแบบดั้งเดิม สาระบันเทิงแต่มีคุณสมบัติบางอย่างที่ยานพาหนะอื่นไม่สามารถเทียบเคียงได้

ระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสขนาด 7.0 นิ้วไม่มีคุณสมบัติที่โดดเด่นใดๆ แม้ว่าจะมี Apple CarPlay และ Android Auto มาตรฐาน แต่ก็มีแนวโน้มที่จะครอบคลุมฐานทั้งหมดสำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ การใช้คุณสมบัติเหล่านั้นจำเป็นต้องเสียบโทรศัพท์ของคุณเข้ากับ พอร์ต USB ที่วางอย่างเชื่องช้า อย่างไรก็ตามบนคอนโซลกลาง Mitsubishi ไม่มีระบบนำทางในตัวใน Outlander PHEV ดังนั้นโทรศัพท์ของคุณจึงเป็นทางเลือกเดียวเท่านั้น ระบบเสียง Rockford Fosgate ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมในรถทดสอบของเรามีคุณภาพเสียงค่อนข้างดีในช่วงราคานี้

คุณสมบัติทางเทคนิคส่วนใหญ่ที่รวมไว้มุ่งเน้นไปที่การใช้ประโยชน์สูงสุดจากระบบส่งกำลังปลั๊กอินไฮบริดของ Outlander PHEV เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ Mitsubishi มีแอปสมาร์ทโฟนที่ช่วยให้เจ้าของสามารถควบคุมคุณลักษณะบางอย่างของรถได้ Outlander PHEV มีการเชื่อมต่อ Wi-Fi โดยเฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่าจะทำงานได้ตลอดเวลา เจ้าของสามารถใช้แอปเพื่อเริ่มหรือหยุดการชาร์จ เปิดใช้งานระบบควบคุมสภาพอากาศจากระยะไกล ดูว่าแบตเตอรี่มีประจุอยู่เท่าใด และตรวจสอบว่าประตูเปิดอยู่หรือไฟหน้าเปิดอยู่หรือไม่

ก้อนแบตเตอรี่นั้นยังสามารถใช้งานได้มากกว่าการขับเคลื่อนรถอีกด้วย ช่องจ่ายไฟ AC สองช่อง (ช่องหนึ่งอยู่ที่เบาะหลัง และอีกช่องหนึ่งในพื้นที่เก็บสัมภาระ) สามารถดึงพลังงานจากชุดเพื่อใช้งานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องมือ หรืออุปกรณ์พกพาได้ กำลังไฟทั้งระบบสามารถผลิตได้ 1,500 วัตต์ ในการทดลองขับ มิตซูบิชิสาธิตการใช้งานที่เป็นไปได้โดยการใช้เครื่องปั่นสำหรับสมูทตี้ริมชายหาด

พอดีภายในและเสร็จสิ้น

มิตซูบิชิกล่าวว่าวัสดุภายในที่ใช้ในรุ่น PHEV นั้น “ยกระดับ” จาก Outlander รุ่นมาตรฐาน แต่เรายังคงพบว่าคุณภาพภายใน … ยังขาดอยู่ ภายในส่วนใหญ่เป็นรูปทรงพลาสติกที่ดูจืดชืด และ Mitsubishi เลือกวัสดุสีดำมันวาวที่ดูแปลกตาสำหรับการตกแต่งส่วนใหญ่ที่ดูเหมือนว่าจะเป็นรอยเปื้อนหรือรอยขีดข่วนได้ง่าย ยิ่งไปกว่านั้น คันเกียร์อิเล็กทรอนิกส์เฉพาะของ PHEV นั้นดูไม่น่าพึงพอใจพอๆ กับการใช้งาน

มันไม่ได้แย่ไปเสียหมด เบาะหนังนั่งสบาย โดยมีพื้นที่วางขาด้านหลังกว้างขวางและมีตำแหน่งการขับขี่ที่ดีในด้านหน้า รูปทรงกล่องของ Outlander ยังให้ความรู้สึกโปร่งสบายภายในห้องโดยสาร และทัศนวิสัยภายนอกก็ดีมาก Mitsubishi อ้างว่าชุดแบตเตอรี่ซึ่งติดตั้งอยู่ใต้พื้น ไม่ส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารหรือพื้นที่เก็บสัมภาระ

การพิจารณาอาร์เรย์ของปุ่มที่ควบคุมโหมดการขับขี่ต่างๆ และการตั้งค่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ค่อนข้างยุติธรรมเช่นกัน ง่ายและมิตซูบิชิไม่ได้บังคับให้คนขับต้องพึ่งพาหน้าจอสัมผัสสำหรับระบบควบคุมเครื่องเสียงและสภาพอากาศ

ประสิทธิภาพการขับขี่และ MPG

การทดลองขับ Outlander PHEV ของเรานั้นแหวกแนวมาก เส้นทางข้ามเกาะคาทาลินาพาเราไปบนถนนที่คดเคี้ยว ส่วนใหญ่เป็นถนนลูกรัง หลายสายมีทางลงชันด้านใดด้านหนึ่งหรือทั้งสองด้าน เงื่อนไขเหล่านี้ทำให้ผู้ขับขี่ต้องระมัดระวังมากขึ้น และอย่างไรก็ตาม เกาะแห่งนี้ก็มีการจำกัดความเร็วไว้ที่ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง แม้ว่าเราจะมีโอกาสน้อยมากที่จะประเมิน Outlander ในสภาพที่สมบุกสมบัน แต่เราไม่ได้เห็นว่ามันจะเป็นอย่างไรในสภาวะปกติ เช่น การขับรถบนทางหลวง

Outlander PHEV ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 60 กิโลวัตต์ (80 แรงม้า) สองตัวเป็นหลัก โดยตัวหนึ่งสำหรับเพลาหน้า และอีกตัวหนึ่งสำหรับด้านหลัง เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบขนาด 2.0 ลิตรให้พลังงานเมื่อจำเป็นต้องชาร์จชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 14 กิโลวัตต์ชั่วโมง Outlander PHEV สามารถทำงานในโหมดไฟฟ้าทั้งหมด ใช้เครื่องยนต์เบนซินเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า หรือใช้ทั้งพลังงานไฟฟ้าและน้ำมันเบนซินในการขับเคลื่อน

มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวช่วยให้ Outlander PHEV เคลื่อนที่ได้อย่างง่ายดาย ให้แรงบิดที่พุ่งทะยานในทันทีที่ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้ารู้ดี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานได้ดีบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำของ Catalina ให้การควบคุมที่เป็นกลางและสร้างแรงบันดาลใจได้อย่างมั่นใจ แม้แต่บนทางดิน ส่วนหนึ่งเป็นเพราะระบบ Super All-Wheel Control (S-AWC) ซึ่งเป็นระบบที่ได้มาจากการเลิกใช้งานแล้ว วิวัฒนาการแลนเซอร์ โมเดลสมรรถนะที่ควบคุมระบบช่วยขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่น ABS ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน และระบบควบคุมเสถียรภาพ เพื่อให้รถชี้ไปในทิศทางที่ถูกต้อง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออาจขึ้นอยู่กับการนำทางบนถนนลูกรังของ Catalina แต่ระบบกันสะเทือนไม่ได้เป็นเช่นนั้นอย่างแน่นอน การขับขี่นั้นสั่นสะเทือน โดยมีถนนที่มีอ่างล้างหน้าทำให้รู้สึกไม่สบายใจเป็นพิเศษ สภาพต่างๆ รุนแรงกว่าที่ผู้ขับขี่ทั่วไปจะประสบเล็กน้อย แต่เรายังคงคิดว่าคุณภาพการขับขี่สามารถปรับปรุงได้

ปลั๊กอินไฮบริดไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบเหนือรถยนต์ทั่วไปมากนัก เว้นแต่ว่าจะมีการเสียบปลั๊กจริง และมิตซูบิชิเสนอทางเลือก 3 ทางสำหรับสิ่งนั้น การชาร์จจากเต้ารับมาตรฐานที่ใช้ไฟ 120 โวลต์ในครัวเรือนจะใช้เวลาประมาณแปดชั่วโมง ตามที่มิตซูบิชิระบุ ในขณะที่สถานีชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับระดับ 2 ขนาด 240 โวลต์จะลดเวลาดังกล่าวลงครึ่งหนึ่ง Outlander PHEV ยังติดตั้งระบบชาร์จเร็ว DC ด้วยเช่นกัน มาตรฐาน CHAdeMO เช่นเดียวกับนิสสัน ลีฟ หากคุณพบสถานีชาร์จเร็ว DC ได้ ระบบจะชาร์จแบตเตอรี่ของ Outlander ให้มีความจุ 80 เปอร์เซ็นต์ภายใน 25 นาที

ตัวเลขการประหยัดเชื้อเพลิงและระยะการใช้ไฟฟ้าอย่างเป็นทางการของ EPA ยังไม่เกิดขึ้น และการทดลองขับของเราสั้นเกินกว่าที่จะให้ตัวเลขที่เป็นตัวแทนได้ แต่มิตซูบิชิอ้างว่า Outlander จะมีระยะการใช้ไฟฟ้าเกินของครอสโอเวอร์ปลั๊กอินไฮบริดอื่นๆ ที่จำหน่ายอยู่ในปัจจุบัน นั่นก็คือ บีเอ็มดับเบิลยู X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid และ Volvo XC90 T8 Mitsubishi จะต้องมีระยะทางขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าอย่างน้อย 15 ไมล์จึงจะเอาชนะรุ่นหรูหราเหล่านั้นได้

ความปลอดภัย

คะแนนการทดสอบการชนควรใกล้เคียงกับน้ำมันเบนซิน Outlander ซึ่งได้รับการให้คะแนนโดยรวมระดับ 5 ดาวจาก การบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) และ สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยทางหลวง (IIHS) คะแนนความปลอดภัยสูงสุด Pick+ โปรดทราบว่าระดับหลังทำได้ด้วยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่เป็นอุปกรณ์เสริม

รุ่น SEL พื้นฐานมาพร้อมกับระบบตรวจสอบจุดบอดเป็นมาตรฐานที่รวมการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลังและระบบช่วยเปลี่ยนเลน GT เพิ่มระบบลดการชนด้านหน้าซึ่งช่วยให้ Outlander ให้คะแนน Top Safety Pick+ ได้ บวกด้วย ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้, ระบบเตือนการออกนอกเลน และระบบกล้องหลายมุมมอง

บทสรุป

การผสมผสานระหว่างระบบส่งกำลังแบบปลั๊กอินไฮบริด ตัวถังแบบครอสโอเวอร์ และราคาหลักของ Mitsubishi Outlander PHEV ปี 2018 เป็นสิ่งที่ไม่มีรถคันอื่นนำเสนอในขณะนี้ แม้ว่า Outlander จะเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดแบบปลั๊กอินไฮบริดเพียงรุ่นเดียว แต่ก็มีตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับผู้ซื้อที่ไม่ต้องการทั้งสองอย่าง

หากการประหยัดน้ำมันคือสิ่งที่คุณใส่ใจ เชฟโรเลต โวลต์ และ โตโยต้า พริอุส ไพร์ม น่าจะประหยัดน้ำมันได้มากกว่า Mitsubishi แม้ว่าจะมีต้นทุนในการใช้งานจริงก็ตาม ในขณะเดียวกัน รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดอื่นๆ เช่น Honda CR-V และ Mazda CX-5 ก็เป็นรถยนต์ที่ดีกว่า แม้ว่าจะไม่มีตัวเลือกปลั๊กอินไฮบริดก็ตาม

ดังที่กล่าวไปแล้ว ไม่มีปลั๊กอินไฮบริดในช่วงราคานี้ที่นำเสนอพื้นที่ของ Mitsubishi (หรือของรุ่นนั้น) ความสามารถในการลากจูง 1,500 ปอนด์) และไม่มีรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดอื่นใดที่จะสามารถรองรับเชื้อเพลิงได้ ประสิทธิภาพ. Outlander PHEV ช่วยให้ผู้ซื้อมีทุกสิ่ง ตราบใดที่พวกเขาเต็มใจที่จะยอมประนีประนอม

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia EV6 GT: เพิ่มความสนุกสนานให้กับ EVs
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส