2019 Roush สเตจ 3 มัสแตง
MSRP $78,123.00
“ขุมพลังที่อัดแน่นและแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งทำให้เป็นรถ Muscle Car ที่ทรงพลังอย่างแท้จริง”
ข้อดี
- ขุมพลังระดับกลาง
- เพลงประกอบรถยนต์ Muscle Raucous
- มาพร้อมกับการรับประกัน
ข้อเสีย
- ระบบกันสะเทือนแบบคอยล์โอเวอร์ขาดความอเนกประสงค์ของตัวเลือกที่ปรับให้เข้ากับโรงงานได้
- ส่วนประกอบชุดตัวถังที่ใช้งานไม่ได้ดูเหมือนไม่เหมาะกับรถสมรรถนะสูงราคา 80,000 ดอลลาร์
ในยุคที่ ZL1, เฮลแคทส์, และ ZR1ฟอร์ดมาสายไปงานเลี้ยงประสิทธิภาพสูงอย่างปฏิเสธไม่ได้ หลังจากเปิดตัวครั้งแรกในปี 2558 Mustang รุ่นที่ 6 ได้เพิ่มการปรับปรุงประสิทธิภาพหลายอย่างให้กับรายชื่อ เช่น เน้นที่สนามแข่ง เชลบี GT350 และ GT350Rแถมยังเป็นมิตรกับงบประมาณอีกด้วย ชุดประสิทธิภาพ 2 แพ็คเกจตัวเลือกสำหรับ GT มาตรฐานและ บูลลิทรุ่นพิเศษ. แม้ว่าม้าโพนี่ทุกตัวที่กระโดดขึ้นมาจะเป็นนักแสดงที่แข็งแกร่งในตัวเอง แต่ก็ไม่มีใครทำได้เต็มที่ ต้องใช้ฮาร์ดแวร์ที่ทรงพลังที่สุดจาก Dodge และ Chevrolet โรงงาน
สารบัญ
- อีกทางเลือกหนึ่ง
- ออกแบบ
- คุณสมบัติทางเทคนิค
- ขับเคลื่อนความประทับใจ
- คู่แข่ง
- ความสงบจิตสงบใจ
- DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร
- ใช้เวลาของเรา
หลังจากล้อเลียนผู้ซื่อสัตย์ของ Ford มาหลายปี ในที่สุดบริษัทก็มาถึง เอาการห่อหุ้มการตอบสนองของมันออก ที่งาน North American International Auto Show เมื่อต้นปีนี้ แม้ว่า GT500 จะดูมีแนวโน้ม แต่ก็ยังมาไม่ถึงโชว์รูมของ Ford และเมื่อเป็นเช่นนั้น ก็จะขาดตัวเลือกที่คู่แข่งโดยตรงของ GT500 ทั้งหมดมีให้ นั่นก็คือ กระปุกเกียร์ธรรมดา
อีกทางเลือกหนึ่ง
สำหรับผู้ที่เบื่อหน่ายกับการเล่นเกมรอคอย หรือต้องการเรียงเกียร์ของตัวเอง หรือเพียงแค่ต้องการสิ่งที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยที่ไม่ต้องเสียเงินเพิ่มจากดีลเลอร์ที่สูงเกินไป ประสิทธิภาพของโรช เสนอทางเลือกอื่น ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2538 โดย Jack Roush ผู้มีชื่อเสียงในอุตสาหกรรมยานยนต์ บริษัทปรับแต่งรถมีความเชี่ยวชาญพิเศษในโรงงานของ Ford ที่ใช้ระบบ hot-rodding สำหรับ ในช่วงไตรมาสศตวรรษที่ผ่านมา รวบรวมคอลเลกชันชิ้นส่วนสมรรถนะมากกว่า 1,500 ชิ้นสำหรับรุ่นต่างๆ เช่น Mustang, Focus และ F-Series รถปิคอัพ
เมื่อพูดถึงมัสแตง แพ็คเกจ Stage 3 ล่าสุดจะอยู่ที่ด้านบนของเสาโทเท็มประสิทธิภาพของ Roush มีกำลัง 710 แรงม้า และแรงบิด 610 ปอนด์-ฟุต รวมถึงตัวเลือกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ อัตโนมัติ 10 สปีด ม้าพันธุ์ซูเปอร์ชาร์จให้สมรรถนะทางตรงที่จำเป็นสำหรับการวิ่งด้วยรถขนาดใหญ่ สุนัข Roush ยังมอบการปรับแต่งแชสซีที่เหมาะสมทั้งหมดเพื่อรักษาสมดุลของแพ็คเกจ เช่นเดียวกับรูปลักษณ์ที่โดดเด่นเพื่อช่วยแยกความแตกต่างจากฝูงชน
รถรุ่นนี้เดิมทีเป็นรุ่น Mustang GT Premium ปี 2019 ที่ติดตั้งแพ็คเกจตัวเลือก Performance Pack 1 ซึ่งประกอบด้วย เฟืองท้ายยี่ห้อ Torsen, เบรก Brembo ขนาดใหญ่, แร็คพวงมาลัยที่ได้รับการปรับปรุง และสินค้าอื่นๆ ที่ทำให้ราคาสติ๊กเกอร์ถึง $48,335. ชุดแพ็คเกจ Roush’s Stage 3 จะเพิ่มเงินเพิ่มอีก 22,925 ดอลลาร์จากราคาซื้อเดิมของรถ เพิ่มอุปกรณ์เสริมพิเศษจำนวนหนึ่งนอกเหนือจากแพ็คเกจ Stage 3 และค่าใช้จ่ายรวมของรถยนต์อยู่ที่ 78,123 ดอลลาร์
นั่นเป็นเหรียญจำนวนมากสำหรับมัสแตง แต่ก็มีคำสัญญาว่าจะได้รับความสามารถมากมายเป็นการตอบแทน หากต้องการทราบว่ารถ Mustang Stage 3 ของ Roush สามารถทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถขนลุกได้หรือไม่ เราได้คว้ากุญแจสำหรับตัวอย่างสีแดง Ruby Red นี้และมุ่งหน้าไปยังเนินเขา
ออกแบบ
Roush Stage 3 Mustang อาจเริ่มต้นชีวิตด้วย GT หลากหลายชนิดในสวน แต่จูนเนอร์ได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการยกระดับความสวยงามควบคู่ไปกับการอัพเกรดประสิทธิภาพ ป้าย Ford จากโรงงานทั้งหมดหายไป ถูกแทนที่ด้วยป้าย Roush บนบังโคลน ฝากระโปรง แผงไฟท้าย และที่อื่นๆ ความก้าวร้าวทางสายตาได้รับการขยายไม่เพียงแต่จากท่าทางก้มลงของ Stage 3 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงแพ็คเกจกราฟิก ส่วนบนที่เป็นเอกลักษณ์ และ กระจังหน้าด้านล่าง ล้อขนาดใหญ่ 20 นิ้ว (ล้อหล่อเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน อุปกรณ์เสริมล้อฟอร์จก็ติดตั้งอยู่ที่นี่) และชุดแต่งรอบคันที่มีชีวิตชีวามาก
รายละเอียด เช่น สกู๊ปด้านข้างและสกู๊ปหน้าต่างสี่ส่วนที่เป็นอุปกรณ์เสริมนั้นเป็นของประดับตกแต่งล้วนๆ แม้ว่าพวกมันจะเพิ่มความเก๋ไก๋เล็กน้อยให้กับรูปลักษณ์โดยรวม แต่ชิ้นส่วนที่ไม่สามารถใช้งานได้เหล่านี้ก็ย้อนกลับไปถึงสมัยที่ชุดแต่งจูนเนอร์เขียนเช็ค พวกเขาหวังว่าจะไม่มีใครพยายามหาเงิน และการรวมของพวกเขาดูเหมือนจะไม่เข้ากันกับรถขนาด 700 แรงม้าที่มีราคาเกือบ 80,000 ดอลลาร์ ราคา.
การแสดงที่สวยงามหรือไม่มัสแตงคันนี้จะต้องหันหัวอย่างแน่นอน ชุดของ Roush เข้ากันได้ดีกับ เพิ่งรีเฟรช รูปลักษณ์จากโรงงานของ GT เพิ่มสไตล์ที่เพียงพอเพื่อทำให้สเตจ 3 ดูพิเศษโดยไม่ต้องดูเหนือชั้น
ภายในการเปลี่ยนแปลงมีน้อยลงอย่างมาก แผงหน้าปัดแบบอนุกรมและบูสต์เกจคู่หนึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวที่รวมอยู่ในแพ็คเกจมาตรฐานในแพ็คเกจ Stage 3 แต่ผู้ทดสอบของเรายังมีคุณสมบัติ เบาะหนัง Roush ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม แป้นเหยียบเหล็กแท่ง และหัวเกียร์สีแดงจากเมนูการอัพเกรดที่มีอยู่ของ Roush เพื่อให้ห้องโดยสารเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย พิซซ่า เป็นผลให้การตกแต่งภายในของ Stage 3 จะให้ความรู้สึกคุ้นเคยสำหรับทุกคนที่อยู่ในมัสแตงรุ่นที่ 6 แต่ ผู้สังเกตการณ์ที่มีสายตาแหลมคมจะสามารถตรวจจับได้อย่างรวดเร็วว่า Roush มีส่วนช่วยเสริมม้าตัวนี้ ผลงาน.
คุณสมบัติทางเทคนิค
เช่นเดียวกับมัสแตง GT รุ่นปี 2019 ทั้งหมด Stage 3 ได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีที่ฟอร์ดนำมาสู่โต๊ะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พร้อมด้วยแผงมาตรวัดแบบดิจิตอลทั้งหมดที่มีอยู่และ ซิงค์ 3 ระบบสาระบันเทิงระบบซึ่งรุ่นหลังมีหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วพร้อมรองรับ หุ่นยนต์ Auto และ Apple CarPlay ปี 2019 นำการจับคู่ความเร็วรอบอัตโนมัติมาผสมผสานกัน
พบครั้งแรกใน Bullitt Mustang ฟีเจอร์นี้ให้การเปลี่ยนเกียร์ที่ประสานความเร็วรอบการหมุนของเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์ในแบบเกียร์ธรรมดาได้อย่างสมบูรณ์แบบ มัสแตงที่ติดตั้งระบบส่งกำลังช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการขับขี่ขณะเดียวกันก็ทำให้ผู้อยู่หลังพวงมาลัยมีรูปลักษณ์และเสียงเหมือน ฮีโร่ ผู้ชื่นชอบส้นเท้าและนิ้วเท้าสามารถปิดใช้งานคุณสมบัตินี้ในระบบเมนูได้อย่างง่ายดายหากต้องการ
แบบจำลองการทดสอบของเรายังรวมเอาระบบไอเสียสมรรถนะแบบแอคทีฟของ Roush ไว้ด้วย การตั้งค่าแบบสี่ปลายไม่เพียงแต่ดูเหมือนว่าจะหมายถึงธุรกิจเท่านั้น แต่ยังตั้งโปรแกรมผ่านได้อีกด้วย แอป iOSซึ่งเป็นคุณสมบัติพิเศษที่ช่วยให้เจ้าของรถสามารถ “ปรับแต่ง” เสียงท่อไอเสียได้ตามความต้องการ แพคเกจนี้ยังรวมถึงปุ่มควบคุมที่ติดตั้งบนคอนโซลกลางซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนการตั้งค่าไอเสียได้ทันทีโดยไม่ต้องเลื่อนนิ้วผ่านเมนูระบบ
ขับเคลื่อนความประทับใจ
แม้ว่าแพ็คเกจ Stage 3 จะเป็นชุดการอัพเกรด แต่จุดศูนย์กลางก็คือพัดลม TVS ขนาด 2.65 ลิตรที่ Roush ติดตั้งทับ Coyote V8 ขนาด 5.0 ลิตรอย่างไม่ต้องสงสัย ในหน้ากากสต็อก โรงงาน Double OverHead Cam (DOHC) นั้นมีกำลัง 460 แรงม้าและแรงบิด 420 ปอนด์-ฟุต แต่เพิ่มบูสต์ 12 psi จากพัดลม TVS ที่ถูกกฎหมายของ 50 รัฐ และตัวเลขเหล่านั้นก็ทะยานขึ้นเป็น 710 แรงม้า และ 610 ปอนด์-ฟุต
รอบเมือง กำลังเพิ่มเติมไม่ได้สังเกตได้ชัดเจนเท่าที่คุณคาดหวัง และด้วยกระปุกเกียร์และคลัตช์จากโรงงานที่ยังคงอยู่ ทำให้ Roush Stage 3 ยังคงขับได้ง่ายเหมือนกับ GT มาตรฐาน แต่ให้ออกไปที่แอสฟัลต์ที่ชัดเจนซึ่งรถสามารถยืดขาได้ และเครื่องเป่าลมก็จะแสดงตัวตนให้เห็นอย่างแน่นอน Coyote ยังคงเป็นเครื่องยนต์ที่เร่งรอบได้ดีเช่นกัน และประโยชน์ของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ก็ไต่ระดับไปพร้อมกับ RPM ของเครื่องยนต์
จุดเดียวที่การปรับปรุงไม่ชัดเจนคือการปรับแต่งแชสซี GT รุ่นพิเศษนี้มีตัวเลือกการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบคงที่มาตรฐาน แต่ระบบกันสะเทือน MagneRide แบบปรับได้เป็นอุปกรณ์เสริมจาก โรงงานใน GT ทั้งหมด เหตุผลก็คือเนื่องจาก Roush แต่งรถ Mustang Stage 3 ด้วยระบบกันสะเทือนคอยล์โอเวอร์ของตัวเอง ซึ่งเป็นแบบทางเดียว การตั้งค่าแบบปรับได้ที่สามารถอัพเกรดเป็นคอยล์โอเวอร์แบบปรับได้สามทางอย่างที่ Roush ทำที่นี่ - ของจากโรงงานกำลังถูกโยนทิ้ง ถึงอย่างไร. นอกจากนี้ยังช่วยให้ Roush ปรับแต่งการตอบสนองของระบบกันสะเทือนและความสูงของการขับขี่ได้อีกด้วย
ปัญหาคือระบบ MagneRide ให้ความสามารถในการปรับความแข็งของระบบกันสะเทือนได้ทันที ในขณะที่ระบบคอยโอเวอร์ของ Roush ปรับไม่ได้ ผลลัพธ์ก็คือระบบกันสะเทือนอาจรู้สึกแข็งเกินไปในบางสถานการณ์ และไม่แข็งพอในบางสถานการณ์ และการปรับเปลี่ยนคุณลักษณะของคอยล์โอเวอร์ต้องใช้เครื่องมือช่างและการเดินทางไปยังโรงรถ
แม้ว่าจะเร็วและมีความสามารถอย่างแน่นอน แต่เบาะนั่ง Roush ที่นุ่มสบาย เบรกจากโรงงาน และขาดการระบายความร้อนเพิ่มเติมสำหรับ ส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนทำให้ชัดเจนว่าสเตจ 3 ได้รับการออกแบบให้เป็นแกรนด์ทัวเรอร์ที่มีกล้ามเนื้อมากกว่าสนามแข่ง สัตว์ประหลาด มันยังคงเป็นของตัวเองในเรื่องนั้น ขับเคลื่อนมัสแตงด้วยความเร่งรีบอย่างจริงจัง และซาวด์แทร็กคำรามที่สนุกสนานอย่างติดต่อได้
คู่แข่ง
คู่แข่งที่ใหญ่ที่สุดของ Roush Stage 3 Mustang มาจากโชว์รูมของ Dodge และ Chevrolet โดยตรง รุ่น Challenger SRT Hellcat ของรุ่นก่อนมีราคาเริ่มต้นที่ 58,995 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับรุ่นเปลือยเปล่าที่มีกำลัง 717 แรงม้า ในขณะที่แพ็คเกจรุ่น Widebody จะคืนเงินเพิ่มอีก 6,000 เหรียญสหรัฐฯ
แม้ว่ารถจะมีแรงม้าสูงสุดใกล้เคียงกัน แต่ Hemi ขนาด 6.2 ลิตรของ Challenger ให้ข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดเจนในเรื่องแรงบิดรอบต่ำ และส่งผลให้รู้สึกเร็วขึ้นในการวิ่งทางตรง แต่แพลตฟอร์มที่เล็กกว่า เบากว่า และเหมือนรถสปอร์ตมากกว่าของ Mustang ทำให้สามารถบังคับรถทั้งสองคันได้ดีกว่าเมื่อถนนโค้ง
Chevrolet Camaro ZL1 มูลค่า 62,000 เหรียญสหรัฐใช้แนวทางตรงกันข้าม แม้ว่า Roush จะมีกำลังลดลง 60 แรงม้า แต่แชสซีระดับโลกจะช่วยให้ Chevy สามารถวิ่งแซงหน้า Mustang ได้อย่างคล่องแคล่วบนพื้นแอสฟัลต์ที่คดเคี้ยว อย่างไรก็ตาม มันมาพร้อมกับการสูญเสียการมองเห็นภายนอกที่ไม่ดี ภายในที่ดูเก๋ไก๋ และการขาดบุคลิกภาพโดยทั่วไป
ความสงบจิตสงบใจ
Roush มีเพลาแบบครึ่งสำหรับงานหนักเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ Stage 3 เพื่อปรับปรุงความทนทานของระบบขับเคลื่อน แต่เรายังมีข้อกังวลเกี่ยวกับคลัตช์และกระปุกเกียร์เดิมอยู่บ้าง เพื่อช่วยบรรเทาความกลัวเหล่านี้ Roush มีการรับประกันระบบส่งกำลังซึ่งครอบคลุมเพลาเพลาและส่วนประกอบอื่นๆ เป็นเวลาห้าปีหรือ 60,000 ไมล์
DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร
เป็นที่น่าสังเกตว่า Roush นำเสนอส่วนประกอบทั้งหมดที่เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ Stage 3 แบบตามสั่งผ่านทาง แค็ตตาล็อกชิ้นส่วน ดังนั้นผู้ที่ต้องการพลังซูเปอร์ชาร์จ แต่อยากจะข้ามการอัพเกรดอื่นๆ ก็สามารถทำได้หากเป็นเช่นนั้น เลือก.
เราน่าจะไปตามเส้นทางนั้นและจับคู่โบลเวอร์ TVS และเพลาครึ่งงานหนักพร้อมการปรับปรุงระบบเบรกและระบบกันสะเทือนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจตัวเลือก Performance Pack 2 การรวมแพ็คเกจตัวเลือกจากโรงงานและระบบกันสะเทือน MagneRide เข้ากับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของ Roush ตามทฤษฎีแล้ว จะทำให้ได้สิ่งที่ดีที่สุดของทั้งสองโลกด้วยเงินที่น้อยลงมาก
ใช้เวลาของเรา
เราจะต้องรอเพื่อสรุปผลว่า Roush Stage 3 Mustang a จะเป็นทางเลือกแทน GT500 ที่กำลังจะมาถึงหรือไม่ จนกว่าเราจะได้ที่นั่งใน Shelby รุ่นล่าสุด อย่างไรก็ตาม หากคุณชอบความพิเศษคู่กับประสิทธิภาพที่ชวนขนลุก Roush Stage 3 Mustang ปี 2019 ก็พร้อมมอบทั้งสองด้านอย่างแน่นอน
คุณควรได้รับหรือไม่?
แม้ว่ามันอาจจะไม่ใช่วิธีที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับรถ Muscle Machine ที่รวดเร็วและทันสมัย แต่รถอย่าง Roush Stage 3 Mustang ดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบในระดับอารมณ์มากกว่าเน้นการใช้งานจริง นี่ไม่ใช่คำพูดสุดท้ายในประสิทธิภาพของมัสแตง แต่ Roush ให้คำมั่นสัญญาที่ได้รับจากความสวยงามของมัน และสำหรับผู้ที่จะเป็นผู้ซื้อจำนวนมาก นั่นอาจเป็นทั้งหมดที่พวกเขาจำเป็นต้องรู้ หากสิ่งนั้นตรงกับคุณ รถม้าซุปเปอร์ชาร์จของคุณกำลังรออยู่
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- เชฟโรเลต คามาโร ปี 2020 ปะทะ 2020 ฟอร์ดมัสแตง
- รถมัสแตงแดร็กสเตอร์ไฟฟ้า 1,502 แรงม้าของฟอร์ดเผายาง ไม่ใช่เชื้อเพลิงสำหรับการแข่งขัน
- ผู้ที่จอง Ford Mustang Mach-E ส่วนใหญ่เลือกใช้แบตเตอรี่ระยะยาว
- Ford Mustang อาจทิ้งเครื่องยนต์ V8 และใช้ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบในที่สุด
- Ford Mustang Mach-E รุ่นไฟฟ้ารุ่นหนึ่งจำหน่ายหมดแล้ว
