รีวิวปอร์เช่ คาเยนน์ 2019

2019 ปอร์เช่ คาเยนน์

รายละเอียดคะแนน

สินค้าแนะนำ DT

“ป้ายชื่อที่ช่วยกำหนดสมรรถนะของรถ SUV นั้นดีกว่าที่เคย”

ข้อดี

• เรียบหรู มีสไตล์ทั้งภายนอกและภายใน
• คุณภาพการขับขี่ที่ดีเยี่ยม
• คุณสมบัติความสะดวกสบายขั้นสูงอันชาญฉลาด
• ไดนามิกในการขับขี่ของปอร์เช่อย่างแท้จริง

ข้อเสีย

• ระวังราคารายการตัวเลือกขยายตัว
• ความจุสินค้าน้อยกว่าคู่แข่ง

ปอร์เช่เป็นแบรนด์ที่ไร้ตำหนิ – รถยนต์แต่ละคันมีความโดดเด่นในระดับเดียวกัน ผู้ชื่นชอบรถสปอร์ตมักจะพบว่าตัวเองกำลังเปรียบเทียบคู่แข่งทุกรายกับรถยนต์ปอร์เช่ 911 อันเป็นเอกลักษณ์และได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง หรือเครื่องยนต์วางกลาง 718 แฝดอันน่าทึ่ง ผู้ที่ชื่นชอบรถเก๋งและเกวียนได้รับการแก้ไขด้วยสไตล์และไดนามิก พานาเมร่า. นักช้อปครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่มีรสนิยมในการขับขี่ที่สนุกสนานไม่สามารถทำได้ดีไปกว่า มาคาน. และยังมี Cayenne ซึ่งเป็นยานพาหนะที่ช่วยรักษา Porsche ไว้ได้ในช่วงที่ราคาตกต่ำที่สุด และเป็นผู้นำด้านการขายของแบรนด์มาหลายปี

แน่นอนว่าการได้เป็น Porsche ในทุกวันนี้เป็นเรื่องดี แต่การได้รับเกียรตินั้นมาพร้อมกับข้อเสียที่น่ารังเกียจ การผิดพลาดใดๆ ไม่ว่าจะเล็กน้อยแค่ไหนก็ตาม จะทำให้ผู้พิถีพิถันตะโกนว่าแบรนด์นี้หลงทางไปแล้ว ในช่วงต้นปี 2019 ปอร์เช่ประสบความสำเร็จในการผ่านจุดตรวจสำคัญด้วยการเปิดตัวระบบที่ได้รับการตอบรับอย่างดี 992-รุ่น 911แต่ Carrera จะไม่มีวันขายได้มากพอที่จะลอยตัวผู้ผลิตรถยนต์ทั้งหมด ภาระนั้นตกอยู่บนบ่าของคาเยนน์ SUV ขนาดกลางเข้าสู่เจเนอเรชั่นที่ 3 โดดเด่นด้วยสไตล์ คุณสมบัติ และฮาร์ดแวร์ด้านประสิทธิภาพที่ได้รับการปรับปรุงภายในตัวถังที่คล้ายคลึงกันอย่างหลอกลวง

จุดยืนที่ไม่มีใครอยากได้ของปอร์เช่คือ: จะต้องพัฒนาคุณสมบัติด้านความหรูหราและเทคโนโลยีของคาเยนน์ให้ก้าวหน้าเพียงพอ เพื่อป้องกันคู่แข่งที่สดใสเช่น บีเอ็มดับเบิลยู X5 และ เมอร์เซเดส-เบนซ์ GLEในขณะที่ยังคงรักษาแก่นแท้ของการขับขี่อันยอดเยี่ยมที่สร้างแบรนด์เอาไว้ หนึ่งสัปดาห์ใน Cayenne ปี 2019 ($66,750) บอกทุกอย่าง

การออกแบบภายในและภายนอก

เหมือนกับที่มันทำกับ 911ปอร์เช่ใช้แนวทางการออกแบบเชิงวิวัฒนาการด้วยคาเยนน์ใหม่ แม้ว่า Cayenne จะยาวกว่าสามนิ้วและกว้างกว่ารุ่นขาออก 1.7 นิ้ว แต่ Cayenne ปี 2019 ก็ดูมีความสดชื่นมากกว่าการสร้างใหม่จากบนลงล่าง การปรับแต่งภาพ ได้แก่ ฝากระโปรงหน้าส่วนล่าง ลายเซ็นไฟหน้า LED ที่คมชัดยิ่งขึ้น แถบโครเมียมทั่วทั้งด้านหน้า แผงหน้าปัด ล้อดีไซน์ใหม่ขนาด 19, 20 และ 21 นิ้ว และไฟท้าย LED แบบต่อเนื่องตลอดทั้งความกว้างของตัวรถ ประตูท้าย สิ่งที่น่าสังเกตก็คือ โอเวอร์แฮงค์ด้านหลังที่สั้นและโอเวอร์แฮงค์ด้านหน้าที่ชันทำให้คาเยนน์ไม่สามารถออกนอกถนนได้อย่างง่ายดาย (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่เป็นอุปกรณ์เสริม)

การออกแบบใหม่พอประมาณ เพิ่มความทันสมัยให้กับคาเยนน์ ขณะเดียวกันก็รักษาร่างกายที่หรูหราเอาไว้ สำหรับผู้ที่ต้องการสร้างสไตล์ที่โดดเด่นยิ่งขึ้นด้วยรถ SUV ขนาดกลางของ Porsche คาเยนน์ คูเป้ จะมาถึงในปลายปีนี้เพื่อต่อสู้กับ BMW X6 และ Mercedes-Benz GLE Coupe

ภายในการเปลี่ยนแปลงของปอร์เช่มีความโปร่งใสมากขึ้น เพื่อลดความยุ่งเหยิงบริเวณแผงกั้นตรงกลาง Porsche ได้เปลี่ยนการควบคุมทางกายภาพจำนวนมากด้วยเซ็นเซอร์ตอบรับแบบสัมผัสตามพื้นผิวกระจก การตั้งค่าส่วนบุคคลจำนวนมากยังคงเป็นเรื่องที่น่ากังวล แต่การจัดเรียงแบบสองมิติทำให้ดูเรียบเนียนขึ้น

คุณภาพของวัสดุมีความโดดเด่น ด้วยการผสมผสานระหว่างโลหะขัดเงา แผงสีดำมันเงาหรือลายไม้ หนังนุ่ม และส่วนเน้นที่ละเอียดอ่อน แม้ว่าห้องโดยสารของ Cayenne จะไม่หรูหราเท่า BMW X5 ใหม่ แต่ห้องโดยสารของ Cayenne ก็ถือเป็นชั้นธุรกิจอย่างแท้จริง เบาะนั่งปรับไฟฟ้า 8 ทิศทางเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่เราขอแนะนำเก้าอี้ปรับความร้อน 14 ทิศทางแบบอัปเกรดที่เพิ่มการรองรับไม้ เราได้แต่งบทกวีเกี่ยวกับพวงมาลัยของปอร์เช่ในรุ่นอื่น ๆ และต้องได้รับคำชมแบบเดียวกันนี้กับคาเยนน์ใหม่ การออกแบบ ขอบหนังนุ่ม และการควบคุมที่ใช้งานง่ายนั้นอยู่เหนือสิ่งอื่นใดในส่วนนี้

พื้นที่ผู้โดยสารด้านหลังกว้างขวาง โดยมีพื้นที่วางขาและศีรษะเพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ 2 คน (และมีคนตัวเล็กอยู่ระหว่างนั้น) ซันรูฟกระจกแบบพาโนรามาที่มีอยู่นั้นมีขนาดมหึมา และถึงแม้ม่านบังแดดในตัวจะใช้เวลาในการเปิดออก แต่มุมมองและแสงโดยรอบก็ยอดเยี่ยมมาก ความจุสัมภาระเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 27 ลูกบาศก์ฟุตด้านหลังแถวที่สองและ 60 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะหลัง ตัวเลขดังกล่าวยังน้อยกว่าทั้ง Mercedes-Benz GLE400 และ BMW X5

คุณสมบัติทางเทคนิค

เทคโนโลยีความสะดวกสบายและความปลอดภัยได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมากด้วยคาเยนน์ เจเนอเรชั่นที่ 3 แม้ว่ามาตรวัดความเร็วรอบแบบอะนาล็อกแบบดั้งเดิมของปอร์เช่จะยังคงอยู่ด้านหน้าและตรงกลางสำหรับคนขับ แต่ตอนนี้มีมาตรวัดสองอันอยู่ในกรอบแล้ว จอภาพขนาด 7.0 นิ้วที่ไดรเวอร์กำหนดค่าได้ซึ่งสามารถแสดงการนำทาง สื่อ การวัดและส่งข้อมูลทางไกล และข้อมูลอื่นๆ ตามความต้องการ.

ระบบ Infotainment ล่าสุดของบริษัทเรียกว่า Porsche Communication Management (PCM) บนหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้ว พร้อมระบบควบคุมระยะใกล้ กราฟิกหน้าจอและการตอบสนองของซอฟต์แวร์นั้นเทียบเท่ากับสิ่งที่เราพบใน BMW และ Mercedes-Benz รุ่นล่าสุด และ Cayenne มาพร้อมกับระบบนำทางและ แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ (แต่ไม่มี แอนดรอยด์ออโต้ - อย่างน้อย ยัง). Connect Plus ของปอร์เช่ ระบบยังรวมถึงแอพอย่าง Amazon Music และ Nest โครงสร้างเมนูของ PCM ไม่ใช่โครงสร้างที่ใช้งานง่ายที่สุด จึงต้องใช้เงินลงทุนเริ่มแรก แต่เมื่อคุณทำให้ระบบล่ม ก็ไม่มีอะไรจะบ่นอีกต่อไป

ไฮไลท์ด้านเทคโนโลยีและความปลอดภัยแบบแอคทีฟมาตรฐาน ได้แก่ พอร์ต USB 4 พอร์ต การเชื่อมต่อ Bluetooth ฮอตสปอต LTE Wi-Fi และคำเตือนการชนกันที่ความเร็วต่ำพร้อมระบบช่วยเบรก คุณสมบัติเสริม ได้แก่ การมองเห็นตอนกลางคืน ระบบช่วยจอดด้านหน้าและด้านหลัง ระบบช่วยรักษาเลน การเปลี่ยนเลน ระบบช่วยเหลือ การจดจำป้ายจราจร กล้องมองภาพรอบทิศทาง จอแสดงผลบนกระจกหน้า และการล่องเรือแบบปรับได้ ควบคุม. นอกจากนี้ ปอร์เช่ยังนำเสนอเทคโนโลยีช่วยเหลือรถติดอีกด้วย (อินโนไดรฟ์) ซึ่งขับเคลื่อนคาเยนน์แบบกึ่งอัตโนมัติด้วยความเร็วต่ำกว่า 37 ไมล์ต่อชั่วโมง BMW และ Mercedes-Benz นำเสนอระบบที่คล้ายกันในคู่แข่ง SUV

ขับเคลื่อนความประทับใจ

เหตุผลที่ในที่สุดผู้ที่ชื่นชอบรถก็มาถึงแนวคิดของ Porsche SUV ไม่ใช่รูปลักษณ์ภายนอก แต่เป็นวิธีการขับขี่ คาเยนน์มีพฤติกรรมเหมือนสปอร์ตซีดานมากกว่ารถเอสยูวีที่หมุนได้ และแม้ว่าฟิสิกส์ของจุดศูนย์ถ่วงที่สูงจะเอาชนะได้ยาก แต่ปอร์เช่กลับทำให้ทุกอย่างดูง่าย

คาเยนน์ระดับเริ่มต้นที่ทดสอบที่นี่มาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ V6 ขนาด 3.0 ลิตร ซึ่งมาแทนที่เครื่องยนต์หกสูบตามธรรมชาติของรุ่นที่ออกไป กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 335 แรงม้า และแรงบิด 332 ปอนด์-ฟุต และกระจายไปยังล้อทั้งสี่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานผ่านเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ปอร์เช่อ้างว่าสามารถวิ่งจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ 5.6 วินาทีพร้อมระบบควบคุมการปล่อยตัวที่เป็นอุปกรณ์เสริม และ 5.9 วินาทีโดยไม่มี

แม้ว่าคาเยนน์จะไม่ใช่รถที่ทรงพลังที่สุดในระดับเดียวกัน แต่มันก็เบาที่สุด โดยมีน้ำหนักประมาณ 4,500 ปอนด์ น้ำหนักที่น้อยลงในการจัดการ เมื่อรวมกับระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังของปอร์เช่ ระบบกันโคลงแบบแอคทีฟ และแดมเปอร์แบบปรับได้ รวมกันทำให้คาเยนน์มีความรู้สึกเป็นนักกีฬาอย่างแท้จริง การเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงสุดสองเท่าไม่ใช่เรื่องท้าทายสำหรับรถขนาดกลางของปอร์เช่ แม้แต่ยางมาตรฐานสำหรับทุกพื้นที่ก็ตาม อัพเกรดเป็นยาง Pirelli P Zero ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม แล้วคุณจะขี่รถผ่านโค้งได้อย่างแท้จริง

นอกจากรูปลักษณ์ที่สวยงามแล้ว พวงมาลัยของคาเยนน์ยังควบคุมการตอบสนองที่เฉียบคมจากยางหน้าอีกด้วย ด้วยระดับยกที่พอเหมาะ ชั้นวางแบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้รถและคนขับอยู่ในขั้นล็อค เพียง มาเซราติ เลบานเต้ ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกสามารถจับคู่กับคาเยนน์ในด้านการมีส่วนร่วมและการตอบรับ แม้ว่าเบรกมาตรฐานจะมีความสามารถมากมาย แต่ตัวเลือกเบรกเคลือบพื้นผิวของปอร์เช่ก็ปรับปรุงการตอบสนองและลดฝุ่นเบรก หากพลังหยุดไม่เพียงพอ Porsche จะขายชุดคาร์บอนเซรามิกให้คุณในราคา 9,000 ดอลลาร์

Cayenne เหมาะสำหรับการเดินทางในเมืองและบนทางหลวง ด้วยคุณภาพการขับขี่ที่นุ่มนวลและฉนวนหุ้มห้องโดยสารที่ดีเยี่ยม การหมุนปุ่มหมุนเลือกโหมดขับเคลื่อนไปที่โหมดปกติจะช่วยลดการตอบสนองของคันเร่งและทำงานผ่านเกียร์ได้อย่างราบรื่น หากต้องการประสิทธิภาพสูงสุด การกดตรงกลางหน้าปัดอย่างรวดเร็วจะกระตุ้นให้เกิดการตอบสนองของโหมดสปอร์ตเป็นเวลา 20 วินาทีก่อนที่จะกลับสู่สภาวะปกติ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในอันดับต้นๆ ของกลุ่ม โดยอยู่ที่ 21 ไมล์ต่อแกลลอนในรอบรวม มีเพียง BMW X5 เท่านั้นที่โพสต์ตัวเลขได้ดีกว่า หากเป็นการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่คุณต้องการ โปรดทราบว่า Porsche ทำ รุ่นไฮบริดเบนซิน-ไฟฟ้า ของคาเยนน์

คู่แข่ง

กลุ่มรถ SUV ระดับหรูขนาดกลางที่ Porsche ช่วยสร้าง ขณะนี้เต็มไปด้วยทางเลือกที่น่าสนใจ จากตัวเลือกมากมาย X5 ของ BMW, GLE ของ Mercedes-Benz และ Levante ของ Maserati จะดึงดูดผู้ซื้อส่วนใหญ่

ออกแบบใหม่สำหรับรุ่นปี 2019 บีเอ็มดับเบิลยู X5 xDrive40i ($61,695) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงเทอร์โบชาร์จที่ให้กำลัง 335 แรงม้า และแรงบิด 330 ปอนด์-ฟุต ของแรงบิด ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมาตรฐาน X5 เร่งความเร็วได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.3 วินาที และให้ผลตอบแทน 22 ไมล์ต่อแกลลอนที่ดีที่สุดในเซกเมนต์ในรอบรวม พื้นที่บรรทุกสัมภาระอยู่ที่ 33.9 ลูกบาศก์ฟุตด้านหลังแถวที่ 2 และ 72.3 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะหลัง

ใหม่อีกอย่างคือ เมอร์เซเดส-เบนซ์ GLE ปี 2020 ($56,695). ใช้เครื่องยนต์ V6 เทอร์โบชาร์จขนาด 3.0 ลิตร ให้กำลัง 329 แรงม้า และแรงบิด 354 ปอนด์-ฟุต ของแรงบิด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ GLE400 4Matic เร่งความเร็วได้ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.3 วินาที และเฉลี่ยอยู่ที่ 19 mpg รวม GLE รุ่นล่าสุดมีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังแถวที่สองขนาด 38.2 ลูกบาศก์ฟุต และ 80.3 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับเบาะนั่ง

การแย่งชิงสมรรถนะการขับขี่ที่ดีที่สุดกับปอร์เช่คือ เลบานเต้ของมาเซราติ ($76,975). นำเสนอเครื่องยนต์เทอร์โบ V6 ขนาด 3.0 ลิตรที่ได้มาจากเฟอร์รารี ให้กำลัง 345 แรงม้า และแรงบิด 369 ปอนด์-ฟุต ของแรงบิด Levante พื้นฐานวิ่งไปที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.7 วินาที แต่ทำได้เพียง 17 mpg รวมเท่านั้น พื้นที่บรรทุกสัมภาระด้านหลังแถวที่ 2 ค่อนข้างเล็กเพียง 19.4 ลูกบาศก์ฟุต

ความสงบจิตสงบใจ

ปอร์เช่เสนอการรับประกันรถยนต์ใหม่พร้อมความคุ้มครองสี่ปีหรือ 50,000 ไมล์ สิ่งที่รวมอยู่ในการรับประกันคือโปรแกรมช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนตลอด 24 ชั่วโมง แต่ไม่เหมือนกับคู่แข่งผู้ผลิตรถหรูของปอร์เช่หลายรายตรงที่การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาฟรีจะรวมอยู่ในปีแรกเท่านั้น

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

Porsche Cayenne ที่สมบูรณ์แบบของเราน่าจะเป็นสวรรค์แห่งเทคโนโลยีขั้นสูง เริ่มต้นด้วยสีขาว Carrera ($800) และล้อดีไซน์ Cayenne ขนาด 20 นิ้ว ($1,720) ภายใน เราจะเลือกเบาะนั่งดูโอโทนสีดำ/สีเบจ Mojave พร้อมด้วยแพ็คเกจระดับพรีเมียม ($6,610) ที่ประกอบด้วยเบาะคู่หน้าแบบปรับไฟฟ้าได้ 14 ทิศทาง ไฟหน้า LED, หลังคาแบบพาโนรามา, กระจกตัดแสงอัตโนมัติ, พวงมาลัยแบบปรับได้, ระบบเสียง Bose, การเข้าถึงที่สะดวกสบาย, ระบบช่วยเปลี่ยนเลน และสภาพแวดล้อม แสงสว่าง นอกจากนี้เรายังเลือกระบบช่วยจอด ($1,200), Porsche Innodrive ($3,610) พร้อมระบบช่วยรักษาเลน, ระบบช่วยจราจรติดขัด และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ และจอแสดงผลบนกระจกหน้า ($1,720) ยอดรวมสุดท้ายของเราคือ 83,000 ดอลลาร์รวมจุดหมายปลายทาง

ใช้เวลาของเรา

ด้วยการทดสอบเกราะ ทำให้ Cayenne ปี 2019 ช่วยให้ปอร์เช่สามารถออกรบได้โดยไม่มีจุดอ่อน ป้ายชื่อที่ช่วยกำหนดสมรรถนะของ SUV นั้นดีกว่าที่เคย ด้วยเทคโนโลยี ไดนามิกในการขับขี่ และสิ่งอำนวยความสะดวกระดับพรีเมี่ยมที่จะรักษาความต้องการที่แข็งแกร่งและผู้ผลิตรถยนต์มีสุขภาพที่ดี Levante ซึ่งเป็นคู่แข่งด้านสมรรถนะที่ใกล้เคียงที่สุดของ Cayenne ไม่สามารถเทียบได้กับคุณภาพการประกอบและความประณีตของ Porsche ในขณะที่ศัตรูที่หรูหราอย่าง X5 และ GLE ไม่สามารถมอบความพึงพอใจในการขับขี่แบบเดียวกันได้

คุณควรได้รับหรือไม่?

ใช่. นี่คือ SUV ขนาดกลางระดับพรีเมียมที่จะได้รับ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: SUV EV เหมาะสำหรับการเดินทางหรือการแข่งขันทางตรง
• รีวิวไดรฟ์แรกของ Jeep Grand Cherokee 4xe: ปลั๊กอินที่ทำได้ทั้งหมด
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Volkswagen ID.4 AWD ปี 2021: กำลังได้รับแรงฉุด