เมอร์เซเดส-เบนซ์ต้องการให้แบรนด์ย่อย EQ เป็นคู่หูที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดในกลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมันเบนซินหรูหราในปัจจุบัน รถยนต์ และกำลังทำงานไปสู่เป้าหมายนั้นโดยเริ่มต้นที่ปลายด้านตรงข้ามของสเปกตรัมราคาและมุ่งไปสู่ กลาง.
เนื้อหา
- ออกแบบและตกแต่งภายใน
- เทคโนโลยี ระบบสาระบันเทิง และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่
- ประสบการณ์การขับขี่
- ระยะทาง การชาร์จ และความปลอดภัย
- DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร
ที่ไหน EQS ซีดาน และ เอสยูวี เป็นเรือธงของกลุ่มผู้เล่นตัวจริงและ อีคิวบี Mercedes-Benz EQE Sedan ปี 2023 มุ่งเป้าไปที่ตลาดระดับกลาง เป็นระดับเสียงเทียบเท่าไฟฟ้าของ Mercedes E-Class ซึ่งเป็นหนึ่งในรุ่นขนมปังและเนยของผู้ผลิตรถยนต์ และเช่นเดียวกับ E-Class EQE จะแข่งขันกับรถซีดานจากคู่แข่งในเยอรมันของ Mercedes เช่น Audi e-tron GT, BMW i4 และ Porsche Taycan มีแนวโน้มที่จะซื้อข้ามรุ่นกับ Genesis Electrified G80, Lucid Air และ Tesla Model S เช่นกัน
รถซีดาน EQE มาถึงตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในช่วงปลายปี 2565 ในสี่รูปแบบ: ขับเคลื่อนล้อหลังพื้นฐาน EQE 350+, ขับเคลื่อนสี่ล้อ EQE 350 4Matic และ EQE 500 4Matic และรุ่นสมรรถนะ AMG EQE Mercedes ยังไม่ได้เปิดเผยราคาสำหรับรุ่นเหล่านี้ แต่ EQE 350 4Matic ที่เราทดสอบสำหรับไดรฟ์แรกนี้น่าจะเป็นระดับการตกแต่งระดับกลาง เช่นเดียวกับพี่น้อง EQS EQE จะได้รับรุ่น SUV ซึ่งจะเปิดตัวหลังจากรุ่นซีดาน
ออกแบบและตกแต่งภายใน
EQE มีรูปร่างคล้ายยาอมแบบเดียวกับรถเก๋ง EQS ซึ่งเป็นไปตามหลักอากาศพลศาสตร์ ความน่าสนใจของการออกแบบขึ้นอยู่กับการถกเถียงกัน แต่รูปทรงที่เรียบช่วยลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพและระยะทาง ใต้ผิวหนัง EQE ยังใช้สถาปัตยกรรม EVA2 แบบเดียวกับ EQS ซีดาน
แต่ในขณะที่รถซีดาน EQ สองคันดูคล้ายกันในแวบแรก EQE นั้นเล็กกว่ารถรุ่นเดียวกันเล็กน้อย เตี้ยกว่ารถเก๋ง EQS 10.6 นิ้ว ฐานล้อสั้นกว่า 3.5 นิ้ว ผู้โดยสารเบาะหลังอาจสังเกตเห็นความแตกต่าง แต่เช่นเดียวกับ E-Class เครื่องเบนซิน EQE มุ่งเป้าไปที่คนขับมากกว่าผู้โดยสาร สัดส่วนที่เป็นระเบียบเรียบร้อยทำให้ตาของเราพอใจมากขึ้น ทำให้ EQE ดูโฉบเฉี่ยวกว่าพี่น้อง
การออกแบบภายในเป็นแบบมินิมอลแต่ยังคงไว้ซึ่งประโยชน์ใช้สอย
Mercedes ไม่ได้เผยแพร่การวัดภายใน แต่เบาะนั่งด้านหน้ารู้สึกว่าค่อนข้างกว้าง พื้นที่วางขาของเบาะหลังก็เหมาะสมเช่นกัน แต่เช่นเดียวกับ EQS ซีดาน แนวหลังคาที่ต่ำของ EQE อาจทำให้เบาะหลังรู้สึกคับแคบเล็กน้อย กระจกบังลมที่สูงชันยังสร้างปัญหาในการมองเห็นอีกด้วย ดูเหมือนว่าเสากระจกหน้ารถจะขวางทางเสมอเมื่อเลี้ยว
ภายในใช้การออกแบบเดียวกับ EQS ซีดานเช่นกัน ซึ่งเราไม่คิดว่าเป็นปัญหา การออกแบบเป็นแบบมินิมอลแต่ยังคงไว้ซึ่งประโยชน์ใช้สอย โดยมีรายละเอียดเท่ๆ เช่น ช่องระบายอากาศและหน้าจอแบบกังหัน และแผงควบคุมที่โดดเด่นของแดชบอร์ดและแผงประตู EQE ยังได้รับไฟส่องสว่างโดยรอบ 64 สีแบบเดียวกับ Mercedes รุ่นอื่นๆ ซึ่งทำให้ภายในห้องโดยสารมี a ตรอน- ชอบบรรยากาศ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือพลาสติกสีดำเงาจำนวนมากที่สร้างแสงสะท้อนจากแสงแดด
เทคโนโลยี ระบบสาระบันเทิง และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่
EQE ได้รับ MBUX เวอร์ชันหนึ่ง (ย่อมาจาก Mercedes-Benz User Experience) จากรุ่นอื่นๆ ล่าสุด รุ่น Mercedes พร้อมหน้าจอสัมผัสแนวตั้ง OLED ขนาด 12.8 นิ้ว และอุปกรณ์ดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้ว กลุ่ม. ไร้สาย แอปเปิล คาร์เพลย์/แอนดรอยด์ ออโต้ การเชื่อมต่อและการชาร์จสมาร์ทโฟนแบบไร้สายเป็นมาตรฐานเช่นกัน
Mercedes ยังนำเสนอ การแสดงผลแบบไฮเปอร์สกรีน จาก EQS เป็นตัวเลือก เพิ่มหน้าจอสัมผัสสำหรับผู้โดยสารด้านหน้าและวางหน้าจอทั้งสามไว้ใต้กระจกชิ้นเดียวสำหรับพื้นผิวรวมกัน 56 นิ้ว เป็นจอแสดงผลที่ประณีตที่สุดในปัจจุบันที่มีในรถยนต์ที่ใช้งานจริง และมันก็มีข้อดี แต่จากที่เราพบจากรถทดสอบ EQE 350 4Matic ของเรา มันไม่จำเป็น
ติดตั้งระบบอินโฟเทนเมนท์สองหน้าจอมาตรฐาน EQE 350 4Matic มีกราฟิกที่ดูคมชัดแบบเดียวกับที่เราประทับใจในรถซีดาน EQS ที่ติดตั้ง Hyperscreen เวอร์ชันสองหน้าจอยังคงแนวคิด "Zero Layer" ของ Hyperscreen ซึ่งจัดวางฟังก์ชันทั้งหมดเป็นไทล์เดี่ยวบนหน้าจอสัมผัสส่วนกลาง แทนที่จะแบ่งตามเมนูต่างๆ ซึ่งหมายความว่า คุณสามารถดูชื่อเพลงที่เล่นบนวิทยุในขณะที่ยังคงดูแผนที่ของระบบนำทาง
การจดจำเสียงที่ยอดเยี่ยมของ Mercedes เกือบทำให้การควบคุมอื่นๆ ซ้ำซ้อน
เมื่อพูดถึงการนำทาง EQE ยังสามารถติดตั้งฟีเจอร์ความจริงเสริมแบบเดียวกับ Mercedes รุ่นอื่นๆ เมื่อคุณขับมาถึงทางแยก มุมมองจากกล้องด้านหน้าจะปรากฏขึ้นบนหน้าจอสัมผัสตรงกลางพร้อมลูกศรซ้อนทับ เพื่อให้คุณทราบได้อย่างชัดเจนว่าจะต้องเลี้ยวที่ใด
การจดจำเสียงที่ยอดเยี่ยมของ Mercedes เกือบจะทำให้หน้าจอสัมผัสและส่วนควบคุมอื่นๆ ซ้ำซ้อน ความสามารถในการเข้าใจคำพูดปกติและฟังก์ชั่นที่ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่ การเลือกสถานีวิทยุเพื่อเปิดเครื่องนวดที่นั่งทำให้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ ระบบ เมื่อรวมกันแล้ว ฟีเจอร์สาระบันเทิงต่างๆ ของ EQE ไม่ได้เพิ่มอะไรใหม่ๆ ให้กับการสนทนา แต่ใช้งานได้ดีจนแทบไม่สำคัญ
เทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่มาตรฐานรวมถึงการตรวจสอบจุดบอด ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ระบบเตือนการชนด้านหน้า และการเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ของ Mercedes Distronic (ซึ่งรวมถึงการปรับความเร็วตามเส้นทางและฟังก์ชันหยุดและไป) ใช้ได้เฉพาะใน อย่างไรก็ตาม เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่เป็นทางเลือก พร้อมด้วยการรักษาเลนแบบแอ็คทีฟ, Pre-Safe Plus, Pre-Safe Sound และ Pre-Safe Impulse ด้านข้าง. คุณลักษณะ Pre-Safe จะปรับการตั้งค่าเมื่อเกิดการชนเพื่อลดการบาดเจ็บ
ประสบการณ์การขับขี่
Mercedes พื้นฐาน EQE 350+ ได้รับมอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียวที่ส่งกำลัง 288 แรงม้าและแรงบิด 391 ปอนด์-ฟุตไปยังล้อหลัง ซึ่งจะทำความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.2 วินาที ตามข้อมูลของ Mercedes EQE Sedan ทุกรุ่นใช้ชุดแบตเตอรี่ขนาด 90.6 กิโลวัตต์-ชั่วโมงเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงระบบส่งกำลัง
ขับเคลื่อนสี่ล้อ EQE 350 4Matic เพิ่มมอเตอร์ตัวที่สองสำหรับเพลาหน้า แต่แรงม้ายังคงเท่าเดิม อย่างไรก็ตามแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 564 ปอนด์-ฟุต และเวลา 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงลดลงเหลือ 6.0 วินาทีแฟลต EQE 500 4Matic มีกำลัง 402 แรงม้าและแรงบิด 633 ปอนด์-ฟุต ซึ่งจะทำความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 4.5 วินาที
ตัวเลขเหล่านี้น่านับถือ แต่ไม่สั่นสะเทือนโลก ตัวอย่างเช่น BMW i4 M50 สามารถทำความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ใน 3.7 วินาที รุ่นประสิทธิภาพ AMG ของ EQE ถูกกำหนดให้มีกำลังสูงสุด 677 แรงม้าและแรงบิด 738 ปอนด์-ฟุต (พร้อมตัวเลือก AMG Dynamic แพ็คเกจพลัส) ลดเวลา 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงเหลือ 3.2 วินาที และเปิดใช้งานความเร็วสูงสุด 149 ไมล์ต่อชั่วโมง (รุ่นที่ไม่ใช่ AMG จำกัดไว้ที่ 130 ไมล์ต่อชั่วโมง). แต่ถึงอย่างนั้นก็ไม่ตรงกับ Tesla Model S และรุ่นที่เร็วที่สุด ลูซิดแอร์.
EQE ให้ความรู้สึกมั่นคงและมั่นคงเมื่อเข้าโค้ง
แม้ว่าอาจจะไม่สามารถชนะการแข่งขันรถแดร็กกับเทสลาได้ แต่อัตราเร่งของรถทดสอบ EQE 350 4Matic ของเราก็ดูเหมือนจะมากเกินพอสำหรับการขับขี่ปกติ และเช่นเดียวกับใน EQS Mercedes ได้ผสมเอฟเฟกต์เสียงแนวไซไฟที่ทำให้การถอยห่างจากไฟหยุดรถดูเหมือนคุณกำลังควบคุมการวาร์ป
EQE สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและระบบบังคับเลี้ยวที่เพลาหลัง โดยรุ่นหลังสามารถหมุนล้อหลังได้ 4.5 องศาหรือ 10 องศา ขึ้นอยู่กับรุ่นและขนาดยาง คุณลักษณะเหล่านี้ได้รับมาจากรถซีดาน EQS ที่ใหญ่กว่า และเช่นเดียวกับรถคันนั้น EQE ให้ความรู้สึกมั่นคงและมั่นคงเมื่อเข้าโค้ง ฐานล้อที่สั้นกว่าของ EQE ยังทำให้รู้สึกว่องไวกว่าและมีชีวิตชีวามากกว่ารุ่นพี่น้องที่ใหญ่กว่า แต่ประสบการณ์การขับขี่โดยรวมนั้นค่อนข้างเยือกเย็นกว่า EV แบบสปอร์ตที่โจ่งแจ้งอย่างเช่น บีเอ็มดับเบิลยู ไอ4.
เช่นเดียวกับ EV ทั้งหมด EQE ใช้การเบรกแบบจ่ายพลังงานกลับเพื่อดึงพลังงานในขณะที่ชะลอรถ แต่ในขณะที่ผู้ผลิตบางรายใช้การคืนสภาพเชิงรุกเพื่อเปิดใช้งานการขับด้วยแป้นเดียว หมายความว่าผู้ขับขี่สามารถหลีกเลี่ยงการใช้แป้นเบรกได้เป็นส่วนใหญ่ แต่ Mercedes ก็หมุนกลับ จากประสบการณ์ของเรา แม้แต่การตั้งค่าการฟื้นฟูที่แรงที่สุดก็ยังไม่อนุญาตให้ขับด้วยแป้นเหยียบเดียว เจ้าของที่มาจากรถยนต์เบนซินของ Mercedes อาจรู้สึกว่าสิ่งนี้คุ้นเคย แต่อาจจะไม่ชนะใจแฟน ๆ EV
ระยะทาง การชาร์จ และความปลอดภัย
การจัดอันดับช่วงอย่างเป็นทางการสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกายังไม่ได้รับการเผยแพร่ แต่จากรุ่น EQ อื่น ๆ ช่วงสูงสุดอย่างน้อย 300 ไมล์ดูเหมือนจะไม่เป็นปัญหา เราทราบดีว่า EQE 350+ มอเตอร์เดี่ยวพื้นฐานจะเป็นรุ่นที่วิ่งได้ไกลที่สุด เนื่องจาก "+" มีความหมายตามศัพท์เฉพาะของ Mercedes
EQE สามารถชาร์จเร็ว DC ได้สูงสุด 170 กิโลวัตต์ ซึ่งต่ำกว่า Audi e-tron GT และ Porsche Taycan สูงสุด 350 กิโลวัตต์ ไม่ต้องพูดถึง เจเนซิส Electrified G80แต่ก็ยังสามารถชาร์จได้ 10% ถึง 80% ใน 32 นาที ตามข้อมูลของ Mercedes เมื่อใช้เครื่องชาร์จ AC ระดับ 2 ขนาด 240 โวลต์ EQE จะใช้เวลา 9.5 ชั่วโมงในการชาร์จจาก 10% เป็น 100%
สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) และ National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ยังไม่ได้เปิดเผยคะแนนการทดสอบการชนสำหรับรถรุ่นใหม่นี้
EQE ได้รับการรับประกันรถยนต์ใหม่ 4 ปี 50,000 ไมล์ เช่นเดียวกับ Mercedes รุ่นอื่นๆ บวกกับการรับประกันแบตเตอรี่ 10 ปี 155,000 ไมล์ ซึ่งเป็นข้อเสนอมาตรฐานของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับ EV
DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร
Mercedes มีแนวโน้มที่จะนำเสนอฟีเจอร์เทคโนโลยีที่สำคัญในกลุ่มผลิตภัณฑ์ EQE ดังนั้นหากเทคโนโลยีเป็นปัญหาหลัก ก็ควรจะเป็น เป็นไปได้ที่จะใช้ EQE 350+ พื้นฐานและเพิ่ม Hyperscreen และ Driver Assistance Package ในขณะที่ยังคงได้รับประโยชน์สูงสุด พิสัย. อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการเพิ่มการยึดเกาะถนนหรือขับเคลื่อนสี่ล้อหรือเร่งความเร็วให้เร็วขึ้น การอัพเกรดเป็นรุ่น EQE 350 4Matic, EQE 500 4Matic หรือ AMG EQE ก็น่าจะคุ้มค่า
ในการกำหนดค่า EQE 350 4Matic ตามที่ทดสอบ รถซีดานไฟฟ้ารุ่นล่าสุดของ Mercedes ได้สร้างช่องสำหรับตัวเอง มีความหรูหรามากกว่า Audi e-tron GT บีเอ็มดับเบิลยู ไอ4และปอร์เช่ ไทคานน์ แต่มีความสวยงามทันสมัยมากกว่าความรู้สึกแบบดั้งเดิม เจเนซิส Electrified G80.
ในขณะที่ราคายังไม่ได้รับการยืนยัน EQE น่าจะอยู่ในช่วงเดียวกันกับคู่แข่งเหล่านั้น หากไม่มีเหตุผลอื่นนอกจาก เมอร์เซเดสจำเป็นต้องให้มันอยู่ต่ำกว่า EQS ซีดาน ซึ่งอยู่เหนือ EQE ในลำดับชั้นของผู้ผลิตรถยนต์และเริ่มต้นที่ประมาณ $100,000. นั่นก็หมายความว่า EQE จะตัดราคา Tesla Model S ซึ่งมีราคาพื้นฐานหกหลักเช่นกัน แต่ Lucid ที่กำลังจะมาถึง Air Pure สามารถให้เงินแก่ Mercedes ได้หาก Lucid บรรลุเป้าหมายที่ระยะ 406 ไมล์และฐาน $ 87,400 ราคา.
ขึ้นอยู่กับวิธีการกำหนดราคาด้านล่าง EQS ซีดานแม้ว่าความคล้ายคลึงกันระหว่างทั้งสองหมายความว่า EQE อาจกลายเป็น EV ที่น่าประทับใจมากในรุ่นที่ต่อรองราคาได้
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- NASA EVs ใหม่เหล่านี้จะขับเคลื่อนนักบินอวกาศไปยังดวงจันทร์ (ประเภท)
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance รีวิวการขับขี่ครั้งแรก: ปลั๊กอินประสิทธิภาพสูง
- Mercedes-Maybach EQS SUV คือความหรูหราแบบเก่า — ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า
- ในที่สุด Mercedes ก็นำรถตู้ไฟฟ้ามาสู่สหรัฐอเมริกา
- ฮับชาร์จของ Mercedes EV กำลังจะเปิดตัวในอเมริกาเหนือภายในสิ้นทศวรรษนี้
