2019 Audi TTS รีวิวไดรฟ์แรก

Audi TT รุ่นดั้งเดิมถือกำเนิดจากความหลงใหลในการออกแบบ เปิดตัวครั้งแรกในยุโรปในปี 1998 Audi เฉลิมฉลองโอกาสนี้ด้วยการมอบชุดของโมเดล อัปเดต ภายใน ภายนอก และใต้แผ่นโลหะ ในทางกลับกัน Digital Trends เฉลิมฉลองโอกาสนี้ด้วยการบินไปยังเกาะแมนกลางทะเลไอริช และขับรถ TT บนถนนที่ได้รับการตั้งชื่อตาม

ประการแรก บทเรียนประวัติศาสตร์สั้นๆ: NSU หนึ่งในบริษัทรถยนต์ที่รวมตัวเป็น Audi อย่างที่เรารู้ๆ กัน ชนะใจคนทรยศ ถ้วยรางวัลนักท่องเที่ยว จัดขึ้นเป็นประจำทุกปีบนเกาะแมนในปี พ.ศ. 2497 แบรนด์เปลี่ยนการแข่งขันให้กลายเป็นป้ายชื่อเป็นครั้งแรกเมื่อเปิดตัวรถมอเตอร์ไซค์ชื่อ Quickly TT ในปี 1960 และอีกครั้งในรุ่น Hot-Rodded ของ

Prinz เครื่องวางหลัง เรียกว่า 1,000 TT ในปี 1965 มันกำเนิด 1,000 TTS ในปี 1967 ป้ายชื่อวางเฉยๆ จนกระทั่ง Audi เปิดตัว คอนเซ็ปต์ ทีที คูเป้ ในงานแฟรงค์เฟิร์ต ออโต้โชว์ ปี 1995

กลับไปสู่ปัจจุบัน รุ่น TT และ TTS ที่อัปเดตจะไม่เข้าถึงชายฝั่งอเมริกาจนกว่าจะถึงรุ่นปี 2019 ดังนั้นเราจึงยังไม่มีข้อกำหนดเฉพาะของตลาด เพื่อการอ้างอิง รถยนต์ปี 2018 ที่กำลังจะออกนั้นเป็นรุ่นที่มีสเปคเดียวโดยไม่มีระดับการตัดแต่งตามความหมายทั่วไปของคำนี้

เทคโนโลยีที่ซ่อนอยู่

ตรวจสอบภาพถ่ายของเราแล้วคุณจะสังเกตเห็นว่า TT ไม่มีหน้าจอสัมผัสที่คอนโซลกลาง มันไม่ได้ซ่อนอยู่ในแดชบอร์ดเหมือนใน A3 และ Audi ก็ไม่ปล่อยมันไว้เพื่อลดน้ำหนักเช่นกัน มองไปทางซ้าย: ทุกสิ่งที่คุณต้องการจะถูกจัดกลุ่มไว้บนแผงหน้าปัดดิจิทัลหลังพวงมาลัย

หากคุณติดตามข่าวสารของ Audi ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา คุณจะรู้ว่าแผงหน้าปัดดิจิทัลใช้ชื่อห้องนักบินเสมือนในการพูดทางการตลาด พบได้ในผลิตภัณฑ์จำนวนมากขึ้นรวมทั้ง Q3 รุ่นที่สอง, ที่ แลมโบกินี่ ฮูราแคนและแม้กระทั่งรุ่นใหม่ล่าสุดที่มีอุปกรณ์ครบครัน โฟล์คสวาเกน เจตต้า 2019. รถเหล่านี้ (และอื่น ๆ ) มี TT เพื่อขอบคุณสำหรับเทคโนโลยีของพวกเขา รถคูเป้นำห้องนักบินเสมือนออกสู่ตลาดในปี 2014 ในเวลานั้นมันก็ไม่น้อยไปกว่าการแหวกแนว

คนขับใช้ปุ่มบนพวงมาลัยเพื่อกำหนดค่าจอแสดงผลขนาด 12.3 นิ้ว ในโหมดการนำทาง ระบบจะให้คำแนะนำเส้นทางแบบเรียลไทม์บนแผนที่หรือ Google Earth นอกจากนี้ยังสามารถแสดงตัวเลือกสื่อ เช่น รายการสถานีวิทยุท้องถิ่น หรือตัวเลือกการเชื่อมต่อ เราชอบหน้าข้อมูลเครื่องยนต์มากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ประกอบด้วยเกจที่เรียบง่ายและอ่านง่ายซึ่งแสดงแรงม้าและแรงบิดของเครื่องยนต์ รวมถึงการเร่งความเร็วของเทอร์โบแบบเรียลไทม์ นอกจากนี้ยังแสดงและบันทึกแรงและวางแผนบนกราฟที่ดูสนุกสนานหลังจากการขับขี่อย่างสนุกสนาน

การรวมกลุ่มเทคโนโลยีไว้ในหน้าจอเดียวจะสร้างแผงหน้าปัดที่สะอาดตาและไม่เกะกะ ซึ่ง Audi เน้นด้วยช่องระบายอากาศรูปกังหันทรงกลม เหลือสวิตช์เพียงเจ็ดตัวบนแผงตรงกลางที่เน้นคนขับ รูปแบบหนึ่งซึ่งอยู่ที่ด้านซ้ายสุดของคลัสเตอร์ใต้ช่องระบายอากาศ ให้ผู้ขับขี่เลือกโหมดการขับขี่ได้ห้าโหมด จนถึงตอนนี้ดีมาก เนื้อของเรากับระบบ - และเป็นที่ยอมรับว่าใกล้ถึงจุดสุดยอดของความยุ่งยาก - ก็คือสวิตช์จะเลื่อนลงเฉพาะรายการเท่านั้น ไม่ใช่ขึ้น อัตโนมัติอยู่เหนือไดนามิก แต่คุณต้องวนผ่านอีกสามโหมดเพื่อไปถึง คุณไม่สามารถเลื่อนขึ้นไปได้

ไอคอนการออกแบบของ Audi

สไตล์เป็นส่วนสำคัญของเรื่องราว TT ดังนั้นนักออกแบบจึงทิ้งบรรทัดไว้ไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก มันยังคงดูเหมือน TT และใช่ มันยังคงมีประตูเชื้อเพลิงทรงกลมที่โอ้ธรรมดา หากมองอย่างใกล้ชิด คุณจะสังเกตเห็นว่าสไตลิสต์ได้เพิ่มกระจังหน้าโฉมใหม่ กันชนหน้าที่ดูมีกล้ามเนื้อมากขึ้น และช่องระบายอากาศปลอมใต้ไฟท้าย โปรดทราบว่านั่นคือรุ่นข้อมูลจำเพาะของยุโรป Digital Trends ได้เรียนรู้ว่า TT ที่เราจะได้รับในสหรัฐอเมริกาจะไม่ได้รับกระจังหน้าใหม่ด้วยเหตุผลด้านกฎระเบียบ ดังนั้นมันจะดูเหมือนรถที่จะเข้ามาแทนที่มากยิ่งขึ้น

คุณอาจจะไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นภายในแต่คุณจะสังเกตเห็นได้ แม้แต่รุ่น TT รุ่นพื้นฐานยังมาพร้อมกับเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง กระจกมองข้างแบบปรับความร้อนได้ และพอร์ต USB แบบมีไฟส่องสว่าง ความพอดีและการตกแต่งนั้นยอดเยี่ยมมากอย่างที่คุณคาดหวังจาก Audi และการเน้นสีแดงของผู้ทดสอบของเราทำให้ห้องโดยสารดูมีชีวิตชีวา ซึ่งอย่างอื่นโดดเด่นด้วยโทนสีเข้มและการตัดแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์

โปรไฟล์ของ TT ไม่ใช่รถคูเป้สามกล่องแบบดั้งเดิม มีเส้นหลังคายาวซึ่งอยู่เหนือเบาะนั่งด้านหน้าและลาดไปทางด้านหลังโดยไม่มีรอยหักงอหรือมีรอยบาก จึงมีฟักขนาดใหญ่ ไม่ใช่ฝากระโปรงหลังเล็กๆ เมื่อเปิดออกจะเผยให้เห็นช่องเก็บของที่กว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ ซึ่งสามารถบรรทุกคุณและสิ่งของของคุณได้ถึง 12 ลูกบาศก์ฟุต หากต้องการเพิ่มบริบท เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส ซีดานมีพื้นที่ท้ายรถมากถึง 12.6 ลูกบาศก์เมตรในรูปแบบที่กว้างขวางที่สุด และ 11.8 ลูกบาศก์เมื่อสั่งซื้อเป็น ปลั๊กอินไฮบริด. เบาะหลังของ TT สามารถพับลงได้เช่นกัน ซึ่งดีเพราะไม่มีประโยชน์ในการบรรทุกผู้โดยสาร

ความแม่นยำที่รวดเร็ว

TT มาตรฐานได้รับเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จขนาด 2.0 ลิตรที่ปรับให้ผลิตกำลัง 228 แรงม้าและแรงบิด 258 ปอนด์ฟุต ทดสอบที่นี่ TTS ใช้วิวัฒนาการของเทอร์โบสี่ของ TT ซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 292 แรงม้าระหว่าง 5,400 ถึง 6,200 รอบต่อนาที และแรงบิด 280 ปอนด์-ฟุตจาก 1,900 ไปจนถึง 5,300 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ทั้งสองเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 7 สปีดใหม่สำหรับปี 2019 และหมุนล้อทั้งสี่ผ่านการทดสอบตามเวลาของ Audi ควอตโตร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Andreas Gifhorn ผู้จัดการโครงการของ TT บอกกับ Digital Trends ว่าการเพิ่มเกียร์ที่ 7 ทำให้สามารถย่อขนาดได้ หกเกียร์แรกเพื่อการเร่งความเร็วทางตรงที่ดีขึ้นโดยไม่กระทบต่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงขณะขับขี่บนทางด่วน ความเร็ว

เรากำลังก้าวไปข้างหน้าเล็กน้อย นับตั้งแต่ก่อตั้ง TT ได้ให้ความสำคัญกับความคล่องตัวและความคล่องตัวมากกว่าความดุดัน เป็นรถประเภทที่ออกแบบโดยคำนึงถึงการควบคุม ไม่ใช่ความเร็วเต็มพิกัด ดังนั้นมันจึงเปล่งประกายขณะเต้น ผ่านมุมที่เร่งรีบบนส่วนที่ปิดของภูเขา Isle of Man Tourist Trophy คอร์ส. การบังคับเลี้ยวเป็นแบบสื่อสารได้และมีน้ำหนักอย่างดี คุณเพียงแค่ต้องชี้ส่วนหน้าไปยังตำแหน่งที่คุณต้องการให้รถไป และส่วนที่เหลือของรถจะตามมา มันไม่ให้ความรู้สึกสนุกสนานหรือสมดุลเท่ากับ BMW 2 Series ขับเคลื่อนล้อหลัง มันมอบประสบการณ์การขับขี่ที่แตกต่างด้วยความแม่นยำและการยึดเกาะ อย่าปล่อยให้สีแดงและสปอยเลอร์หลอกคุณ นี่คือมีดผ่าตัด ไม่ใช่กระบอง

พลังงานก็เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจเช่นกัน กระบอกสูบสี่สูบที่ทรงพลังจะเรียกแรงบิดทั้งหมดออกมาทันทีที่แกนเทอร์โบชาร์จเจอร์พุ่งขึ้นเพื่อยิงรถคูเป้ออกจากมุมหนึ่ง ดูเข็มวัดรอบเพิ่มขึ้น เลื่อนขึ้นโดยใช้แป้นพายบนพวงมาลัย แล้วทำซ้ำอีกครั้ง เราชอบระบบเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ เพราะแป้นเปลี่ยนเกียร์จะวางเกียร์ถัดไปขึ้นหรือลงเพียงคลิกเดียวและห่างออกไปเพียงเสี้ยววินาที เราอดไม่ได้ที่จะสงสัยว่า TTS จะรู้สึกอย่างไรกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด เราก็จะทำ อย่ารู้เลยเว้นแต่เราจะสร้างมันขึ้นมาเอง เพราะการสร้าง TTS ด้วยคันเหยียบสามอันนั้นไม่ได้อยู่ในนั้น ทำงาน

คู่หูคนขับรถของเราตะโกนว่า “ไก่อยู่บนถนน!” ขณะที่เราเคลียร์หงอน เราเงยหน้าขึ้นมองและเห็นปีกบาร์บีคิวหกปีกขวางอยู่ตรงหน้าเรา โชคดีสำหรับพวกเขา และสำหรับกระจังหน้าแบบปรับใหม่ของ TT นั้น Audi รู้ดีว่าคุณไม่สามารถสร้างรถสปอร์ตดีๆ ได้หากไม่มีเบรกที่ดี เราขับ TT แบบเรียบๆ ไปทั่วเกาะแมน (โปรดคำนึงถึง "นักขับมืออาชีพ/สนามปิด") และเราไม่ได้สังเกตเห็นการซีดจางมากเกินไป มันอยู่ที่นั่น ซึ่งเป็นเรื่องปกติในรถที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานบนท้องถนน แทนที่จะสร้างมาเพื่อรองรับการละเมิดสนามแข่ง แต่ก็ไม่ได้รบกวนแต่อย่างใด และหากคุณสงสัย เรายังไม่รู้ว่าทำไมไก่จึงข้ามถนน

เมื่อเราเข้าไปในเมืองพีล บ้านที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ของ รถยนต์ที่เล็กที่สุดในโลกเราชะลอความเร็วและสะบัดตัวเลือกโหมดขับเคลื่อนเพื่อความสะดวกสบาย และดูเถิด ไม่มีอะไรเกิดขึ้นมากนัก ท่อไอเสียเงียบลงแต่ระบบกันสะเทือนยังคงแข็งเกือบเท่ากับในโหมดสปอร์ต การกระจายระหว่างโหมดการขับขี่ไม่มากเท่ากับในรุ่นอื่นๆ ของ Audi เช่น A7ซึ่งก็สมเหตุสมผลดีเนื่องจาก TTS ไม่ใช่รถครอบครัวไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม เราไม่รังเกียจมัน แต่เราเข้าใจคนที่ร้องขอความสะดวกสบายเป็นพิเศษ อย่างน้อยเบาะนั่งด้านหน้าก็มีความสมดุลระหว่างความนุ่มนวลและการรองรับ

เวลาหลังพวงมาลัยของเราสั้นเกินไปที่จะวัดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ

ความสงบจิตสงบใจ

คุณลักษณะด้านความปลอดภัยของ TTS ปี 2019 ได้แก่ ถุงลมนิรภัยคู่หน้า และระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง Audi ยังไม่ได้เปิดเผยข้อมูลการรับประกัน เราคาดหวังว่า เช่นเดียวกับรถยนต์ใหม่ทุกยี่ห้อ จะมีการรับประกันแบบจำกัดซึ่งมีระยะเวลาสี่ปีหรือ 50,000 ไมล์ ขึ้นอยู่กับว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน ออดี้ยังเพิ่มการรับประกันการกัดกร่อน 12 ปี บริการริมถนนตลอด 24 ชั่วโมงเป็นเวลาสี่ปี และชำระค่าบริการตามกำหนดเวลาครั้งแรก

ใครอยู่ในวงแหวนด้วย?

แม้ว่า Audi จะไม่เปิดเผยข้อมูลราคาสำหรับ 2019 TTS แต่ราคาพื้นฐานจะยังคงใกล้เคียงกับ 52,950 ดอลลาร์ที่แสดงบนสติกเกอร์หน้าต่างของรุ่นปี 2018 จากจุดนี้ ผู้ที่สนใจมองหารถคูเป้สามารถไปในทิศทางที่แตกต่างกันได้อย่างชัดเจน บีเอ็มดับเบิลยู M240i xDrive เริ่มต้นที่ 47,800 ดอลลาร์ Porsche เรียกเก็บเงิน 56,900 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับรุ่นเริ่มต้น 718 เคย์แมน. หรืออีกทางหนึ่งคือ 46,595 ดอลลาร์เพื่อซื้อเครื่องยนต์ V8 ให้กับคุณ ฟอร์ด มัสแตง บูลลิตต์. การตัดสินใจการตัดสินใจ

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

TTS ในอุดมคติของเราจะไม่เหมือนกับที่คุณเห็นในภาพถ่ายของเราเลย เราต้องการรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายกว่านี้มาก เราจะเลือกสีเทานาโนเมทัลลิก เลือกล้ออัลลอยด์ก้าน Y ขนาด 20 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม และไม่ใส่ชุดแต่งรอบคัน เราจะเลือกใช้แพ็คเกจเทคโนโลยีที่รวมระบบนำทาง Audi เชื่อมต่อกับบริการออนไลน์ เทคโนโลยีช่วยเหลือด้านข้าง หุ่นยนต์ รองรับ Auto/Apple CarPlay และระบบเสียงลำโพง 12 ตัวที่ผลิตโดย Bang & Olufsen

รถสปอร์ตในชีวิตประจำวัน

20 ปีและสามเจเนอเรชันหลังจากการแนะนำตัว แนวคิดของ Audi ที่มีต่อแนวคิดรถคูเป้อายุหลายสิบปียังคงน่าตื่นเต้นกับการออกแบบและความตื่นเต้นกับสมรรถนะ การที่รถมีพื้นที่กว้างขวางพอที่จะใช้เป็นคนขับรายวันหรือไปเที่ยวภูเขาช่วงสุดสัปดาห์ก็ไม่ยาก และด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ quattro คุณจึงลืมเรื่องการจัดโซ่หิมะไว้ตอนทางขึ้นได้เลย

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• แนวคิด Audi ActiveSphere เป็นส่วนหนึ่งของรถซีดานสุดหรูและรถกระบะ
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Niro EV ปี 2023: ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องทำให้คุณเบื่อ
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า