รีวิว Mazda 6 Signature Turbo ปี 2019

2019 มาสด้า 6 ซิกเนเจอร์ เทอร์โบ

MSRP $34,750.00

รายละเอียดคะแนน

ตัวเลือกของบรรณาธิการ DT

“ด้วยพลังซูม-ซูมที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ Mazda6 รุ่นเทอร์โบชาร์จจึงเป็นดาวเด่นในวงการกีฬาในพื้นที่ที่ไม่น่าจะเป็นไปได้”

ข้อดี

• สายตาที่เจ็บตา
• สไตล์ไฮคลาสทั้งภายในและภายนอก
• การปรับแต่งแชสซีและระบบกันสะเทือนอันงดงาม
• ระฆังและนกหวีดทั้งหมด
• ค่าใช้จ่ายน้อยกว่าที่คุณคิดมาก

ข้อเสีย

• มันแก่แล้วแม้ว่าจะดูสง่างามก็ตาม

เมื่อถึงปัจจุบันรุ่นที่สาม มาสด้า6 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2012 ทำให้เราหลงใหลในทันทีด้วยสไตล์ระดับสูงรอบด้าน ไดนามิกในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม รายการตัวเลือกมาตรฐานที่ครอบคลุม และราคาที่พอประมาณ ในรูปแบบแพ็คเกจ มันกำหนดเกณฑ์อีกประการหนึ่งเกี่ยวกับจำนวนเงินที่คุณจะได้รับจากเงินของคุณในรถยนต์กระแสหลัก

Mazda6 โดดเด่นมาโดยตลอดในฐานะหนึ่งในสามตัวเลือกอันดับต้นๆ ในกลุ่มรถซีดานขนาดกลางที่มีการแข่งขันสูง คู่แข่งได้แก่ ฮอนด้า แอคคอร์ด, โตโยต้าคัมรี่, เกีย ออพติมา, ฮุนได โซนาต้า, นิสสัน อัลติม่า, เชฟโรเลต มาลิบู, ฟอร์ด ฟิวชั่น, และ โฟล์คสวาเกน พาสต้า.

อย่างไรก็ตาม มีความล้มเหลวครั้งใหญ่ประการหนึ่งที่ทำให้ Mazda6 ไม่สามารถเป็นราชาได้ มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์สี่สูบที่มีกำลัง 187 แรงม้าเท่านั้น ผู้ซื้อสามารถเลือกระหว่างเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ได้รับการปรับแต่งอย่างดีหรือเกียร์ธรรมดา 6 สปีด The 6 ยังคงพ่ายแพ้ต่อคู่แข่งที่นำเสนอขุมพลัง 6 สูบ หรืออย่างน้อยก็มีตัวเลือกให้เลือกที่มีศักยภาพมากกว่า องคาพยพสี่.

นับตั้งแต่เปิดตัว Mazda บอกเป็นนัยถึงการมาถึงของขุมพลังที่มากขึ้นและหลังจากสิ่งที่ดูเหมือนยาวนาน ในที่สุดมันก็ส่งมอบพร้อมกับ CX-9 ครอสโอเวอร์เมื่อไม่นานนี้ แน่นอนว่าเทอร์โบสี่ใหม่ได้เข้าร่วมกลุ่มผลิตภัณฑ์ Mazda6 เป็นตัวเลือก อุ้บพิเศษนี้ทำให้ Mazda6 มีความได้เปรียบในการนำรถซีดานตระกูลขนาดกลางมาใช้หรือไม่? มันคุ้มค่ากับการรอคอยไหม? โอ้ใช่ใช่มันเป็น

โดยปกติแล้ว Mazda6 จะมีราคาเริ่มต้นที่ 23,000 เหรียญสหรัฐ และหากต้องการเทอร์โบ 4 ใหม่ จะต้องสปริงสำหรับรุ่น Grand Touring ระดับ 3 โดยมีสติ๊กเกอร์ราคาเพียง 29,200 เหรียญสหรัฐ ผู้ทดสอบลายเซ็นที่โหลดเต็มของเราประทับตราใบแจ้งหนี้สุดท้ายที่ $34,750

ภายในและเทคโนโลยี

รถซีดาน Mazda6 อาจเป็นรุ่นปี 2012 แต่ด้วยรูปลักษณ์ที่สวยงามและรองรับอนาคต นักออกแบบผลิตภัณฑ์จึงปรับปรุงรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้นเพื่อให้รู้สึกสดชื่น คลัสเตอร์หลักได้รับแบบอักษรเรืองแสงที่ละเอียดยิ่งขึ้น ในขณะที่มาตรวัดแบบอะนาล็อกแทนที่หน้าจอ LCD แบบเก่า อาจดูย้อนกลับไป แต่ผลลัพธ์สุดท้ายคือเค้าโครงที่ประณีตและหรูหรายิ่งขึ้น แผงกั้นกลางและแผง HVAC ได้รับประโยชน์จากการออกแบบใหม่ที่สะอาดยิ่งขึ้น และการตกแต่งด้วยหนัง Nappa แบบ UltraSuede และหนัง Nappa ที่นุ่มนวลช่วยเสริมบรรยากาศภายในห้องโดยสารให้มีกลิ่นอายของรถยนต์ที่มีราคาสูงกว่าราคาสติกเกอร์อย่างมาก

แน่นอนว่ามีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่ห้าคนและข้าวของของพวกเขา และรายการเทคโนโลยียังคงมีอยู่มากมายพอๆ กันเพื่อให้พวกเขาสะดวกสบาย ปลอดภัย และยุ่งวุ่นวาย รายการนี้ประกอบด้วยระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน เบาะคู่หน้าแบบอุ่นและเย็น ระบบนำทาง และระบบเสียงระดับพรีเมียมของ Bose ที่ให้เสียงค่อนข้างดี รายการด้านความปลอดภัยยังสอดคล้องกับ Joneses ด้วยคุณสมบัติต่างๆ เช่น การตรวจจับจุดบอด ระบบเตือนการชนด้านหน้า ระบบเบรกอัตโนมัติและการตรวจจับคนเดินถนน ระบบเตือนการออกนอกเลนพร้อมระบบช่วยรักษาเลน และระบบนำทางด้วยเรดาร์ ควบคุม.

แม้ว่าการออกแบบหลักจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่การตกแต่งภายในจะให้ความรู้สึกยาวนิดหน่อยหากใครเริ่มหยิบจับ ปุ่มหมุนเหมือน BMW iDrive และความเร็วในการประมวลผลปานกลางภายในระบบสาระบันเทิงทำให้อินเทอร์เฟซและประสบการณ์การโต้ตอบรู้สึกเหมือนเป็นรุ่นสุดท้าย

และเมื่อใช้กล้องจอดรถแบบ 360 องศา เราก็ผิดหวังกับความละเอียดที่ต่ำจนน่าประหลาดใจ สิ่งนี้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเปรียบเทียบกับระบบรุ่นใหม่ใน Honda Accord และ Toyota Camry ล่าสุด นอกจากนี้ ระบบไม่ชอบแสงพลบค่ำที่เกิดขึ้นในคืนที่ฝนตก เนื่องจากหยดน้ำบนเลนส์กล้องทำให้สิ่งเหล่านั้นไร้ประโยชน์

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นการวิพากษ์วิจารณ์เล็กน้อย เพราะแม้จะให้ความรู้สึกเหมือนไดโนเสาร์ แต่ภายในของ Mazda6 ก็มีอายุมากขึ้นอย่างสง่างามและตอบสนองตามนั้น

ประสบการณ์การขับขี่

ด้วยการปลูกถ่ายโดยตรงจาก CX-9 ในที่สุด Mazda6 ก็ได้รับสิทธิ์ในการคุยโม้ที่จำเป็นมากในที่สุด เครื่องยนต์สี่สูบ SKYACTIV-G ขนาด 2.5 ลิตรมีม้าเทอร์โบชาร์จ 250 ตัว เสริมด้วยแรงบิดมหาศาล 310 ปอนด์-ฟุต น่าเสียดายที่ผู้ที่ชื่นชอบมิจฉาทิฐิจะประณามและประท้วงการขาดคู่มือ แต่ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดได้รับการปรับแต่งอย่างประณีตเพื่อให้เข้ากับแถบกำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

การเพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จที่มีขนาดลดลงแทนที่เครื่องยนต์หกสูบแบบดูดอากาศตามธรรมชาติอาจเป็นสูตรสำเร็จ แต่ในกรณีของ Mazda เทอร์โบสี่ก็เข้ามาทดแทนการกระจัดได้ดี นั่นเป็นเพราะมีแรงบิดจำนวนมากตั้งแต่เริ่มต้น

โดยปกติแล้ว การส่งพลังงานจะต้องมีความล่าช้าอย่างมากก่อนที่จะถึงเอาท์พุตสูงสุด ซึ่งเราเรียกว่าเทอร์โบแล็ก เทอร์โบแรงดันไดนามิกแฟนซีของเครื่องยนต์ทำให้ปัจจัยความล่าช้าแทบไม่มีเลย Mazda บอกว่าความเร็วสูงสุดที่ 5,000 รอบต่อนาที แต่มันเกิดขึ้นเร็วมากจนหากคุณเพิกเฉยต่อข้อความท่อไอเสียของเครื่องตัดหญ้า คุณอาจคิดได้อย่างง่ายดายว่ามีเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่ามากซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรง

เนื่องจากยังคงเป็นรถสี่สูบขนาดกะทัดรัด เพียงแต่มีเทอร์โบอันชาญฉลาดติดอยู่ ส่วนหน้าของ Mazda6 ก็ยังคงเบาอยู่ ไม่มีเรื่องล้อเลียน: มาสด้า 6 เทอร์โบเป็นรถที่น่าขับจริงๆ การเลี้ยวเข้าเป็นรถสปอร์ตที่น่าทึ่ง เช่นเดียวกับการปรับแต่งแชสซีและการควบคุมตัวถังที่ยอดเยี่ยม ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณความฉลาดดังกล่าว การควบคุมเวกเตอร์ G ระบบที่เกิดขึ้นในปี 2560 เมื่อใดก็ตามที่ถนนเป็นอย่างอื่นนอกจากทางตรง Mazda6 จะมีความสมดุลและมีลักษณะเหมือนรถสปอร์ตซีดานขับเคลื่อนล้อหลัง โดยไม่มีแนวโน้มที่จะโอเวอร์สเตียร์ และต้องขอบคุณเทคโนโลยีอันชาญฉลาดแบบเดียวกันนี้ พร้อมด้วยกลอุบายที่หรูหรากับระบบกันสะเทือนหน้า ทำให้ระบบบังคับเลี้ยวแทบไม่มีเลย แม้จะอยู่นอกเส้นทางและเมื่อเหยียบคันเร่งแล้วก็ตาม

สำหรับกิจวัตรประจำวันและการวิ่งไปทำธุระ Mazda6 จะพักผ่อนด้วยการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมโดยไม่ต้องกังวลกับทุ่งปล่องภูเขาไฟที่นิวยอร์กซิตี้และนิวเจอร์ซีย์เรียกว่าถนน มันค่อนข้างประหยัดน้ำมันเช่นกัน โดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดรายงานค่าเฉลี่ยประมาณ 25-26 mpg ในการขับขี่ในเมืองและบนทางหลวงที่มีชีวิตชีวาในแต่ละสัปดาห์

คำวิจารณ์ที่โดดเด่นรวมถึงความไวของระบบเบรกอัตโนมัติซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเทคโนโลยีลดการชนด้านหน้า ระบบดูเหมือนงอนเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็วแบบนิวยอร์กซิตี้ กรณีหนึ่งทำให้ Mazda6 และผู้ขับขี่ที่อยู่ด้านหลังไม่พอใจ โดยเหยียบเบรกอย่างหนักโดยไม่จำเป็นและโดยอัตโนมัติระหว่างการเปลี่ยนเลนไปยังเลนที่มีแนวการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าที่ชัดเจน และมีเสียงคำรามเล็กน้อยเมื่อพื้นผิวทางเท้าขรุขระ

การรับประกัน

Mazda ทั้งหมดมาพร้อมกับการรับประกันแบบกันชนต่อกันชนขั้นพื้นฐานเป็นเวลา 3 ปี 36,000 ไมล์ และนโยบาย 5 ปี 60,000 ไมล์สำหรับเครื่องยนต์และระบบเกียร์ สำหรับ 2018 เจ.ดี. พาวเวอร์ จากการสำรวจความน่าเชื่อถือของยานพาหนะ มาสด้าจัดให้อยู่เหนือค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมซึ่งอยู่ที่ 142 ปัญหาต่อรถยนต์ใหม่ 100 คันที่ผลิตและขาย โดยอยู่ในอันดับที่ 144 ปัญหา นั่นเป็นการปรับปรุงที่สำคัญเหนือ แบบสำรวจปี 2560โดยที่มาสด้าอยู่ในอันดับที่ต่ำกว่าโดยมีปัญหา 166 ปัญหาต่อรถยนต์ 100 คัน นี่แสดงถึงการเพิ่มขึ้นที่สังเกตได้ในด้านความน่าเชื่อถือและความน่าเชื่อถือของยานพาหนะ

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

แม้ว่าผู้ทดสอบของเรามาในรูปแบบลายเซ็นต์สเปคสุดยอด แต่เราจะนำ Mazda6 ลงมาหนึ่งขั้นในชุดแต่ง Grand Touring Reserve ที่ราคา 31,700 ดอลลาร์ ซึ่งยังคงค่อนข้างจะทำเครื่องหมายในช่องตัวเลือกทั้งหมดสำหรับสิ่งที่สำคัญ เช่น เบาะนั่งแบบปรับความร้อนและเย็น ระบบนำทางแบบดาวเทียม ระบบเครื่องเสียง Bose Centerpoint ระดับพรีเมี่ยม ระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติแบบดูอัลโซน และระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟทั้งหมด เกียร์.

สิ่งที่ดูเหมือนจะไม่มีในรุ่นสเปคล่างคือกล้องจอดรถ 360 องศา ซึ่งไม่ค่อยสมเหตุสมผลนัก พรีเมี่ยม — และเซ็นเซอร์ช่วยจอดด้านหน้าและด้านหลัง — ซึ่งไม่จำเป็นจริงๆ เนื่องจาก Mazda6 ง่ายต่อการควบคุมและมองเห็น ออกจาก เราจะประหยัดเงินพิเศษสำหรับการพักผ่อนช่วงสุดสัปดาห์ไปยังสถานที่ที่มีถนนที่ว่างเปล่าและคดเคี้ยวมากมาย

ใช้เวลาของเรา

ปัจจัยการซูมและซูมกลับมาอีกครั้งสำหรับรถซีดานขนาดกลางของ Mazda โดยวางไว้ที่แถวหน้าของสนามรบพร้อมกับคู่แข่งที่ทรงพลังยิ่งกว่าที่เหลือ แต่การขึ้นอำนาจไม่ได้เป็นเพียงการกระตุ้นให้คุยโม้เท่านั้น แต่ยังดำเนินการได้ดีมากอีกด้วย

การเพิ่มเทอร์โบชาร์จสี่ตัวไม่ได้ขัดขวางประสบการณ์การขับขี่อันเป็นที่ชื่นชอบของ Mazda6 บรรจุภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม และสไตล์ที่นุ่มนวล แต่มันทำทุกอย่างเพื่อเติมเต็มประสบการณ์ที่เราทุกคนคาดหวังและคาดหวังจากการรวมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น

มีทางเลือกอื่นที่ดีกว่านี้ไหม?

เทอร์โบ Mazda6 มีคุณสมบัติเพียงพอที่จะทำให้ Honda Accord หลุดจากโพเดี้ยมและกลายเป็นราชาหรือไม่? หากเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้ และหาก Mazda6 เทอร์โบได้ปรากฏตัวก่อนที่จะมีการเปิดตัวรุ่นใหม่ โตโยต้าคัมรี่ และฮอนด้าแอคคอร์ดในปี 2560 ใช่แล้ว มันจะไม่มีวันล้มเหลวอย่างแน่นอน

ตอนนี้มันเหลือกำไรเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เพราะเมื่อเปรียบเทียบกับการแข่งขันครั้งใหม่ Mazda6 ดูเหมือนจะให้ความรู้สึกในช่วงต้นปี 2010 เล็กน้อย แม้ว่าอายุจะมากแล้ว แต่ Mazda6 ก็ยังคงมีความน่าสนใจเพียงพอที่จะเชื่อมโยงกับตัวเลือกของบรรณาธิการของเรา ฮอนด้า แอคคอร์ด สปอร์ต. ไม่ใช่วิธีที่เร็วที่สุด ใหม่ล่าสุด และล้ำสมัยที่สุด แต่จากประสบการณ์การขับขี่และแพ็คเกจทั้งหมดแล้ว การขับขี่และแม้แต่การมองดูก็น่าตื่นเต้นอย่างยิ่ง จริงๆ แล้วมันเป็นเรื่องของเส้นผมแตกปลาย

หากคุณกำลังมองหาสิ่งใหม่ล่าสุดและยิ่งใหญ่ที่สุด นิสสัน อัลติม่า มีความสดใหม่จากสื่อเท่าที่คุณจะเข้าถึงได้ในส่วนนี้ ใหม่ล่าสุด เกีย ออพติมา ได้รับการยกเครื่องใหม่ในปี 2558 ในขณะที่รุ่นลูกพี่ลูกน้องอย่าง Hyundai Sonata ได้รับการอัปเดตในปี 2560 ที่ เชฟโรเลต มาลิบู เปิดตัวในปี 2559 และ Fusion ที่เก่าแก่ของ Ford ก็กำลังจะเข้าสู่วิถีโดโดในไม่ช้า ทั้งหมดนี้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม แต่ Mazda6 ก็สามารถซูมและซูมตัวเองเข้าไปอยู่ในสามอันดับแรกในกลุ่มเฉพาะของมันได้

มันจะอยู่ได้นานแค่ไหน?

นอกเหนือจากความรู้สึกภายในที่ล้าสมัยเล็กน้อยแล้ว Mazda6 Turbo น่าจะทำหน้าที่ได้อย่างดีเยี่ยมในอนาคตอันใกล้นี้ มันน่าสนใจมากในฐานะที่เป็นแพ็คเกจ เนื่องจากเป็นหนึ่งในรถซีดานขนาดกลางที่ดีที่สุดที่เงินสามารถซื้อได้ — ด้านนี้ของตลาดหรู — และจะอยู่ได้ยาวนานมาก ล่าสุด Mazda ได้เพิ่มความสามารถของ Apple CarPlay นอกเหนือจากนั้น หุ่นยนต์ อัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่าเข้ากันได้กับสมาร์ทโฟนรุ่นล่าสุด

คุณควรซื้อมันหรือไม่?

หากไม่ใช่เพราะอายุของ Mazda6 ณ จุดนี้ มันคงครองมงกุฎเป็นรถยนต์ที่ดีที่สุดในกลุ่มได้อย่างง่ายดาย สำหรับรุ่นใหม่ล่าสุดและยิ่งใหญ่ที่สุด Honda Accord, Toyota Camry และ Nissan Altima จะทำเครื่องหมายในช่องที่เลือก แต่หากคุณกำลังมองหาแพ็คเกจที่ครบครันที่ดีที่สุดในท้องทะเลของรถเก๋งขนาดกลาง เทอร์โบชาร์จ Mazda6 ให้ความรู้สึกที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งแม้แต่การแข่งขันใหม่ก็แทบจะแซงหน้าไม่ได้ ทั้งจากหลังพวงมาลัยและบนรถ ข้างนอก.

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• 2019 Mazda 6 ซีดาน ลดเกียร์ธรรมดา เพิ่มฟีเจอร์เทคโนโลยีมาตรฐานมากขึ้น