รีวิว BMW i3s 2019: ล้ำสมัยและสนุกสนาน แต่ยังมีข้อบกพร่องอยู่

รีวิว BMW i3s ปี 2019 สนุกแต่ยังมีข้อบกพร่อง

MSRP $48,645.00

รายละเอียดคะแนน

ดีที เทค ฟอร์ เชนจ์ ผลิตภัณฑ์

“BMW i3s ก้าวล้ำขอบเขตการออกแบบ แต่มันก็ไม่สมเหตุสมผลในโลกแห่งความเป็นจริง”

ข้อดี

• อัตราเร่งที่เร้าใจ
• การจัดการที่ว่องไว
• การออกแบบแห่งอนาคต
• สร้างด้วยวัสดุที่ยั่งยืน

ข้อเสีย

• ขาดช่วง
• เทคโนโลยีจำกัด
• ขี่ที่รุนแรง
• เบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระมีจำกัด
• ราคา

ในเดือนพฤษภาคม 2014 และเราอยู่บนดาดฟ้าในนิวยอร์กซิตี้ BMW เพิ่งเปิดตัว i3 ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ที่ปฏิวัติวงการ ผู้บริหารต่างตกตะลึงว่า i3 ไม่ได้เป็นแค่รถยนต์ทั่วไปเท่านั้น แต่ยังเป็นการคิดค้นสิ่งที่ BMW สามารถทำได้อีกด้วย เป็นรถยนต์หรูหราที่ออกแบบมาเพื่ออนาคตของเมืองที่แออัด และเพิ่มความตระหนักรู้ด้านสิ่งแวดล้อม ดูเหมือนไม่มีอะไรที่ BMW เคยทำมาก่อน

กรอไปข้างหน้าสู่ปัจจุบัน และ i3 ไม่ใช่วิสัยทัศน์แห่งอนาคตอีกต่อไป BMW ขนาดไพนต์วางขายมาหลายปี ผ่านการปรับปรุงหลายครั้ง และพบกับคลื่นลูกใหม่ รถยนต์ไฟฟ้า ทั้งสองด้านของตลาด ซึ่งทำให้นี่เป็นเวลาที่เหมาะที่สุดในการกลับมาเยือนดวงจันทร์ของ BMW อีกครั้ง

โดยเฉพาะเราขับรถ BMW i3 ปี 2019 ด้วยขุมพลังพิเศษและการปรับแต่งแชสซีที่สปอร์ตยิ่งขึ้น i3s จึงเป็นรุ่นที่เหมาะสมที่สุดกับสโลแกน "The Ultimate Driving Machine" ของ BMW กับ ราคาพื้นฐานอยู่ที่ 48,645 ดอลลาร์ และราคาตามที่ทดสอบอยู่ที่ 54,595 ดอลลาร์ (ราคาทั้งหมดรวมค่าธรรมเนียมปลายทางแล้ว รถทดสอบของเรามีราคาเหมือนรถปกติอย่างแน่นอน บีเอ็มดับเบิลยู. แต่มันคู่ควรกับตราสีน้ำเงินขาวนั้นจริงหรือ?

การออกแบบที่ก้าวล้ำ

แม้ว่านักออกแบบจะเริ่มต้นด้วยกระดาษสะอาดๆ แต่รถยนต์ที่ได้ก็มักจะดูเหมือนกับสิ่งที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้มาก นั่นไม่ใช่กรณีของ BMW i3 BMW ไม่เพียงแค่พยายามสร้างรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นปัจจุบันเท่านั้น นักออกแบบคิดใหม่ทุกอย่างเพื่อสร้างสุดยอดรถซิตี้คาร์

รูปร่างของ i3 ส่วนหนึ่งเป็น SUV ส่วนหนึ่ง รถอัจฉริยะ. บีเอ็มดับเบิลยูไม่มีฝากระโปรงที่โดดเด่นและโอเวอร์แฮงค์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ช่วยเพิ่มพื้นที่ภายในรถให้สูงสุดโดยใช้พื้นที่ขนาดเล็ก แต่ก็ค่อนข้างสูงและกว้างเช่นกัน และคนขับก็นั่งได้สูง ทำให้มองเห็นถนนได้ชัดเจนกว่ารถยนต์ขนาดเล็กทั่วไป ทั้งหมดนี้อาจในนามของการใช้งานจริง แต่องค์ประกอบการออกแบบเหล่านี้ยังสร้างรถยนต์ที่แม้จะผ่านไปห้าปีหลังจากเปิดตัว ก็ดูเหมือนไม่มีอะไรอื่นบนท้องถนน แม้แต่ล้อก็ดูไม่ธรรมดา มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่แต่บางมาก เกือบจะเหมือนกับยางรถจักรยานขนาดใหญ่ ที่ช่วยลดพื้นที่หน้ารถทำให้มีอากาศพลศาสตร์มากขึ้น

การคิดนอกกรอบนั้นไม่ได้เป็นเพียงการคิดอย่างลึกซึ้งเท่านั้น ชอบ บีเอ็มดับเบิลยู i8 รถสปอร์ต ตัวถังของ i3 ทำจากพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ (มองเห็นได้แม้เปิดประตู) คาร์บอนไฟเบอร์มีทั้งน้ำหนักเบาและแข็งแรง แต่ก็มีราคาแพงมากและใช้งานยากเช่นกัน นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมการใช้วัสดุจึงจำกัดอยู่เพียงเท่านั้น รถแข่ง และ ซุปเปอร์คาร์ที่แปลกใหม่. กระบวนการของ BMW ในการผสมผสานคาร์บอนไฟเบอร์เข้ากับพลาสติกยังคงรักษาประโยชน์ของวัสดุ แต่ยังทำให้มีราคาถูกลงและง่ายต่อการผลิตจำนวนมาก i3 ยังมีซับเฟรมอะลูมิเนียมที่ยึดระบบกันสะเทือนและมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหลัง

i3 ไม่มีการตกแต่งภายในแบบธรรมดาเช่นกัน BMW รู้สึกว่ารถยนต์ไฟฟ้าควรทำจากวัสดุที่ยั่งยืน ดังนั้นจึงใช้ยูคาลิปตัสไม่มีรูพรุนและไม่ฟอกขาวสำหรับ ตัดแต่งไม้ (มีข้อดีเหมือนไม้จริงด้วย) พลาสติกรีไซเคิล และ ปอกระเจา ซึ่งเป็นวัสดุที่ทำมาจาก พืช. BMW เคลมว่าวัสดุกว่า 80% ที่ผู้โดยสารมองเห็นนั้นทำจากวัสดุรีไซเคิลหรือหมุนเวียน ดังนั้นข้อมูลประจำตัวที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของคุณจะไม่ต้องสงสัยเลย ด้วยโทนสีของ Ikea และเข็มขัดนิรภัยสีฟ้าสดใส (อุปกรณ์เสริม) ภายในรถทดสอบของเราจึงดูสดใสและเป็นมิตร ซึ่งตัดกันโดยสิ้นเชิงกับบรรยากาศเหมือนถ้ำของการตกแต่งภายในของ BMW บางรุ่นในปัจจุบัน

แม้ว่าเราจะไม่สนุกกับทุกอย่างเกี่ยวกับการตกแต่งภายในก็ตาม เบาะคนขับอยู่ด้านหลังมาก (เพื่อกระจายน้ำหนักหรือเปล่า?) ซึ่งคุณรู้สึกเหมือนกำลังนั่งอยู่ตรงกลางรถ แทนที่จะทำให้ i3 เป็นแบบสองที่นั่งซึ่งจะช่วยประหยัดพื้นที่หรือขยายให้พอดีกับสี่ที่นั่ง ประตูขนาดเต็ม BMW พยายามแยกความแตกต่างด้วยประตูครึ่งหลัง คล้ายกับแบบขยายห้องโดยสาร รถกระบะ. แต่เบาะหลังยังเล็กอยู่และเหมาะสำหรับการใช้งานเป็นครั้งคราวเท่านั้น

พื้นที่เก็บสัมภาระมีขนาดเล็กมากเช่นกัน ซึ่งไม่น่าแปลกใจเนื่องจากมีมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ใต้พื้นที่เก็บสัมภาระโดยตรง Tesla Model 3 ให้พื้นที่มากขึ้นสำหรับผู้โดยสารและสินค้า ไม่ต้องพูดถึงรถยนต์ราคาถูกอย่าง Nissan Leaf และ Chevrolet Bolt EV

เทคนิคเมื่อวาน

i3 อาจมีการออกแบบจากอนาคต แต่เทคโนโลยีของมันเริ่มเก่าแล้ว เป็นข้อพิสูจน์ถึงการเปิดตัวอย่างรวดเร็วและการแพร่กระจายของคุณสมบัติทางเทคโนโลยีที่ i3 ได้ล้าหลังหลังจากขายได้เพียงไม่กี่ปี

คุณคงถูกต้องที่จะสังเกตว่า BMW เอาชนะ Tesla ได้ด้วยการแทนที่เกจด้วยหน้าจอ จริงอยู่ที่ i3 ใช้สองหน้าจอแทนหน้าจอกลางเดียวของ Tesla Model 3 หน้าจอหนึ่งตั้งอยู่ด้านหน้าคนขับและแสดงข้อมูลที่สำคัญ เช่น ความเร็ว ส่วนหน้าจอที่สองจัดการฟังก์ชันระบบสาระบันเทิง มันไม่เรียบง่ายเท่ากับการตั้งค่าหน้าจอเดียวของ Tesla แต่ในบางแง่ก็ทำงานได้ดีกว่า โดยจะเก็บข้อมูลไว้ในสายตาของผู้ขับขี่ และการกระจายข้อมูลไปยังสองหน้าจอทำให้แยกแยะได้ง่ายขึ้น คุณยังได้รับปุ่มควบคุม iDrive ที่คุ้นเคยของ BMW และปุ่มลัดแบบอะนาล็อกสำหรับเมนู ทำให้ทุกอย่างใช้งานง่าย

น่าเสียดายที่ BMW ไม่พบสิ่งดี ๆ ที่จะนำมาวางบนหน้าจอเหล่านั้น i3 ควรจะเป็นรถหรู แต่ฟีเจอร์ระบบสาระบันเทิงนั้นค่อนข้างพื้นฐาน คุณไม่ได้สิ่งใดที่คุณจะไม่พบในรถราคาถูกกว่า เท่านั้น แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ มีอยู่ไม่ใช่ แอนดรอยด์ออโต้และใช้งานได้ฟรีเพียงหนึ่งปีเท่านั้น BMW มีบริการชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย แต่ใช้คลิปหนีบเพื่อยึดโทรศัพท์ที่เรา (ก โมโต G7) จะไม่เข้ากัน — แม้ว่าจะไม่มีกรณีก็ตาม

เช่นเดียวกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ แม้ว่า Tesla Model 3 จะมีระบบ Autopilot และ Nissan Leaf มี ProPilot Assist แต่ BMW ก็มีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ขั้นพื้นฐานเท่านั้น และแม้กระทั่งนั่นก็เป็นทางเลือกเสริมอีกด้วย

เราขับ i3s กลับไปกลับมาด้วย นิสสัน ลีฟ และพบว่าเราขาดคุณสมบัติอีกอย่างหนึ่งของ Nissan นั่นก็คือ ระบบกล้อง 360 องศา ระบบดังกล่าวเป็นอุปกรณ์เสริมพิเศษของ Leaf แต่ BMW ไม่ได้เสนออะไรแบบนี้ในราคาใดๆ สิ่งที่คุณได้รับคือกล้องมองหลังและเซ็นเซอร์จอดรถ คุณคงคิดว่ามันจะเพียงพอสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเช่นนี้ แต่ตำแหน่งที่นั่งที่แปลกอาจทำให้ i3 จอดได้ยาก

เมื่อนั่งอยู่ด้านหลังสุด เรามีปัญหาในการบอกว่าด้านหน้าของรถไปสิ้นสุดที่ตรงไหน และคงตายเพราะกล้องหน้า BMW มีระบบช่วยจอดซึ่งสามารถบังคับรถเข้าไปในช่องว่างได้โดยอัตโนมัติ แต่มีเฉพาะใน i3 มาตรฐานเท่านั้น ไม่ใช่ i3s แม้ว่าจะอยู่ข้างๆประเด็นก็ตาม รถที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในเมืองไม่ควรมีปัญหาในการจอดรถ

แฮทช์แบ็กร้อนไฟฟ้า

เทคโนโลยีอาจทำให้ผิดหวัง แต่ประสบการณ์การขับขี่ไม่ได้เป็นเช่นนั้นอย่างแน่นอน ด้วย i3s BMW ได้สร้างรถยนต์แฮทช์แบ็กไฟฟ้าสุดฮอตคันแรก ด้วยโครงสร้างที่มีน้ำหนักเบาและระบบขับเคลื่อนล้อหลัง i3 จึงสร้างรถที่สนุกสนานอยู่เสมอ รุ่น i3s ปลดล็อกศักยภาพบางอย่าง

ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง i3 และ i3s คือกำลัง โดยที่รุ่นมาตรฐานให้กำลัง 170 แรงม้าและแรงบิด 184 ปอนด์-ฟุต ส่วน i3s ให้กำลัง 184 แรงม้าและแรงบิด 199 ปอนด์-ฟุต BMW อ้างว่า i3s จะทำความเร็วได้ 0-100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 6.8 วินาที เทียบกับ 7.2 วินาทีสำหรับ i3 มาตรฐาน ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 93 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็น 99 ไมล์ต่อชั่วโมง ตัวเลขเหล่านี้อาจมีการปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่ามาตรฐาน i3 และไม่ตรงกับคู่แข่ง

เชฟโรเลตอ้างว่าเป็น โบลต์ อีวี จะทำความเร็วจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ภายใน 6.5 วินาที แม้ว่าจะไม่แสดงความเร็วสูงสุดก็ตาม ด้วยราคาที่ถูกกว่า i3s มาก คุณก็สามารถมี เทสลารุ่น 3 Standard Range Plus ซึ่งจะทำความเร็วจากศูนย์ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.3 วินาที และเข้าถึงความเร็วสูงสุดที่ 140 ไมล์ต่อชั่วโมง ตามข้อมูลของ Tesla

คุณไม่จำเป็นต้องไปเร็วเพื่อสนุก i3s รู้สึกว่องไวมากในการจราจร โดยพุ่งออกไปจากไฟแดงราวกับกำลังถูกไล่ล่าโดยความตาย นั่นคือความมหัศจรรย์ของแรงบิดไฟฟ้าที่พร้อมใช้งานทันที และ BMW ก็ใช้ประโยชน์จากแรงบิดนี้อย่างเต็มที่ รถคันอื่นอาจจะเร็วกว่า แต่ i3s ก็ยังยิ้มแย้มแจ่มใสได้อย่างรวดเร็ว

i3s ยังเป็นจลาจลในมุมอีกด้วย น้ำหนักเบา ขนาดที่เล็ก และการบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองรวดเร็วทำให้เป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยม ใช่แล้ว คุณสังเกตเห็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง โดยให้ปริมาณการหมุนที่เหมาะสมเพื่อช่วยให้รถเข้าโค้งได้ แชสซีนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้ประโยชน์จากแรงบิดทันทีทันใดของมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างเต็มที่ อีกทั้งยังเป็นแพ็กเกจที่คุณสามารถเพลิดเพลินได้ความเร็วอย่างมีสติอีกด้วย

BMW ยังมอบระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตให้กับ i3s มากกว่ารุ่นมาตรฐาน และโหมดสปอร์ตที่ผู้ขับขี่เลือกได้เพื่อให้ได้รับประโยชน์สูงสุด นั่นทำให้การควบคุมรถคมชัดขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็มีบทลงโทษอย่างมากในด้านคุณภาพการขับขี่ การตั้งค่าเริ่มต้น "ความสบาย" นั้นไม่ค่อยดีนักในการเริ่มต้น ไม่ว่าการตั้งค่าโหมดการขับขี่จะเป็นอย่างไร การขับขี่จะดุดัน และระบบกันสะเทือนจะส่งผ่านข้อบกพร่องของถนนทุกเส้นไปยังกระดูกสันหลังของผู้ขับขี่

สิ่งที่ใช้งานได้จริง

เช่นเดียวกับเทคโนโลยี การให้คะแนนช่วงของ i3 แสดงถึงอายุของมัน i3 ปี 2019 มีระยะวิ่ง 153 ไมล์ โดยสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อม. นั่นเป็นการเพิ่มขึ้นอย่างมากจากระยะทาง 81 ไมล์จากการเปิดตัวรถยนต์รุ่นปี 2014 แต่ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากมีระยะทางมากกว่า 200 ไมล์ บีเอ็มดับเบิลยูมีรุ่นขยายระยะทางด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กที่ทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง เวอร์ชันนั้นได้รับการจัดอันดับที่ 200 ไมล์ ของพิสัยรวมทั้งกำลังน้ำมันเบนซินและไฟฟ้า แต่ถ้าคุณยินดีที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่ต้องใช้น้ำมัน คุณก็อาจซื้อปลั๊กอินไฮบริดแบบไขมันเต็ม เช่น 330e ของ BMW เช่นกัน

การชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 42.2 กิโลวัตต์ชั่วโมงใช้เวลา 4.9 ชั่วโมงจากแหล่งจ่ายไฟ AC ระดับ 2 240 โวลต์ ตามข้อมูลของ BMW i3s ยังมีความสามารถในการชาร์จเร็ว DC ขนาด 50 กิโลวัตต์ ทำให้สามารถชาร์จได้ 80% ใน 42 นาที ตามข้อมูลของ BMW (ชาวเยอรมันไม่ได้ทำอะไรเลยถ้าไม่แม่นยำ) BMW ใช้มาตรฐานการชาร์จแบบรวม (CCS) ที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ในยุโรปชื่นชอบ เช่นเดียวกับการชาร์จสาธารณะทั้งหมด ความพร้อมใช้งานของสถานี CCS จะแตกต่างกันไปตามภูมิภาค

i3s ได้รับการรับประกันรถใหม่เช่นเดียวกับรถ BMW รุ่นอื่นๆ โดยมีระยะเวลา 4 ปีหรือ 50,000 ไมล์ พร้อมบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนฟรี 4 ปี ชุดแบตเตอรี่ยังได้รับการรับประกันแปดปี 100,000 ไมล์อีกด้วย มาตรฐาน i3 ได้รับคะแนนความน่าเชื่อถือที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย รายงานผู้บริโภคซึ่งน่าจะนำไปใช้กับ i3s ได้

อัตราการทดสอบการชนยังใช้กับทั้ง i3 มาตรฐานและ i3s เนื่องจากไม่มีความแตกต่างทางโครงสร้างระหว่างทั้งสองรุ่น ที่ สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยทางหลวง (IIHS) ให้คะแนน i3 เป็น "ดี" สูงสุดสำหรับการทดสอบการชนทั้งหมด แต่เป็น "ค่าเฉลี่ย" สำหรับพนักพิงศีรษะและเบาะนั่ง และคะแนน "ขั้นสูง" ระดับกลางสำหรับการป้องกันการชนด้านหน้า หน่วยงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ไม่มีการจัดอันดับปัจจุบันสำหรับ i3

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

นี่เป็นกรณีของเงินหนึ่งเพนนีหนึ่งปอนด์ ระยะใกล้และขาดคุณสมบัติทำให้ i3 มีราคาต่ำที่ราคาพื้นฐาน 45,445 ดอลลาร์ แต่เรายังคงใช้จ่ายเพิ่ม 3,200 ดอลลาร์เพื่อซื้อ i3 การอัพเกรดกำลังและระบบกันสะเทือนเพิ่มเติมทำให้ i3s คุ้มค่าในความคิดของเรา นอกจากนี้เรายังจะเพิ่มแพ็คเกจ Tech + Driving Assist ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ($2,350) ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบนำทาง และไฟหน้า LED ที่ปรับตามโค้งของถนน อย่างไรก็ตามเราจะไม่ได้รับการขยายช่วง มันไม่ได้ให้ระยะที่เพิ่มขึ้นเพียงพอที่จะพิสูจน์ให้เห็นถึงต้นทุนที่เพิ่มขึ้นหรือการประนีประนอมของการพึ่งพาเครื่องยนต์เบนซินนอกเวลา

สรุป

ชอบ 2477 ไครสเลอร์แอร์โฟลว์ และ 2491 ทัคเกอร์BMW i3s เป็นรถยนต์ที่ล้ำสมัย i3s รวมคุณสมบัติบางอย่าง เช่น โครงสร้างพลาสติกเสริมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งสมควรใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมรถยนต์ แต่ด้วยการมองไปข้างหน้าให้ไกลไปสู่อนาคต BMW ได้สูญเสียการมองเห็นสิ่งที่ผู้ซื้อในปัจจุบันต้องการ นั่นทำให้ i3s อยู่ในดินแดนที่ไม่มีมนุษย์ ฐาน เทสลารุ่น 3, นิสสัน ลีฟ, และ เชฟโรเลต โบลต์ อีวี เป็นรถอเนกประสงค์ที่ดีกว่า และมีราคาที่ต่ำกว่า BMW มาก ในเวลาเดียวกัน i3s ไม่มีประสิทธิภาพหรือคุณสมบัติทางเทคนิคเพียงพอที่จะพิสูจน์การก้าวลงจากตำแหน่ง เทสลา รุ่น เอส, จากัวร์ ไอ-เพซ, หรือ ออดี้ อี-ตรอน. หากคุณไม่มุ่งมั่นที่จะใช้ระบบไฟฟ้าอย่างเต็มที่ คุณก็อาจจะได้รับสิ่งที่ดีเช่นกัน บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 ในราคาประมาณเดียวกับเครื่องทดสอบ i3s ของเรา

คุณควรได้รับหรือไม่?

ไม่ BMW i3s ปี 2019 มีดีไซน์ที่ห้าวหาญและขับสนุกมาก แต่ราคาที่สูงและระยะการเดินทางค่อนข้างสั้นทำให้มีความคุ้มค่าต่ำ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 BMW i5 เปิดตัวเป็นซีรีย์ 5 ไฟฟ้ารุ่นแรก
• โทรทัศน์ด้านหน้าขนาด 31 นิ้วที่ด้านหลัง i7 ไฟฟ้าของ BMW เป็นห้องคัดกรองบนล้อ
• 2023 BMW iX M60 เป็นรถไฟฟ้า กว้างขวาง และรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ
• การขับเคลื่อนครั้งแรกของ BMW iX ปี 2022: กระบวนทัศน์ที่เปลี่ยนไป
• เทสลา โมเดล เอส ปี 2020 เทียบกับ เทสลาโมเดล 3 ปี 2020