Formula E New York City E-Prix โชว์ Green Racing เป็นการแข่งที่ดี

สูตรอีรีด เข้าสู่มหานครนิวยอร์ค ในปี 2560 ด้วยลูกเล่นอันยอดเยี่ยม การนำรถแข่งพลังงานไฟฟ้ามาสู่ท้องถนนในเมืองที่ขึ้นชื่อในเรื่องความเป็นปรปักษ์ต่อรถยนต์เป็นวิธีที่ดีในการดึงดูดความสนใจของรถยนต์ไฟฟ้า แต่ สูตรอี ต้องพัฒนาเพื่อสานต่อภารกิจสองประการในการจัดหาพื้นที่ทดสอบสำหรับเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า และเป็นทางเลือกที่ยั่งยืนสำหรับกีฬามอเตอร์สปอร์ตแบบดั้งเดิม E-Prix ที่นิวยอร์กซิตี้ครั้งที่ 3 พิสูจน์ให้เห็นว่า Formula E กำลังทำเช่นนั้น ประสบการณ์ที่ได้รับในสนามแข่งอาจทำให้รถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตดีขึ้นได้ แต่ในขณะเดียวกัน Formula E ก็เป็นการแข่งรถที่ดีทีเดียว

ชาร์จหมดแล้ว

Formula E เพิ่งจะเข้าสู่ฤดูกาลที่ 3 แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เกิดขึ้นแล้ว คุณจะไม่เห็นคนขับเปลี่ยนรถระหว่างการแข่งขันครึ่งทาง ใหม่ "เจน 2” รถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ช่วยให้ผู้ขับสามารถแข่งขันได้ทั้งหมด 45 นาที (บวกหนึ่งรอบตามกฎ) โดยไม่หยุด

“นั่นเป็นแง่มุมหนึ่งที่ผู้คนวิพากษ์วิจารณ์” มิทช์ อีแวนส์ คนขับรถกล่าว พานาโซนิคจากัวร์เรซซิ่ง

โดยเสริมว่าการแลกเปลี่ยนรถระดับกลางนั้น “ค่อนข้างอันตราย” ด้วยความวิตกกังวลในระยะไกลยังคงเป็นหนึ่งในเรื่องที่ใหญ่ที่สุด ข้อกังวลสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่มีศักยภาพ การแลกเปลี่ยนรถไม่ได้ช่วยทำให้เกิดกรณีไฟฟ้าอย่างแน่นอน พลัง. รถยนต์รุ่นใหม่มีชุดแบตเตอรี่ขนาด 54 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งใหญ่กว่าชุดแบตเตอรี่ในประมาณสองเท่า รถยนต์รุ่นก่อนๆ แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีก้าวหน้าและโอกาสที่คนจะหนีก็น้อยลง ในระหว่างการแข่งขัน

การยกเลิกการแลกเปลี่ยนรถทำให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องเข้าพิต อย่างไรก็ตาม จะเป็นการนำเรื่องดราม่าบางส่วนออกจากการแข่งขัน ผู้จัดงานจึงคิดโหมดโจมตีขึ้นมา ซึ่งช่วยให้คนขับได้รับพลังเพิ่มขึ้นชั่วคราว สิ่งที่จับได้ก็คือผู้ขับจะต้องผ่าน "โซนเปิดใช้งาน" เฉพาะซึ่งอยู่นอกเส้นทางการแข่งในอุดมคติ ซึ่งหมายความว่าพวกเขามักจะเสียเวลา หรือแม้แต่สถานที่ต่าง ๆ ในการพยายามเข้าโหมดโจมตี แต่นักแข่งจะได้รับกำลังพิเศษ 25 กิโลวัตต์ (33.5 แรงม้า) ซึ่งสามารถสร้างความแตกต่างได้มากในการแข่งขันระยะประชิด

โอลิเวอร์ เทอร์วีย์ คนขับรถของ นีโอ ทีมกล่าวกับ Digital Trends ว่า "มันเพิ่มกลยุทธ์บางอย่าง ทำให้เรามีโอกาสที่จะแซงหน้า"

โหมดการโจมตีดูเหมือนเป็นสิ่งที่นักพัฒนาวิดีโอเกมคิดค้นขึ้น ไม่ใช่ผู้ดูแลการแข่งรถ แต่นั่นเป็นเรื่องปกติของ Formula E โดยจะเข้าร่วม Fan Boost ซึ่งให้รางวัลเป็นการเพิ่มพลังชั่วคราวให้กับนักแข่งยอดนิยม 5 คน ตามที่แฟนๆ กำหนดบนโซเชียลมีเดีย นักแข่งสามอันดับแรกยังถ่ายรูปเซลฟี่บนโพเดี้ยมหลังการแข่งขันแต่ละครั้ง อาจดูเหมือนเป็นความพยายามเปล่าๆ ที่จะสร้างรายได้จากกระแสทางวัฒนธรรม แต่อย่างน้อย Formula E ก็พยายามดึงดูดแฟนใหม่ที่อยู่นอกกลุ่มหัวเกียร์แบบเดิมๆ แต่ถ้าคุณใส่ใจเกี่ยวกับเวลารอบมากกว่าแฮชแท็กล่ะ? Formula E มีอะไรจะมอบให้กับแฟนรถแข่งตัวยงหรือไม่?

การเปรียบเทียบที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

สูตร E ไม่ใช่สูตรหนึ่ง สมควรที่จะพูดอย่างนั้นอย่างชัดเจนเพราะมันง่ายที่จะวาดแนวระหว่างทั้งสองซีรีส์ ทั้งสองรุ่นมีรถยนต์ที่นั่งเดียว และทั้งคู่อ้างว่าเป็นเทคโนโลยียานยนต์ที่ล้ำสมัย พวกเขายังจัดโดยกลุ่มเดียวกัน (FIA) และนักแข่ง Formula E หลายคนที่เคยแข่งใน F1 มาก่อน แต่ Formula E แตกต่างไปจาก F1 โดยสิ้นเชิง และไม่ใช่เพียงเพราะระบบส่งกำลังแบบไฟฟ้าเท่านั้น

“คุณไม่สามารถเปรียบเทียบได้ Formula One มีดาวน์ฟอร์ซมากมาย ยางขนาดใหญ่ สนามแข่งที่แตกต่างกัน และอื่นๆ อีกมากมาย” เฟลิเป้ มาสซาบอกเรา เขาจะรู้: เขาคว้าแชมป์ F1 กรังด์ปรีซ์ 11 รายการตลอดอาชีพการงานที่ยาวนานถึง 15 ปี ชาวบราซิลเพิ่งจบการแข่งขัน Formula E ฤดูกาลแรกกับชาวฝรั่งเศส เวนตูรี ทีม. Venturi VFE05 ไม่ใช่รถที่เร็วที่สุดในตาราง Formula E ในปีนี้ แต่ Massa ยังคงสนุกกับการใช้ระบบไฟฟ้า

“ผมคิดว่ามันเยี่ยมมาก ฉันคิดว่ามันแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าตอนนี้ไม่มีอะไรจะเสีย [เมื่อเทียบกับ] เครื่องยนต์สันดาป ฉันคิดว่ามันค่อนข้างสนุก”

อย่างไรก็ตาม บนกระดาษ รถ Formula E ดูเหมือนจะตามหลังลูกพี่ลูกน้อง F1 ของพวกเขา รถยนต์ Gen 2 ใหม่นั้นทรงพลังมากกว่ารุ่นก่อนๆ แต่ด้วยกำลัง 200 กิโลวัตต์ (270 แรงม้า) ในรูปแบบการแข่งขัน พวกเขาตามหลังอยู่มาก รถเอฟวัน. ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับ Formula E สร้างรถยนต์บนท้องถนนที่ทรงพลังมากขึ้นที่คุณสามารถซื้อได้ในปัจจุบัน เวลา 0 ถึง 62 ไมล์ต่อชั่วโมงของรถ Formula E อยู่ที่ 2.8 วินาทีและความเร็วสูงสุด 174 ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นน่าประทับใจกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรถบนท้องถนน แต่ก็ยังไม่สามารถเทียบได้กับ F1

ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือยาง แทนที่จะใช้ซีรีส์ยางรถแข่งสั่งทำพิเศษที่ใช้ใน F1 ทีม Formula E ทุกทีมใช้ยางมิชลินแบบเดียวกัน ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ทำงานได้ในทุกสภาวะ ยางได้รับการออกแบบให้มีแรงต้านทานการหมุนต่ำเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ และมีดอกยางเหมือนยางรถวิ่งบนถนนทั่วไป ซึ่งหมายความว่ามีการยึดเกาะน้อยกว่ายางรถแข่งทั่วไปอย่างมาก มีความเกี่ยวข้องมากกว่าเทคโนโลยียาง F1 ที่แปลกใหม่ แต่ก็ไม่ได้เป็นประโยชน์ต่อผู้ขับขี่แต่อย่างใด

“เรามักจะเลื่อนลอยอยู่เสมอ เราอยู่ในขีดจำกัดของยางอยู่ตลอดเวลา” Pascal Wehrlein นักขับของ กล่าว มหินทรา เรซซิ่งและทหารผ่านศึก F1 อีกคน “ในฟอร์มูล่าวัน คุณพยายามหลีกเลี่ยงการลื่นไถลและดริฟท์”

แข่งกันดีกว่า.

ดังนั้น Formula E จึงมีรถที่วิ่งช้ากว่าซึ่งยากสำหรับผู้ขับขี่ในการเข้าเส้นตรง ตรงตามที่ออกแบบไว้เลย มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการพัฒนาเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้าและการผลิตการแสดงที่ดี Formula E กำลังประสบความสำเร็จในช่วงหลัง: ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา มีการแข่งขันที่น่าตื่นเต้นมากกว่า Formula 1 มาก

ที่ ฤดูกาล F1 ปัจจุบัน เป็นเรื่องที่น่าตื่นเต้นมากสำหรับแฟน ๆ ของทีม Mercedes-AMG Petronas ซึ่งชนะการแข่งขันทั้งหมดยกเว้นหนึ่งในเก้าการแข่งขันที่จัดขึ้นในขณะที่เผยแพร่ ทีมชนะการแข่งขันชิงแชมป์นักแข่งและผู้สร้าง 5 ครั้งที่ผ่านมา และมีคู่แข่งตัวฉกาจเพียง 2 คนเท่านั้น (Ferrari และ Red Bull) แม้แต่การชนะการแข่งขันก็ยังเป็นปัญหาสำหรับทีมอื่นๆ ไม่มากก็น้อย ในทางกลับกัน ฤดูกาลแข่งขัน Formula E จำนวน 13 รายการ มีผู้ชนะ 9 คนจาก 8 ทีม รวมถึงชัยชนะในการแข่งขันระดับนานาชาติครั้งแรกของ Jaguar ใน 27 ปี. เมื่อเข้าสู่การแข่งขัน New York City E-Prix ซึ่งเป็นการแข่งขันแบบ double header ที่ทำหน้าที่เป็นตอนจบฤดูกาล การแข่งขันชิงแชมป์นักแข่งและผู้สร้างต่างก็เปิดกว้าง

ที่จะเข้าสู่ New York E-Prix, ดีเอส เตชีตาห์ Jean Eric Vergne เป็นตัวเก็งที่จะคว้าแชมป์นักแข่ง ทีมงานของเขาซึ่งเป็นชุดจีนที่ได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศส แบรนด์ย่อย DS ของ Citroënเป็นผู้นำการแข่งขันชิงแชมป์คอนสตรัคเตอร์ แต่ความโชคร้ายมากมายสำหรับ Vergne รวมถึงการกองพะเนินจำนวนมาก ทำให้การแข่งขันชิงแชมป์ทั้งสองรายการยังคงอยู่ นิสสัน นักขับ Sebastian Buemi ชนะการแข่งขันครั้งแรก จู่ๆ เขาก็ผลักดันให้เขาเข้าสู่การแข่งขันชิงแชมป์ และทำให้ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นคว้าแชมป์ Formula E เป็นครั้งแรก ในที่สุด Vergne และ DS Techeetah ก็กลับมาคว้าแชมป์ทั้งสองรายการในการแข่งขันรอบที่สองได้ แต่ทุกอย่างกลับล้มเหลว

ความใกล้ชิดของการแข่งขันส่วนหนึ่งขึ้นอยู่กับการออกแบบรถยนต์ ต่างจาก F1 ตรงที่ Formula E ไม่ได้เน้นย้ำถึงแรงกดตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งอากาศที่ไหลผ่านตัวรถจะดันรถลงไปบนสนามแข่งเพื่อสร้างการยึดเกาะ ซึ่งหมายความว่ารถยนต์สามารถวิ่งเข้าใกล้กันมากได้โดยไม่สูญเสียการยึดเกาะเนื่องจากความปั่นป่วนที่ขัดขวางการไหลเวียนของอากาศทั่วร่างกาย ซึ่งเป็นปัญหาสำคัญสำหรับรถ F1 ในปัจจุบัน เนื่องจากนักออกแบบไม่จำเป็นต้องตกแต่งรถยนต์ด้วยอุปกรณ์ช่วยตามหลักอากาศพลศาสตร์ พวกเขาจึงสามารถมุ่งเน้นไปที่การทำให้เครื่องจักรดูเท่ได้

นอกจากนี้ Formula E ยังสร้างมาตรฐานให้กับชิ้นส่วนที่แพงที่สุดของรถ รวมถึงแชสซีและชุดแบตเตอรี่ ทีมได้รับอนุญาตให้พัฒนาระบบส่งกำลังของตนเอง แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงเหมือนเดิมเพื่อลดต้นทุน สิ่งนี้จะป้องกันไม่ให้ทีมที่ร่ำรวยที่สุดได้รับความได้เปรียบเพียงแค่ใช้จ่ายเงินมากขึ้น

“การแข่งขันทั่วทั้งสนามมีการแข่งขันสูงขึ้นมาก เนื่องจากเราทุกคนแข่งรถคันเดียวกัน กำลังเท่ากัน และแบตเตอรี่เท่ากัน” Andre Lotterer เพื่อนร่วมทีมของ Vergne ที่ DS Techeetah กล่าว ประวัติย่อของ Lotterer รวมถึงการจำกัดใน F1 และการชนะ 24 ชั่วโมงของ Le Mans สามครั้ง ด้วยยางที่ยึดเกาะต่ำและขาดแรงกด รถ Formula E “กลับมามีชีวิตอีกครั้ง” บนสนามแข่งรถในซีรีส์นี้ Lotterer บอกเราด้วยความยินดี

รถยนต์ต่างสร้างความท้าทายให้กับผู้ขับขี่อีกครั้ง แม้ว่ารถยนต์ Gen 2 ใหม่จะสามารถผ่านการแข่งขันทั้งหมดได้ แต่ก็ไม่สามารถทำได้ในขณะที่กำลังออกตัว ผู้ขับขี่ต้องถอยคันเร่งและเคลื่อนตัวออกหากต้องการไปให้ถึงจุดสิ้นสุด Formula E ทำให้ความวิตกกังวลเป็นส่วนหนึ่งของการแสดง คุณคงคิดว่านั่นจะเป็นปัญหาสำหรับนักแข่งรถ แต่ดูเหมือนพวกเขาจะไม่สนใจ

“มันเป็นส่วนหนึ่งของความท้าทาย” ลอตเตอเรอร์กล่าว Alex Lynn นักขับจากัวร์กล่าวว่าเขาพอใจกับการเน้นการประหยัดพลังงานในช่วงเวลารอบทันที ตราบใดที่กฎเกณฑ์อนุญาตให้รถรักษาความเร็วได้อย่างเหมาะสม

ห้องทรมานเทคโนโลยี

มักกล่าวกันว่าการแข่งรถทำหน้าที่เป็นสนามทดสอบ สำหรับเทคโนโลยีรถใช้บนถนนและนั่นควรจะเป็นเช่นนั้นกับสูตร E นั่นเป็นสาเหตุที่ทำให้ซีรีส์นี้เกิดขึ้นตั้งแต่แรก และเหตุใดผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อย่าง Audi, BMW, Jaguar และ Nissan จึงเข้ามามีส่วนร่วม แม้ว่ารถยนต์จะต้องปฏิบัติตามแม่แบบที่ค่อนข้างเข้มงวด วิศวกรยังคงเรียนรู้เพียงแค่ผลักดันเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าให้ถึงขีดจำกัดในการแข่งขัน

“เมื่อคุณขับรถไปรอบๆ ตัวเมือง หรือแม้แต่บนทางด่วน คุณไม่ได้เข็นรถแรงมากนัก” Roger Griffiths หัวหน้าทีมของ BMW และ Andretti Motorsport. “กี่ครั้งแล้วที่คุณเหยียบคันเร่งเต็มที่บนรถของคุณ? คนพวกนี้เร่งเครื่องเต็มที่ออกมาจากทุกซอกทุกมุม เรากำลังใช้งานแบตเตอรี่นี้และระบบส่งกำลังไฟฟ้าทั้งหมดอย่างหนัก” นั่นนำไปสู่ปัญหาที่ปกติแล้วรถยนต์ไฟฟ้าจะไม่พบนอกการแข่งขัน

“เช่นเดียวกับเมื่อคุณชาร์จ iPhone เครื่องจะร้อน คุณกำลังสร้างความร้อนโดยการใส่พลังงานกลับเข้าไปในแบตเตอรี่” Griffiths กล่าว รถยนต์คันหนึ่งของทีมเพิ่งเข้ามาหลังจากผ่านการคัดเลือกในตำแหน่งโพลโพสิชัน ซึ่งหมายความว่าจะเริ่มจากอันดับหนึ่งในการแข่งขันช่วงบ่ายนั้น ช่างเครื่องกำลังใช้น้ำแข็งแห้งเพื่อทำให้แบตเตอรี่เย็นลง “เราไม่สามารถเพียงออกจากสนามแข่งพร้อมกับแบตเตอรี่ที่ร้อนจัด เสียบเข้ากับเครื่องชาร์จ และคาดว่าจะชาร์จที่อัตราสูงสุดได้ เราต้องสามารถลดอุณหภูมิแบตเตอรี่ลงได้” Griffiths อธิบาย

เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉลี่ยอาจจะไม่ตักน้ำแข็งแห้งใส่แบตเตอรี่ และไม่ได้ใช้สถานีชาร์จแบบที่ใช้ใน Formula E สร้างขึ้นโดย Enel โดยอิงจากสถานีชาร์จที่ใช้ในการผลิต แต่ได้รับการออกแบบให้มีน้ำหนักเบาและพกพาได้โดยไม่สิ้นเปลืองพลังงาน Ilaria Vergantini วิศวกรของ Enel กล่าว ด้วยอัตราการชาร์จ 80 กิโลวัตต์ พวกเขาสามารถชาร์จแบตเตอรี่ขนาด 54 กิโลวัตต์ชั่วโมงของรถแข่งได้ภายในหนึ่งชั่วโมง เช่นเดียวกับตัวรถเอง บทเรียนที่ได้รับจากการพัฒนาอุปกรณ์ชาร์จสำหรับรถแข่งสามารถส่งกลับเข้าสู่สถานีชาร์จสำหรับการผลิตได้ในที่สุด

“เรากำลังเรียนรู้หลายสิ่งหลายอย่างที่นี่ เราเริ่มต้นจากหน่วยการผลิต และเราปรับแต่งมันสำหรับมอเตอร์สปอร์ต” วิศวกรของ Enel Alberto Venanzoni กล่าว “โดยพื้นฐานแล้ว คุณเริ่มเพิ่มกำลังและลดน้ำหนัก จากนั้นคุณจะพบกับการกำหนดค่าบางอย่างที่คุณไม่เคยสัมผัสบนท้องถนน”

สูตรสำหรับอนาคต?

เป็นการยากที่จะบอกว่าเทคโนโลยีจาก Formula E จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ใช้บนถนนทั่วไปเมื่อใด เช่นเดียวกับการแข่งขันรูปแบบอื่นๆ เทคโนโลยี Formula E มีความเชี่ยวชาญสูง และผู้จัดงานอาจทำได้ในที่สุด จำกัดนวัตกรรม เพื่อรักษาสภาพที่เป็นอยู่ ในตอนนี้ Formula E ยังคงทำสิ่งที่สำคัญอยู่ ด้วยการนำเสนอรูปแบบการแข่งขันใหม่และน่าตื่นเต้น แสดงให้เห็นว่าอนาคตยานยนต์ไฟฟ้าล้วนไม่จำเป็นต้องน่าเบื่อ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ทีม Formula E แข่งขันกันด้วยหินอ่อนระหว่างการเลื่อนการแพร่ระบาด
• Acronis ช่วยให้ทีม Formula E ปกป้องข้อมูลที่อาจชนะการแข่งขัน
• รถแข่ง Formula E รุ่นล่าสุดของ Audi ชาร์จเต็มแล้ว พร้อมที่จะแย่งชิงธงเขียว