หลังจากใช้เวลานานกว่าสามทศวรรษในการบำรุงรักษาและอัปเกรดระบบการขนส่งของรัฐมิชิแกนซึ่งเป็นระบบเดิมของรัฐ หัวหน้าแผนกขนส่ง (Michigan Department of Transportation หรือ MDOT) Kirk Steudle ได้เห็นสิ่งนี้แล้ว ทั้งหมด. การทำงานร่วมกับพันธมิตรทั้งรายใหญ่และรายเล็ก และการแก้ปัญหาทั้งรายใหญ่และรายเล็ก Steudle อยู่ในแนวหน้าของความฝันในเมืองอัจฉริยะและ ความผิดหวัง ไม่ต้องพูดถึงการได้เห็นความเปลี่ยนแปลงในโลกยานยนต์ โดยมีผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกสามรายเข้ามามีส่วนร่วม สนามหลังบ้าน
สารบัญ
- ไม่มีเมืองโง่
- ถ้าสร้างมันอาจจะไม่มา
- ใช้ถนนยาว
- ใช้ทางลาดของคุณ
- คุณไม่สามารถเปลี่ยนแปลงทุกสิ่งได้
- มองหาการบำรุงรักษาตามปกติ
- บทเรียนเรื่องแสงสีฟ้า
- คุณเต้นรำกับคนที่คุณนำมา
- กำลังเดินทางไป
เมืองต่างๆ ทั่วโลกกำลังติดตั้งเทคโนโลยีเพื่อรวบรวมข้อมูลโดยหวังว่าจะประหยัดเงิน สะอาดขึ้น ลดการจราจร และปรับปรุงชีวิตในเมือง ใน Digital Trends ซีรีส์เมืองอัจฉริยะเราจะตรวจสอบว่าเมืองอัจฉริยะจัดการกับทุกสิ่งอย่างไร ตั้งแต่การจัดการพลังงาน การเตรียมพร้อมรับมือกับภัยพิบัติ ความปลอดภัยสาธารณะ และความหมายทั้งหมดสำหรับคุณ
Steudle เป็นหัวหน้าแผนกที่มีพนักงาน 2,500 คน และดูแลงบประมาณประจำปี 4.7 พันล้านดอลลาร์ ด้วยความรับผิดชอบในการบำรุงรักษาทางหลวงของรัฐเกือบ 10,000 ไมล์และสะพานมากกว่า 4,000 แห่ง แน่นอนว่ารัฐต้องมีส่วนร่วมในปัญหาโครงสร้างพื้นฐานและเงินทุน สภาพอากาศของรัฐมิชิแกนส่งผลกระทบอย่างหนักต่อถนนและโครงสร้างพื้นฐาน เกร็ตเชน วิตเมอร์ ผู้ได้รับเลือกว่าเป็นผู้ว่าการรัฐ ได้ "ซ่อมแซมถนนเวรกรรม" ให้กับเธอ สนามการเลือกตั้งครั้งใหญ่ ปีนี้. แต่รัฐก็จับตาดูอนาคตเช่นกัน
นี่คือเอ็มซิตี้
มิชิแกน เอ็มซิตี้ตัวอย่างเช่น ได้ดึงดูดบริษัทเทคโนโลยีล้ำสมัยและผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกให้มาที่ศูนย์ทดสอบขนาด 32 เอเคอร์ ที่นี่เป็นหนึ่งในพื้นที่พิสูจน์หลักแห่งแรกสำหรับเทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับในสหรัฐอเมริกา นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา โตโยต้าก็ได้เปิดการทดสอบการวิจัยของตนเอง ในรัฐ และ American Center for Mobility ได้ตั้งชื่อพื้นที่ 500 เอเคอร์สำหรับการวิจัยยานยนต์ไร้คนขับ ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงาน Willow Run ของ GM ครั้งหนึ่งเคยยืน ก่อนเกษียณในเดือนตุลาคม 2018 Steudle พูดคุยกับ Digital Trends เกี่ยวกับสิ่งที่เขาได้เรียนรู้ และ เขาให้คำแนะนำแก่เทศบาลที่พยายามอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานสำหรับดิจิทัล อายุ.
[อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับมิชิแกน โครงการริเริ่มเมืองอัจฉริยะ.]
ไม่มีเมืองโง่
“ฉันเกลียดคำว่าเมืองอัจฉริยะ” Steudle กล่าว “มันบอกเป็นนัยว่าถ้าคุณไม่โปรโมต แสดงว่าคุณโง่ และเป็นมากกว่าเมือง เป็นชุมชนและเครือข่ายการคมนาคมขนส่งที่ไม่ใช่แค่พื้นที่ทางภูมิศาสตร์เดียว”
Steudle ชี้ให้เห็นว่านักวางแผนจำเป็นต้องเน้นย้ำถึงความเชื่อมโยงระหว่างโซลูชันการขับเคลื่อนกับเป้าหมายของชุมชน ไม่ว่าโซลูชันเหล่านั้นจะถูกมองว่าเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงหรือไม่ก็ตาม
ถ้าสร้างมันอาจจะไม่มา
“อย่าปรับใช้เพื่อประโยชน์ของเทคโนโลยี” Steudle กล่าว “คุณควรปรับใช้เพื่อแก้ไขปัญหาเท่านั้น”
คุณต้องสามารถตอบคำถามที่คุณพยายามแก้ไขได้ ไม่ว่าจะเป็นการปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจรหรือลดความแออัด อาจเป็นการให้การเข้าถึงบริการในพื้นที่ที่ก่อนหน้านี้ด้อยโอกาส หรืออาจเป็นการส่งมอบการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานเพื่อช่วยเหลือธุรกิจในท้องถิ่น แต่ไม่ว่าเป้าหมายจะเป็นเช่นไร ก็ควรจะชัดเจนก่อนที่จะเลือกโซลูชันทางเทคโนโลยี ตามที่ Steudle กล่าว
ใช้ถนนยาว
“คุณควรรับข้อมูลจากแหล่งต่างๆ มากมาย” Steudle กล่าว “เรียนรู้ให้มากที่สุดเกี่ยวกับเทคโนโลยี”
อดีตผู้อำนวยการ DOT ของรัฐมิชิแกนกล่าวว่าข้าราชการจำเป็นต้องนำความสงสัยมาสู่โครงการใหม่ ๆ มีบริษัทเทคโนโลยีจำนวนมากที่ยินดีขายระบบราคาแพงให้กับพวกเขาในขณะนี้ โดยนำเสนอเทรนด์ล่าสุด แต่เทศบาลต่างๆ มักจะอยู่ในเส้นทางนี้ในระยะยาว เข้าถึงแหล่งข้อมูลที่หลากหลาย รวมถึงเมืองอื่นๆ เพื่อพัฒนาความคาดหวังที่สมจริง
ใช้ทางลาดของคุณ
การพัฒนาฐานในการทำงานเป็นสิ่งสำคัญ Steudle ชี้ให้เห็นว่า: “เมื่อมีเครือข่ายแล้ว คุณก็สามารถเริ่มเพิ่มสิ่งต่างๆ เข้าไปได้”
ตัวอย่างที่จับต้องได้คือการแทนที่ระบบส่องสว่างที่เก่าแก่ เช่น ไฟถนนโซเดียม ด้วยไฟ LED ที่มีการเชื่อมต่อเครือข่ายแบบฝัง จากนั้นระบบไฟส่องสว่างจะกลายเป็นเครือข่ายแบบตาข่ายที่สามารถรองรับโครงการริเริ่มด้านโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ได้ (ดีทรอยต์เปิดไฟถนน LED 65,000 ดวงในปี 2559)
คุณไม่สามารถเปลี่ยนแปลงทุกสิ่งได้
เทคโนโลยีบางอย่างจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่ทำไม่ได้ Steudle ตั้งข้อสังเกตตัวอย่างหนึ่งคือบริษัทรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติแนะนำว่าหากเทศบาลจะทาสีเส้นถนน ทุกอย่างก็จะดำเนินไปอย่างสมบูรณ์
“แต่ร้อยละ 52 ของถนนของรัฐเป็นกรวดและจะไม่มีวันทาสี” Steudle อธิบาย ดังนั้นเอเจนซี่จึงต้องใส่ใจกับการปฏิบัติจริง อะไรจะได้ผล และอะไรไม่ได้ผล
มองหาการบำรุงรักษาตามปกติ
แผนกขนส่งควรประเมินงานที่พวกเขารับไปในปัจจุบันอีกครั้งอย่างต่อเนื่อง
“ดูสัญญาณไฟจราจร เราเปลี่ยนใหม่ทุกปี เราควรจะทำเช่นนั้นโดยคำนึงถึงอนาคต” Steudle กล่าวโดยเพิ่มเทคโนโลยีใหม่ในกระบวนการนี้
ในความเป็นจริง มิชิแกนได้ริเริ่ม DSRC แบบยานพาหนะสู่โครงสร้างพื้นฐานหลายระบบ (การสื่อสารระยะสั้นเฉพาะ) การติดตั้งเพื่อให้รถยนต์สามารถพูดคุยกับสัญญาณไฟจราจรและรับคำเตือนเกี่ยวกับสภาพอากาศและสภาพถนนได้ ข้างหน้า. Steudle ตั้งข้อสังเกตว่าต้นทุนเริ่มต้นอาจสูงชัน แต่เมื่อคุณสร้างมาตรฐานเพื่อให้ผู้รับเหมาปฏิบัติตาม ราคาก็เริ่มลดลง นอกจากนี้ยังช่วยลดจำนวนอุปกรณ์ที่คุณต้องเปลี่ยนในอนาคตให้เหลือน้อยที่สุด
“เรากำลังจับตาดูสิ่งที่เกิดขึ้นกับสเปกตรัม [ไร้สาย] และจับตาดู V2X ของเซลลูลาร์” Steudle กล่าว
[เรียนรู้เพิ่มเติมว่าฮอนด้าใช้ DSRC และ V2X อย่างไร พัฒนาทางแยกที่ชาญฉลาด ในโอไฮโอ]
บทเรียนเรื่องแสงสีฟ้า
แน่นอนว่ามีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นในการเดินทางสู่ชุมชนที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้น
“นั่นคือสิ่งที่เกี่ยวกับการวิจัยและนวัตกรรมเกี่ยวกับอะไร” Steudle กล่าว “ดังนั้นเราจึงไม่ควรพักผ่อนบนลอเรลของเรา”
ตัวอย่างหนึ่งคือความรวดเร็วของเมืองต่างๆ ทั่วประเทศนำไฟ LED มาใช้ในไฟทางหลวงและไฟถนน แต่จะค้นพบในภายหลัง ว่าแสงสีน้ำเงินที่โดดเด่นที่ปล่อยออกมาจาก LED บางดวงนั้นจริงๆ แล้วสร้างแสงสะท้อนในเวลากลางคืนมากกว่าปกติ แสงสว่าง จากข้อมูลของสมาคมการแพทย์อเมริกัน ไฟ LED สีน้ำเงินสามารถลดการมองเห็นและสร้างอันตรายบนท้องถนนได้ (การเลือก LED ที่มีดัชนีการแสดงสีที่ถูกต้องสามารถช่วยลดปัญหาได้)
คุณเต้นรำกับคนที่คุณนำมา
Steudle แนะนำให้หัวหน้าฝ่ายขนส่งเลือกพันธมิตรอย่างระมัดระวัง จำเป็นต้องมีข้อตกลงความร่วมมือมากกว่าการซื้อระบบใหม่ทั้งหมด ทั้งสองฝ่ายจำเป็นต้องนำทรัพยากรมาสู่โครงการใหม่ “และดูว่าคุณสามารถเรียนรู้อะไรได้บ้าง” เขาเน้นย้ำ
“เริ่มต้นด้วยพันธมิตรที่อยู่ในสวนหลังบ้านของคุณ” Steudle กล่าว “ลองดูอุตสาหกรรมในเมืองหรือรัฐของคุณ และวิธีที่คุณสามารถช่วยเหลืออุตสาหกรรมเหล่านั้นด้วยเทคโนโลยีใหม่เหล่านี้” เขาว่าบ้าง. ชุมชนคิดว่าพวกเขาจะดึงดูดธุรกิจใหม่รายใหญ่เข้ามาในพื้นที่ของตนโดยอาศัยการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้เท่านั้น และนั่นแทบจะไม่เกิดขึ้นเลย เกิดขึ้น
กำลังเดินทางไป
แม้ว่าเขาจะเกษียณจาก Michigan DOT เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม แต่ Steudle ก็ไม่ได้ขี่ออกไปชมพระอาทิตย์ตก เขาร่วมงานกับ Econolite ซึ่งเป็นบริษัทซอฟต์แวร์ระบบขนส่งและจัดการจราจร Steudle จะยังคงทำงานในโครงการขนส่งอัจฉริยะต่อไปในอนาคต เฉพาะตอนนี้จากอีกด้านหนึ่งเท่านั้น
“มีหลายสิ่งที่เราสามารถทำได้ร่วมกันในความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน” เขากล่าว
(ผู้ที่เข้ามาแทนที่ Steudle ที่ Michigan DOT จะเป็น Mark Van Port Fleet ซึ่งเป็นทหารผ่านศึก 38 ปีของแผนกนี้ การแต่งตั้งของ Van Port Fleet ขึ้นอยู่กับการอนุมัติจากวุฒิสภามิชิแกน)
