ฤดูร้อนอยู่ห่างออกไปเพียงประมาณหนึ่งเดือน และในบางส่วนของประเทศ ฤดูหนาวก็สิ้นสุดลงในที่สุด สำหรับการพักผ่อนกับครอบครัวบนภูเขาหรือกรีดร้องไปในรัฐเนวาดาที่ห่างไกล ยานพาหนะใหม่ล่าสุดเหล่านี้มีไว้ให้คุณ คุณสมบัติทางเทคโนโลยีที่น่าสนใจ (เช่น เสียงรอบทิศทางที่แท้จริงสำหรับภาพยนตร์ในรถยนต์) การประหยัดน้ำมันที่ดี และสิ่งพิเศษที่ทำให้การเดินทางมากขึ้น สนุกสนาน เรานำรถเหล่านี้ไปทดสอบในสภาวะจริงเพื่อดูว่ารถมีอายุการใช้งานตามจริงกี่ไมล์ต่อแกลลอนได้อย่างไร และไม่ว่าพวกเขาจะปฏิบัติตามข้อเรียกร้องของผู้ผลิตรถยนต์ในแง่ของพื้นที่ที่นั่งและเทคโนโลยีหรือไม่ คุณสมบัติ.
ผู้ชนะโดยรวม: 2011 Chevy Tahoe Hybrid, 51,145 ดอลลาร์
เราไม่เพียงแต่ทดสอบ Tahoe Hybrid ในการเดินทางไกลที่สุด โดยขับไปจนถึงแบล็กฮิลส์ เซาท์ดาโกตา และกลับจากมินนีแอโพลิส แต่เราประทับใจมากที่สุดกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของรถ (สำหรับขนาด) และเทคโนโลยี คุณสมบัติ. รถรุ่นปี 2011 ที่เราทดสอบนั้นเป็นรถไฮบริดเต็มรูปแบบโดยมีเครื่องยนต์แก๊ส V8 กำลัง 332 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว
วิดีโอแนะนำ
บนทางหลวง เราล็อคระบบควบคุมความเร็วคงที่ที่ 80MPH และทำได้ประมาณ 20MPG ที่สำคัญกว่านั้นคือเมื่อเรามาถึงอุทยานแห่งรัฐคัสเตอร์และเดินทางวนระยะทาง 18 ไมล์ Tahoe Hybrid จริงๆ แล้ววิ่งด้วยเครื่องยนต์ไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่ที่ประมาณ 20-25MPG และแทบจะไม่ใช้เชื้อเพลิงเลย ในความเป็นจริง ตัวบ่งชี้ระยะเริ่มต้นที่ 410 ไมล์ และเมื่อเราวนซ้ำเสร็จแล้ว ก็สูงขึ้นจริงๆ ที่ 413 (เราไม่ค่อยได้ใช้เบรกและใช้ประโยชน์จากเนินเขาด้วยการเลียบชายฝั่งบ่อยๆ)
สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านเทคโนโลยี Tahoe Hybrid มีหน้าจอขนาดใหญ่แบบพับได้ขนาด 7 นิ้วสำหรับการชมภาพยนตร์ (ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าสามารถดูได้บนหน้าจอสัมผัสด้านหน้าเมื่อรถหยุดเท่านั้น) เสียงรอบทิศทางดีอย่างน่าอัศจรรย์ – ใน สไปเดอร์แมน 3, เสียงที่ดังก้องไปทั่วห้องโดยสารจากระบบ Bose ที่มีลำโพง 9 ตัว ที่นั่งในรุ่นไฮบริดจะแคบเล็กน้อยเมื่อเติมให้เต็มความจุแปดคน ปัญหาหลักคือพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังใหญ่พอสำหรับวางกระเป๋า Duffel สองสามใบที่กางไว้ด้านข้าง เราจึงสามารถรองรับคนได้เจ็ดคนและใช้พื้นที่ที่นั่งเพิ่มเติมสำหรับเก็บความเย็น
รถหรูที่ดีที่สุด: 2011 Infiniti QX56, 58,700 ดอลลาร์
นี่คือรถที่คุณต้องการเพื่อความปลอดภัยสูงสุด พื้นที่ภายในรถมากที่สุด และเพื่อคุณสมบัติทางเทคโนโลยีระดับสูง จริงอยู่ที่ราคานั้นสูงกว่า Kia Optima ประมาณสามเท่า อย่างไรก็ตาม นี่เป็นยานพาหนะที่ยากที่สุดที่จะคืนให้หลังจากการทดสอบขับรถจากชิคาโกไปดีทรอยต์และขากลับ เหตุผลหนึ่งก็คือคุณสามารถมองเห็นได้มากมายจากภายในรถ QX56 มีความสูงประมาณ 6.3 ฟุต ซึ่งสูงตระหง่านเหนือ SUV รุ่นอื่นๆ ภายในมีพื้นที่ส่วนหัว 40 นิ้วในเบาะหน้า และพื้นที่วางขา 41 นิ้วในเบาะหลัง ด้านหลังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับใส่กระเป๋าดัฟเฟิลหลายใบ ซึ่งมากกว่ารุ่น Tahoe Hybrid ผลที่ได้คือคุณรู้สึกเหมือนอยู่ในอ่างปลา (ในทางที่ดี) และสามารถมองเห็นทุกสิ่งรอบตัวได้
QX56 ได้รับการติดตั้งฟีเจอร์ด้านความปลอดภัยล่าสุดของ Infiniti ทั้งหมด การตรวจจับจุดบอดจะแจ้งให้คุณทราบเมื่อมีรถยนต์ขับผ่านคุณบนทางหลวงหรือรอบเมือง ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้จะชะลอรถอย่างสง่างามเมื่อรถคันข้างหน้าคุณลดความเร็วลง และการป้องกันการออกนอกเลนที่จะดันคุณกลับเข้าสู่เลนโดยออกแรงกดเบรกด้านข้างเล็กน้อย คุณสมบัติเหล่านี้มีประโยชน์อย่างเหลือเชื่อเมื่อต้องเดินทางไกล เนื่องจากช่วยให้คุณติดตามสภาพแวดล้อมและสามารถป้องกันอุบัติเหตุได้
QX56 มีหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วพร้อมคุณสมบัติการขับเคลื่อนทางไกลที่ละเอียดอ่อน ตัวอย่างเช่น เราตั้งค่า QX56 เพื่อหลีกเลี่ยงถนนที่เก็บค่าผ่านทางและค้นหาเส้นทางที่สั้นที่สุด และลงเอยด้วยการประหยัดเวลาในการเดินทางและประหยัดค่าผ่านทางในชิคาโก คุณยังสามารถควบคุมระดับเสียงของการแจ้งเตือนและเสียงการนำทางได้อย่างอิสระ เครื่องยนต์ V8 32 วาล์ว 400 แรงม้า ให้กำลังพิเศษในการแซงรถคันอื่น ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปใน SUV ขนาดเต็มรุ่นล่าสุด หมายความว่าเราสามารถหักเลี้ยวเข้าและออกจากการจราจรได้โดยไม่รู้สึกเหมือนอยู่ในรถถังความเร็วสูงมากเกินไป
การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด: 2011 Kia Optima EX, 22,495 เหรียญสหรัฐ
เป็นเรื่องยากที่ยานพาหนะจะค่อยๆ เปลี่ยนจากความประทับใจแรกพบที่แย่ไปสู่สิ่งที่เหนือกว่าคู่แข่ง เหตุผลหนึ่งที่ Optima ดูเหมือนจะตกต่ำ (นอกเหนือจากที่เคยมีมาก่อนหน้านี้) ทดสอบวอลโว่ S60) คือภาพที่ Kia.com ทำให้เราคิดว่าสไตล์มันเล็กและเหมือนลูกศรโค้งมากเกินไป เราเลยไม่เชื่อเลย และเช่นเดียวกับ ฮุนได โซนาต้า เทอร์โบ เราทดสอบเมื่อเร็ว ๆ นี้ Optima ให้ความรู้สึกต่ำกับพื้นเล็กน้อย โดยส่วนตัวแล้ว สไตล์ Optima นั้นเหมือนกับ BMW 5-Series มากกว่า และด้วยความยาวเพียง 190 นิ้ว ซึ่งใหญ่กว่าที่เราจินตนาการไว้จริงๆ สำหรับการเดินทางบนท้องถนน อัตรา 34MPG สำหรับการประหยัดน้ำมันถือเป็นข้อมูลจำเพาะที่สำคัญที่สุด แม้จะมีการขับรถที่ไม่แน่นอนในการเดินทางรอบมินนิโซตาตอนเหนือ แต่เราก็ยังรักษาระดับไว้ได้ประมาณ 30MPG ยานพาหนะให้ความรู้สึกหนักระหว่างการขับขี่ และจริงๆ แล้วหนักประมาณ 3,200 ปอนด์ แต่ใช้เทคโนโลยีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้บางอย่าง ซึ่งแม้จะไม่ลื่นไหลเท่า ออดี้ A8,ช่วยให้เข้าโค้งได้นุ่มนวลขึ้นเล็กน้อย เช่นเดียวกับ Sorento Optima มีการเชื่อมต่อแบบ 30 พินสำหรับ Apple iPod Touch หรือ iPhone และทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ ขั้วต่ออยู่ในตำแหน่งใต้สเตอริโอในพื้นที่ขนาดกะทัดรัดที่ช่วยป้องกันอุปกรณ์ของคุณ หล่นลงมาขณะขับรถหรือขวางทางเนื่องจากคุณควบคุมผ่านเครื่องเสียง ถึงอย่างไร.
ขับสนุกที่สุด: 2011 Dodge Charger Hemi, 30,170 เหรียญสหรัฐ
คุณอาจสงสัยว่ารถ Muscle Car ที่ทรงพลังเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการเดินทางท่องเที่ยวช่วงฤดูร้อนหรือไม่ ท้ายที่สุดแล้ว สไตล์คลาสสิกบ่งบอกถึงความยิ่งใหญ่ที่กินแก๊สอย่างตะกละตะกลาม สำหรับรุ่นปี 2011 Dodge สามารถให้แรงบิดพิเศษแก่รุ่น Hemi ขนาด 370 แรงม้าได้ แต่ยัง สามารถรักษาอัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงให้สอดคล้องกับรุ่น V6 หรือประมาณ 25MPG สำหรับทางหลวง ขับรถ ในการทดสอบของเรา เราขับรถไปรอบๆ ดีทรอยต์ และมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือไปยังมิลฟอร์ด มิชิแกน ที่ซึ่งถนนในชนบทและขอบฟ้าที่มียอดไม้สูงชันนั้นสมบูรณ์แบบสำหรับการแข่งรถจำลอง เครื่องชาร์จไม่ใช่รถสปอร์ตเสียทีเดียว และมีจุดมุ่งหมายเพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงรถมัสเซิลคาร์ในยุค 70 แต่จริงๆ แล้วอัตราแรงบิด 395 ปอนด์-ฟุตนั้นสูงกว่า 2012 ฟอร์ดมัสแตงบอสซึ่งมีกำลังประมาณ 440 แรงม้า และแรงบิด 380 ปอนด์-ฟุต แล้วมันหมายความว่าอย่างไรสำหรับวันหยุดพักผ่อนของคุณ? เครื่องชาร์จจะระเบิดออกจากเส้นสตาร์ทด้วยแรงหักมุมราวกับว่าคุณกดปุ่มไนโตร ดังนั้นทุกครั้งที่คุณเร่งความเร็วจากไฟแดงไปจนถึงทางหลวงจะเร็วอย่างน่าประหลาดใจ อย่างไรก็ตาม ในส่วนโค้งต่างๆ เครื่องชาร์จจะหนักและเชื่องช้าเล็กน้อย คุณสมบัติด้านเทคนิคในเครื่องชาร์จปี 2011 ก็น่าประทับใจเช่นกัน มีหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ 8.4 นิ้วที่รองรับ Uconnect สำหรับโทรศัพท์ Bluetooth ของคุณ และเครื่องชาร์จมีพอร์ต USB สำหรับเครื่องเล่น MP3 ของคุณ โดยรวมแล้ว การขับรถไปรอบๆ มิลฟอร์ดของเราให้คะแนน 20MPG ที่มั่นคง ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการทดสอบการเร่งความเร็วบ่อยครั้ง
