รีวิวดอดจ์ชาเลนเจอร์ SRT8 ปี 2011

2011 Dodge Challenger STR8 รีวิวฝากระโปรงหน้า

เนื้อและกล้ามเนื้อ ความคล่องตัวทางกายภาพ การสับที่จะพาคุณล้มลงในการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วเพียงครั้งเดียว ไม่ เราไม่ได้พูดถึง Vin Diesel จากภาพยนตร์ Fast and Furious Dodge Challenger ปี 2011 ออกมาดุเดือดเพื่อแข่งขันกับรถ Muscle Car รุ่นเดียวกันจาก Detroit เช่น Ford Mustang และ Chevy Camaro

การขับรถรุ่น V8 สีขาวล้วนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ เราพบข้อดีบางประการที่ทำให้เราประทับใจยิ่งกว่าสิ่งใด มัสแตง 302 และ คามาโร เอสเอส ข้อเสนอ (เราได้ทดสอบรถยนต์ทั้งสองรุ่นที่ปรับปรุงแล้วในช่วงหกเดือนที่ผ่านมา รวมถึงการทดสอบในสนามปิดด้วย) สไตล์ของ Challenger นั้นชวนให้นึกถึงสมัยที่ Starsky และ Hutch เป็นชื่อที่คุ้นเคยมากกว่า แต่ยังคงความสนุกสนานด้านกีฬาดิจิทัลเช่นตัวเลือกในรถยนต์สำหรับการวัดระยะเบรกและเครื่องคำนวณ 0 ถึง 60 จับเวลา

วิดีโอแนะนำ

อย่างไรก็ตาม Challenger มีการแข่งขันที่ยากลำบากซึ่งทำให้ราคาเส้นผมต่ำกว่า รุ่น V8 Hemi 470 แรงม้าที่เราทดสอบมีราคา 44,000 เหรียญสหรัฐ แต่แม้แต่รุ่นพื้นฐานที่มี V6 ก็มีราคา 24,895 เหรียญสหรัฐ ในขณะเดียวกัน Ford Mustang รุ่นพื้นฐานซึ่งยังคงมีเครื่องยนต์ V6 กำลัง 305 แรงม้า ราคา 22,310 ดอลลาร์ คามาโร คูเป้ ปี 2012 ราคา 23,200 เหรียญสหรัฐ ดอดจ์ คุณตัดงานของคุณออก เพราะคุณโน้มน้าวเรา

ที่เกี่ยวข้อง

  • SpeedKore พบวิธีที่จะทำให้ Dodge Demon ดุร้ายยิ่งขึ้น
2011-Dodge-Challenger-STR8-มุมมองด้านหลัง

จุดเริ่มต้นหนึ่งของชัยชนะสำหรับผู้ท้าชิง: เราชอบการต่อยบล็อกเริ่มต้นมากกว่า ในการทดสอบ Challenger V8 กับ 302 และ SS นั้น Dodge มีความจำเป็นเร่งด่วนบางประการ มีความตื่นเต้นอย่างแท้จริงในการกดปุ่มโหมดสปอร์ต บีบยาง และกลืนกินถนนที่เปิดโล่ง ในการทดสอบ เราทำเวลาได้ดีที่สุดที่ 4.6 วินาทีโดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ในโหมดสปอร์ตโดยปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ในควอเตอร์ไมล์ เราไปถึงธงได้ 13.28 วินาที และวิ่งในระยะทาง 8 ไมล์ด้วยเวลา 8.80 วินาที เวลาเหล่านั้นอยู่ภายใต้ข้อกำหนดพิกัดเล็กน้อยซึ่งต่ำกว่าเพียงมิลลิวินาที (เวลามักขึ้นอยู่กับยางที่คุณใช้ ถนนที่คุณอยู่ และบุคคลที่ขับขี่)

เหตุผลที่ผู้ท้าชิงรู้สึกมีกล้ามเนื้อมากขึ้นเมื่อออกนอกบล็อกก็คือว่ามันมีเครื่องยนต์ 470 แรงม้าที่ให้แรงบิด 470 ปอนด์-ฟุต เมื่อเทียบกับ Camaro SS (420 ปอนด์-ฟุต) และ Boss 302 (380 ปอนด์-ฟุต) Challenger มีการขับขี่ที่เซถลาและแข็งแกร่ง – คุณจะสัมผัสได้ถึงทุกลูกสูบ นี่ไม่ใช่รถแข่งของเยอรมัน ดังนั้นการเปลี่ยนเกียร์จึงเด่นชัดกว่าและสั่นสะเทือนเล็กน้อยด้วยซ้ำ การเข้าโค้งบน Challenger นั้นต้องมีลักษณะเป็นกล่องและมีถนนที่หนักหน่วงในทางที่ดี ไม่เหมือน Corvette ที่แล่นไปรอบโค้งเลย

ข้อแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ Challenger เมื่อเทียบกับ Mustang และ Camaro: การออกแบบนั้นเหมือนกับสิ่งที่คุณจำได้จากยุค 70 มากกว่า มีส่วนหน้าที่ดูคลาสสิกอย่างเห็นได้ชัด โดยมีความลาดเอียงไปทางด้านหลังอย่างราบเรียบ โชคดีที่แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ชวนให้นึกถึงมากกว่านี้ แต่ก็มองเห็นได้ง่ายจาก Challenger และเรายังมีพื้นที่ว่างมากมายแม้จะปิดประตูซันรูฟแล้วก็ตาม

2011-Dodge-Challenger-STR8-ด้านขวา

รุ่นทดสอบของเรามาพร้อมกับแอมพลิฟายเออร์กำลังสูง 900 วัตต์และระบบสเตอริโอลำโพง 18 ตัวของ Boston Acoustics ด้วยพลังเสียงที่มากขนาดนั้น คุณสามารถเร่งซับวูฟเฟอร์จนถึงจุดที่รถทั้งคันสั่นสะเทือนในแต่ละจังหวะ น่าเสียดายที่คุณภาพเสียงไม่ดีนัก เนื่องจากสเตอริโอขาดโทนเสียงที่แตกต่างของรถยนต์หรูหราอย่าง Audi A8 ซึ่งคุณสามารถเลือกท่อนเพลงเฉพาะได้ คุณจะได้รับระดับเสียงและการบิดเบือนที่มากเกินไปเล็กน้อย ในที่สุดเราก็คิดว่าเพลงส่วนใหญ่ที่เราเล่นมีพลังแต่ขาดความแตกต่างของโทนเสียง

รถทดสอบของเรายังติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านประสิทธิภาพด้วย อุปกรณ์ตกแต่งทั้งหมดมีราคา 44,000 เหรียญสหรัฐฯ ซึ่งเราต้องเปรียบเทียบ Challenger กับรถสมรรถนะอื่นๆ โดยตรง รวมถึง Boss 302 และ Camaro SS สุดท้ายเราก็เลือกรถพวกนั้นมากกว่า แต่ด้วยเหตุผลที่ต่างออกไปโดยสิ้นเชิง Camaro มีเสียงคำรามที่หิวโหยมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเดินเบาและเมื่อคุณเข้าเกียร์ส่วนบนด้วย บนถนนในชนบทอันโดดเดี่ยว พวกเรา Camaro SS เจาะเข้าเกียร์สามและสี่ด้วยกำลังที่มากขึ้น

Boss 302 เป็นรถแข่งที่ (แทบจะไม่) ถูกกฎหมายบนท้องถนน เราจำได้ว่าขับเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงจนน่าตกใจ และสังเกตเห็นว่ารถแทบไม่สะดุ้งเลย Challenger อาจติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบรถแข่ง แต่จากประสบการณ์ของเรา รถรู้สึกไม่มั่นใจเล็กน้อยเมื่อเข้าโค้งที่แคบ นั่นหมายความว่าเมื่อสู้กับบอส คุณอาจไปถึงเครื่องหมายแรกก่อนใคร แต่คุณจะแพ้ในมุมแรก

2011-Dodge-Challenger-STR8-พวงมาลัย

เพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง Challenger จะใช้แก๊ส แต่ไม่มากเท่าที่เราคาดไว้ เรตติ้งทางหลวง 22MPG สำหรับ V8 นั้นน่านับถือ แต่ในเมืองเราสังเกตเห็นเรตติ้ง 16MPG ซึ่งหมายความว่าเราต้องเติมน้ำมันสองครั้งในหนึ่งสัปดาห์ มัสแตงระดับพื้นฐานได้รับ 31MPG และ 302 ได้รับ 23MPG Camaro ระดับพื้นฐานได้ 30MPG และ SS ได้ประมาณ 24MPG

Challenger ค่อนข้างแน่นอยู่ที่เบาะหลัง ผู้โดยสารบ่นระหว่างการทดลองขับเกือบตลอดเวลา ยังมีปัญหาอื่นๆ อีกเล็กน้อย ลำต้นนั้นหนักผิดปกติ ดังนั้นเด็กๆ ที่พยายามเปิดมันจึงต้องดิ้น นอกจากนี้เรายังประสบปัญหาในการเล่นเพลงอีกด้วย เช่น iPhone 4 หยุดทำงานด้วยระบบสเตอริโอในครั้งเดียว และเราต้องปิดรถ นั่งสักครู่ แล้วเปิดเครื่องใหม่อีกครั้ง

เมื่อ Challenger ทำงานได้ไม่ดีเท่ากับคู่แข่งของ Ford หรือ Chevy แต่มีราคาสูงกว่า คุณอาจสงสัยว่าใครคือตลาดเป้าหมาย สำหรับผู้เริ่มต้น ใครก็ตามที่ชื่นชอบการออกแบบคลาสสิก อาจเป็นรถที่คุณขับย้อนกลับไปในวันนั้นด้วยซ้ำ ลูกค้าลำดับที่สอง: ผู้ที่ต้องการใช้เครื่องมือวัดซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับมาตรวัดความเร็ว เราใช้พวกมันทดสอบการเร่งความเร็ว 0 ถึง 60 ระยะเบรก และการทดสอบควอเตอร์ไมล์ได้อย่างยอดเยี่ยม และมีสเป็คเครื่องยนต์ดิบ Challenger มีกำลังมากกว่าและแรงบิดมากกว่า และถ้าคุณต้องการทำให้คนรอบข้างรู้ว่าใครมีกำลังมากที่สุด นี่คือรถ Muscle Car สำหรับคุณ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

  • Dodge รักชาติด้วย Stars & Stripes Editions ของ Challenger และ Charger

หมวดหมู่

ล่าสุด

วิธีที่ดีที่สุดในการจัดเก็บเพลงบนฮาร์ดไดรฟ์ภายนอก

วิธีที่ดีที่สุดในการจัดเก็บเพลงบนฮาร์ดไดรฟ์ภายนอก

ไฟล์เพลงหรือที่เรียกว่าไฟล์ MP3 เป็นที่นิยมมากก...

คลิปบอร์ดของระบบและคลิปบอร์ดของ Office แตกต่างกันอย่างไร

คลิปบอร์ดของระบบและคลิปบอร์ดของ Office แตกต่างกันอย่างไร

คลิปบอร์ดของ Office เป็นเครื่องมือที่เหมาะสำหร...

สเปก HP Pavilion DV6000

สเปก HP Pavilion DV6000

HP เปิดตัวพีซีโน้ตบุ๊กรุ่น DV6000 ในต้นปี 2550 ...