ไดรฟ์แรก: 2015 Aston Martin V12 Vantage S

บางคนอาจบอกว่านี่คือส่วนหนึ่งของเสน่ห์ของโลกเก่าของ Aston Martin โดยเลือกที่จะทำสิ่งเดิมๆ

เรากำลังนั่งอยู่ในเต็นท์ที่ควบคุมอุณหภูมิ ซึ่งตั้งอยู่นอกเลนของสนามแข่งรถนานาชาติปาล์มบีช ฉันฟังได้เพียงครึ่งทางเท่านั้น และหลงใหลไปกับรถที่จอดอยู่บนพื้นยางมะตอยที่อยู่ข้างหลังเรา ขณะที่ฉันได้ยินว่า "คุณเข้าใจไหม เดวิส"

ผู้นำเสนอกำลังเล่นสิ่งที่ดูเหมือนตบเค้กกับเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของฉัน ตบมือไปมา ฝ่ามือต่อฝ่ามือ จากนั้นฝ่ามือต่อหลังมือ “เกียร์อัตโนมัติทำงานแบบนี้” เขาพูดด้วยสำเนียงอังกฤษที่ไพเราะ พร้อมทักทายนักข่าวตรงหน้าผม “และนี่คือการทำงานของระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติ” ไฮไฟว์ด้วยมือทั้งสองข้าง “แต่ Aston Martin V12 Vantage S ปี 2015 ของเรากลับทำแบบนี้” และเขาก็เอามือทั้งสองข้างประกบมือนักข่าวคนหนึ่ง

ฉันพยักหน้าและยิ้ม แกล้งทำเป็นเข้าใจความสัมพันธ์ระหว่างการตบมือกับการเปลี่ยนเกียร์แล้วการนำเสนอก็จบลง “ไปเลือกรถของคุณและสนุกในวันนี้ ch…”

ฉันกำลังมุ่งหน้าไปที่ประตูแล้ว

นอกเหนือจากการกำหนดสัญลักษณ์ “S” ใหม่แล้ว การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดใน Vantage S รุ่นปี 2015 ที่ขับเคลื่อนด้วย V12 ก็คือสีใหม่ๆ ที่หลากหลาย ด้วยซีรีส์ "Q" ที่สั่งทำพิเศษของแบรนด์ คุณสามารถมีรถได้เกือบทุกแบบที่คุณต้องการ แต่ถึงแม้ตัวเลือกมาตรฐานจะให้ความรู้สึกที่ดุร้ายและอิตาลีมากกว่าความอ่อนน้อมถ่อมตนและอังกฤษเล็กน้อย กำลังมองหาอิเล็กทริกบลูส์หรือสีเหลืองแวววาวอยู่ใช่ไหม? แอสตันช่วยคุณได้ และหากคุณต้องการเพิ่มความดุดันด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ คุณก็สามารถติดตั้งช่องระบายอากาศและแดมลมแบบสีได้เช่นกัน

รถคันโปรดของฉันคือ China Grey พร้อมคาร์บอนไฟเบอร์สีไวน์และล้อขนาด 19 นิ้วซาตินสีดำ ต่อมาฉันจะพบว่าคาร์บอนสีนั้นมาจากซีรีส์ Aston Martin Q และทำให้รถคันโปรดของฉันเป็นรุ่นที่แพงที่สุดในสนามแข่ง โดยมีน้ำหนักเพียง 220,000 ดอลลาร์เท่านั้น ไม่ว่าคุณจะเลือกแบบไหน Vantage ก็ยังคงดูสุภาพบุรุษ แต่โทนสีสามารถพาคุณจากความเก๋ไก๋ผูกเน็คไทสีดำไปจนถึงวันแข่งขัน Le Mans อย่างเร่งรีบ

ภายใน ทุกพื้นผิวหุ้มด้วยหนัง อัลคันทารา หรือคาร์บอนไฟเบอร์ อีกทั้งความพอดีและการตกแต่งก็ประณีต ฉันเคยนั่งรถมาก่อนหน้านี้แล้วรู้สึกว่ามีราคาแพง แต่ก็เปราะบาง แต่ Vantage ไม่ใช่หนึ่งในรถเหล่านั้น แต่ทุกพื้นผิวให้ความรู้สึกที่ประณีตและทนทาน ราวกับผ่านการทดสอบของกาลเวลา มีที่นั่งให้เลือกสองแบบ: เบาะนั่งแบบสปอร์ตกำลังสูง หรือเก้าอี้ที่มีพนักพิงน้ำหนักเบาและแข็งแรงมากขึ้นสำหรับใช้ในสนามแข่ง ฉันไม่มีโอกาสได้ลองนั่งแบบตายตัว แต่ฉันก็ไม่เคยรู้สึกเหมือนลื่นไถลไปโดยไม่มีที่นั่งเหล่านั้น นอกจากนี้ฉันคิดว่าฉันจะเลือกที่นั่งที่สะดวกสบายกว่านี้อยู่แล้ว พวงมาลัยมีความหนา และแป้นเปลี่ยนเกียร์ก็เข้าถึงได้ง่ายเพียงปลายนิ้วสัมผัส

เนื่องจากเราพยายามดูรถยนต์เหล่านี้ในแง่ของความสามารถในการขับขี่ในแต่ละวันและเทคโนโลยีที่ช่วยในภารกิจนั้น ฉันคิดว่าสิ่งสำคัญคือเราจะกล่าวถึงข้อบกพร่องบางประการที่เรารับรู้ในที่นี้ V12 Vantage S เป็นรถสปอร์ตมากกว่ารถแกรนด์ทัวเรอร์ และเทคโนโลยีการขับขี่สมัยใหม่ส่วนใหญ่ในปัจจุบันไม่อยู่ในรายชื่อ

ใช่ มีระบบนำทางและกล้องถอยหลัง แต่ก็แค่นั้นแหละ หากคุณกำลังมองหาระบบควบคุมความเร็วคงที่ด้วยเรดาร์ การตรวจจับจุดบอด หรือระบบหลีกเลี่ยงการชน คุณจะต้อง ก้าวออกจากแบรนด์ระดับซูเปอร์พรีเมียมและเข้าสู่กระแสหลักอีกสักหน่อย เช่น Mercedes-Benz SLS หรือ Audi R8 แต่แอสตัน มาร์ตินกลับปล่อยให้การขับขี่เป็นหน้าที่ของคนขับ โดยมุ่งความสนใจทั้งหมดไปที่ตัวรถที่อยู่ใต้แผ่นโลหะ

V12 Vantage S มาแทนที่ Vantage V12 รุ่นก่อนหน้า และมาพร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่ด้วย ขนานนามว่า “AM28” เครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.0 ลิตรที่ได้รับการปรับปรุงนี้ให้กำลัง 565 แรงม้า และแรงบิด 457 ปอนด์-ฟุต เป็น V12 แบบเดียวกับที่ใช้ในรุ่น Vanquish และ Rapide ที่ใหญ่กว่า

เป็นสูตรสำเร็จอย่างแน่นอน: วางเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดของคุณไว้ในรถยนต์ที่เล็กที่สุดของคุณ

แทนที่การตั้งค่าแบบสามเหยียบของ Vantage รุ่น S ใหม่มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ 7 สปีด “Sportshift III” ซึ่งมีน้ำหนักน้อยกว่าเกียร์ธรรมดาแบบเดิมถึง 55 ปอนด์ ตามข้อมูลของ Brits คุณสามารถเลือกการตั้งค่าบนคอนโซลสำหรับการตอบสนองและการเปลี่ยนเกียร์แบบปกติหรือแบบสปอร์ต และการตั้งค่าแบบปกติ แบบสปอร์ต หรือสนามแข่งสำหรับระบบกันสะเทือนได้เช่นกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวิธีที่คุณต้องการขับรถ

วันของฉันกับ 2015 V12 Vantage S จะไม่รวมเวลาบนถนนในปาล์มบีช แต่เราจะมีเวลาทั้งวันบนสนามแข่ง และช่วงบ่ายเพื่อวิ่งบนเส้นทางแดร็ก เจ้าหน้าที่จาก Aston จับคู่เรากับนักแข่งมืออาชีพ ซึ่งจะคอยพูดคุยกับเราตลอดทุกมุมถนนและจุดที่จะเจาะลึกเรื่องคันเร่ง

ปฏิกิริยาแรกของฉันคือฉันมีพี่เลี้ยงเด็กชื่อ Simon แต่เมื่อปรากฏว่า Simon ช่วยฉันปรับปรุงเวลารอบของฉันได้หลายวินาทีในแต่ละรอบ มีข้อโต้แย้งในตัวเองว่าเจ้าของ Aston Martin น่าจะยอมจ่ายเงินเพียงเล็กน้อย บทเรียนกับคนเหล่านี้เพียงเพื่อเรียนรู้วิธีจัดการรถของพวกเขา แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง การเดินทางที่แตกต่างกัน

ตามคำแนะนำของ Simon ฉันเริ่มต้นวันของสนามแข่งโดยตั้งค่าทุกโหมดเป็น 'ปกติ' ระบบกันสะเทือนนั้นนุ่มนวล คันเร่งก็ราบรื่น และฉันก็ขี่ในสนามแข่งได้อย่างนุ่มนวลและสะดวกสบาย รอบถัดไปเร็วขึ้น และรอบหลังจากนั้นเป็นการวิ่งเชิงรุกครั้งแรกของฉัน ในรอบที่สามนั้นเมื่อฉันพบว่าสมรรถนะในการขับขี่นั้นนุ่มนวลที่สุดของรถอย่างแน่นอน ใช้งานไม่ได้ - ระบบเกียร์เสียระหว่างกะ และจริงๆ แล้วฉันก็ชนหมวกกับเสาเอ ครั้งหนึ่ง. หลังจากรอบนั้น ฉันก็เข้าเลนเพื่อหยิบขวดน้ำ ฉันตัดสินใจแล้วเกี่ยวกับ Vantage: ฉันไม่ชอบรถคันนี้เลย เพราะความผิดทั้งหมดตกอยู่ที่ระบบเกียร์

ไซมอนเบิกตากว้างและเขายืนยันว่ามี "เวลาและสถานที่" ที่ควรเปลี่ยนการตั้งค่า และนั่นจะทำให้ความคิดของฉันเปลี่ยน เราจึงกระโดดกลับเข้าไปอีกครั้ง เขาพูดถูกเป็นส่วนใหญ่ การเปลี่ยนรถเป็นการตั้งค่าแบบสปอร์ตและสนามแข่งทำให้ Vantage เปลี่ยนเกียร์ระหว่างเกียร์ได้รวดเร็วขึ้นอย่างมาก และการควบคุมรถก็คมกริบในการเลี้ยว การบังคับเลี้ยวมีความตรงเป็นพิเศษ และทันใดนั้นก็เห็นได้ชัดว่า Aston เด็กน้อยคนนี้รู้สึกเหมือนอยู่บ้านอย่างแท้จริงในสนามแข่ง

จากลูปเหล่านั้น เราย้ายไปที่แดร็กสตริป ซึ่งฉันมีโอกาสครั้งแรกที่จะทิ้งระเบิดลงตามถนนด้วยม้าทั้งหมด 565 ตัวที่มีอยู่ เราสุ่มตัวอย่างการตั้งค่าแต่ละอย่างอีกครั้ง และอีกครั้ง ฉันพบว่าโหมดสปอร์ตมีไว้สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต และโหมดปกติมีไว้สำหรับการใช้งานในแต่ละวัน เราวิ่งจาก 0-60 ได้ในเวลาเพียงไม่ถึงสี่วินาที รถมีอัตราอยู่ที่ 3.7 และเร่งความเร็วได้ 144 ไมล์ต่อชั่วโมงก่อนที่ฉันจะต้องเหยียบเบรก

ตอนนั้นเองที่ฉันตระหนักว่า Vantage V12 มีคุณสมบัติเหมือน Dr. Jekyll และ Mr. Hyde การสังเกตรถ การมาถึงรถ และการอ้างว่าเป็นเจ้าของแบรนด์รถสปอร์ตชั้นนำของอังกฤษเป็นสิ่งที่มีความหมายสำหรับฝูงชนคาเวียร์ ปรับให้นุ่มนวล นุ่มนวล และจัดการได้ง่าย และการจอดรถ Aston ไว้ข้างหน้าก็ดูน่าเล่นกว่าการจอดรถเยอรมันที่มีราคาเทียบเคียง อย่างไรก็ตาม หากคุณเปลี่ยนปุ่มสปอร์ตสองสามปุ่มและดัน Vantage อย่างแรง มันก็เกือบจะให้รางวัลในการขับขี่เหมือนกับคู่แข่งเต็มตัว และมันก็น่ารังเกียจเหมือนกันทุกประการ

ส่วนที่ยากในที่นี้คือการทำความเข้าใจว่าทำไมไม่มีจุดกึ่งกลางระหว่างเจมส์ บอนด์และเจมส์ ฮันท์ ในเมื่อคนอื่นๆ จำนวนมากเสนอประสบการณ์รอบด้านที่ดีกว่า อย่างไรก็ตาม บางคนอาจบอกว่านี่คือส่วนหนึ่งของเสน่ห์ของโลกเก่าของ Aston Martin โดยเลือกที่จะทำสิ่งเดิมๆ และคนกลุ่มเดียวกันเหล่านั้นอาจแค่บอกว่าเจ้าของ V12 Vantage S ปี 2015 รู้ว่ามีเวลาและสถานที่ในการขับขี่แบบสุภาพบุรุษ และเวลาและสถานที่สำหรับลงแข่ง

เสียงสูง

• สุดยอดแห่งยานยนต์ของอังกฤษ
• การจดจำแบรนด์ที่ไม่มีใครเทียบได้
• มันเป็นผลงานชิ้นเอกด้านภาพและเสียง
• สร้างคุณภาพ

ต่ำสุด

• เกียร์ธรรมดาอัตโนมัติรุ่นเก่า
• ไม่ค่อยรู้สึกเหมือนซุปเปอร์คาร์

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• หากคุณต้องการซุปเปอร์คาร์ใหม่ล่าสุดของ Aston Martin คุณจะต้องซื้อรถคลาสสิกก่อน
• James Bond อาจทิ้ง V12 Aston Martin ของเขาไปใช้พลังงานไฟฟ้า รายงานกล่าว