จากสามปี, โมเดล X ของเทสลา ได้ดำเนินไปอย่างไม่มีใครโต้แย้งในการแข่งขัน SUV พลังงานไฟฟ้าทั้งหมด ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ได้แสดงแนวคิดและสัญญาว่าโมเดลการผลิตจะโค่นล้มรถยนต์ EV ที่พุ่งพรวด แต่เรายังไม่เห็นผู้ท้าชิงที่เสร็จสมบูรณ์ จนถึงขณะนี้
ในงาน Geneva Motor Show เมื่อเดือนที่แล้ว Jaguar ได้เปิดตัว 2019 ไอ-เพซ – รถเอสยูวีไฟฟ้าล้วนระยะทาง 240 ไมล์ มีกำหนดการผลิตในปลายปีนี้ รถยนต์พลังงานไฟฟ้าคันแรกของจากัวร์จะเป็นรถยนต์ประเภทแรกที่จะขายผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายแบบดั้งเดิม เช่นเดียวกับ Model X I-Pace มีโครงร่างที่ลาดต่ำซึ่งตอบสนองความต้องการด้านความสูงในการขับขี่แบบ "SUV" หรือ "crossover" อย่างหลวมๆ Jaguar กล่าวว่า I-Pace สามารถเติมแบตเตอรี่ 90 kWh ได้ 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาเพียง 40 นาทีด้วยการชาร์จ DC ที่รวดเร็ว
ด้วยกำลัง 394 แรงม้าและแรงบิด 512 ปอนด์-ฟุต I-Pace ที่มีมอเตอร์คู่และขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเดียวกับ F-Type ที่ 4.5 วินาที ด้วยจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ มันจึงควบคุมได้ดีเป็นพิเศษเช่นกัน (สิ่งที่เรายืนยันด้วยเวลานั่งเพียงไม่กี่นาทีที่สำนักงานใหญ่แห่งใหม่ของ Jaguar Land Rover ในเมืองมาห์วาห์ รัฐนิวเจอร์ซีย์)
ในราคาเริ่มต้นที่ 69,500 ดอลลาร์ ก่อนสิ่งจูงใจของรัฐบาลกลาง รัฐ และท้องถิ่น (ถูกกว่าระดับเริ่มต้น 10,000 ดอลลาร์) เทสลา รุ่น X 75D) Jaguar I-Pace ดูน่าดึงดูดทีเดียว เพื่อเจาะลึกเรื่องราวของ I-Pace ให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น เราได้พูดคุยกับผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Jaguar เอียน คัลลัมและผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบด้านเทคนิค ดร.โวล์ฟกัง ซีบาร์ตในงานนิวยอร์ก ออโตโชว์ 2018 นี่คือสิ่งที่เราเรียนรู้:
Digital Trends: บอกเราสักเล็กน้อยเกี่ยวกับบทบาทของคุณกับ Jaguar
“การสื่อสารเป็นเรื่องง่ายและการพัฒนาก็รวดเร็ว ตั้งแต่กระดาษสะอาดไปจนถึงรถยนต์ของลูกค้าในสี่ปี”
Dr. Wolfgang Ziebart (Dr. Z): ผมเป็นหัวหน้าแผนกวิศวกรรมจาก Jaguar และการพัฒนาผลิตภัณฑ์จนกระทั่งเมื่อสองปีก่อน ในช่วงเวลานั้น เราได้เริ่มต้นแนวคิด I-Pace ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ฉันมุ่งมั่นอย่างเต็มที่กับการเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการผลิต ในอดีตผมเป็น CEO ของ ผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์ Infineon. ก่อนหน้านั้น ฉันกำลังมุ่งหน้าไปยังส่วนที่ไม่ใช่ยางของ Continental Tyre และก่อนหน้านั้น ฉันเป็นสมาชิกคณะกรรมการของ BMW R&D
Jaguar ตัดสินใจสร้างรถยนต์เมื่อใดและเพราะเหตุใด รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด?
ดร.ซี: การตัดสินใจเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่อนาคตของการใช้พลังงานไฟฟ้ายังไม่ชัดเจนเหมือนในปัจจุบัน ใช่ ทุกคนรู้ดีว่าไม่ช้าก็เร็ว เราจะขับรถยนต์ไฟฟ้า แต่ก็ไม่ชัดเจนว่าวันนั้นจะมาถึงเมื่อใด
เป็นการตัดสินใจที่มีวิสัยทัศน์จากเจ้านายของฉัน Ralf Speth ในการผลิตรถยนต์ประเภทนี้ จากนั้นเราก็พัฒนามันด้วยวิธีที่แหวกแนว เรานำทีมงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจำนวน 50 คนออกไป ย้ายที่ตั้งห่างออกไป 20 ไมล์จากสำนักงานใหญ่ และเริ่มทำงาน กลุ่มนี้เติบโตจนมีสมาชิกถึง 150 คน และกลายเป็นเหมือนสตาร์ทอัพ การสื่อสารเป็นเรื่องง่ายและการพัฒนาก็รวดเร็ว ตั้งแต่กระดาษสะอาดไปจนถึงรถยนต์ของลูกค้าในสี่ปี
I-Pace เข้ากับกลุ่มผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ภายในของ Jaguar ในปัจจุบันได้อย่างไร รถยนต์พลังงานไฟฟ้าเป็นเพียงทางเลือกที่มีประสิทธิภาพของแบรนด์ หรือคุณเห็นว่าเป็นเกณฑ์มาตรฐานด้านประสิทธิภาพและสไตล์ในอนาคตของแบรนด์
ดร.ซี: ในส่วนของตัวผลิตภัณฑ์ รถยนต์ไฟฟ้าจะได้ส่วนแบ่งตลาดที่ระดับบนสุดของตลาดในไม่ช้านี้ อาจจะมากกว่าระดับล่างด้วยซ้ำ สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อความคิดส่วนใหญ่เกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า เช่น เป็นรถยนต์ขนาดเล็ก ขับรถในระยะทางสั้นๆ และมีราคาไม่แพง เราคิดว่า I-Pace อยู่ในตำแหน่งที่ดีมาก ในตลาดไฟฟ้าซึ่งเป็นทางเลือกที่แท้จริงแทนเทสลา
ทำไมต้องสร้างเป็น SUV ไม่ใช่รถเก๋งหรือแฮทช์แบ็ก? Jaguar ต้องการเป็นที่หนึ่งในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ที่จัดตั้งขึ้นในกลุ่มนั้นหรือไม่?
ดร.ซี: เราไม่ได้ทำ ตัดสินใจทำรถ SUV แล้วไฟฟ้ามัน; มันเป็นวิธีอื่น เราคำนึงถึงรูปลักษณ์ของรถยนต์ไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุด แล้วจึงออกแบบตามนั้น แบตเตอรี่จะต้องอยู่ใต้พื้นเพื่อความปลอดภัยและมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ คำถามต่อไปคือระบบขับเคลื่อน: มอเตอร์หนึ่งหรือสองตัว? การตัดสินใจสำหรับเราชัดเจนตั้งแต่เริ่มต้น – มีเพียงการกำหนดค่ามอเตอร์สองตัวเท่านั้น เราทำสิ่งนี้โดยไม่ต้องกังวลเรื่องน้ำหนักบนเพลาขับเคลื่อนและเพื่อเคลื่อนล้อไปยังตำแหน่งที่อยู่นอกสุดภายในตัวถัง
“ระยะฐานล้อที่ยาวของ I-Pace นำไปสู่สองสิ่ง: ประการแรก พื้นที่ภายในขนาดใหญ่ (พื้นที่ของรถในระดับเดียวกันอย่างมีประสิทธิภาพ); ประการที่สอง ลักษณะการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม”
ระยะฐานล้อที่ยาวของ I-Pace นำไปสู่สองสิ่ง: ประการแรก พื้นที่ภายในขนาดใหญ่ (พื้นที่ภายในรถที่สูงกว่า) ประการที่สอง ลักษณะการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยม ปฏิกิริยาจากอินพุตของพวงมาลัยจะเกิดขึ้นทันที ความสบายดีเยี่ยม และคุณสามารถเปลี่ยนแรงบิดได้อย่างต่อเนื่องจากด้านหน้าไปด้านหลัง ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบปกติ (ICE) ผู้ผลิตทุกรายจะต้องคิดวิธีแก้ปัญหาในการเคลื่อนย้ายแรงบิด ระหว่างเพลา แต่ด้วย I-Pace คุณจะมีความเป็นอิสระอย่างเต็มที่ และการกระจายแรงบิดก็เร็วกว่ารุ่นใดๆ มาก รถไอซ์.
ตัวอย่างเช่น: การควบคุมเสถียรภาพ สมมติว่าคุณกำลังขับรถ ICE บนพื้นผิวที่มีแรงเสียดทานต่ำและเสียการยึดเกาะถนน การตอบสนองที่เร็วที่สุดของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบใช้เบรกโดยทั่วไปยังคงช้ากว่าการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อเปลี่ยนแรงบิดและดึงแรงฉุดกลับคืนมามาก รถยนต์ไฟฟ้ามอบโอกาสในลักษณะการขับขี่ที่รถยนต์ทั่วไปไม่สามารถทำได้
แนวโน้มดิจิทัล: Jaguar กำหนดเป้าหมาย Tesla Model X อย่างชัดเจนด้วย I-Pace คุณเปรียบเทียบ I-Pace กับคู่แข่งหลักได้อย่างไร
ดร.ซี: ใช่ เรากำลังเปรียบเทียบ Model X แต่คุณไม่ได้ออกแบบรถเพื่อแข่งขันกับคู่แข่ง แต่คุณออกแบบให้แก่ลูกค้า นั่นเป็นเหตุผลที่เราคิดว่ารถคันนี้เหมาะที่สุด มันเล็กกว่ารุ่น X เล็กน้อย แต่มีระยะ กำลัง อัตราเร่ง และพื้นที่ภายในเท่ากัน เราเชื่อว่า I-Pace นั้นใช่เลย
Digital Trends: Jaguar กำลังคิดเพิ่มเติมหรือไม่ ไอ-เพซ รุ่นต่างๆ ด้วยระยะหรือพลังที่มากขึ้น?
ดร.ซี: สิ่งที่คุณจินตนาการได้ก็คือแพลตฟอร์มนี้ค่อนข้างยืดหยุ่น หากคุณเห็นประกาศของผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น พวกเขาขายแพลตฟอร์มเดียวของตนเป็นสุดยอดที่ครอบคลุมทุกเซ็กเมนต์ ถ้าลงรายละเอียดมันไม่ง่ายขนาดนั้น ตัวอย่างเช่น คุณไม่สามารถลดแบตเตอรี่ลงแบบสุ่มได้ แต่คุณต้องดูแลระดับแรงดันไฟฟ้าและสิ่งอื่นๆ ด้วย อย่างไรก็ตาม มันมีความยืดหยุ่นมาก
เราจะได้ประโยชน์จากเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่เพิ่มมากขึ้น และความหนาแน่นของพลังงานที่มากขึ้น ซึ่งเพิ่มขึ้นประมาณห้าถึงหกเปอร์เซ็นต์ต่อปี ส่วนเรื่องระยะผมไม่แน่ใจว่ามีการแข่งขันแบบไม่จำกัดหรือเปล่า ในขณะนี้ช่วงนี้สมบูรณ์แบบ ในอนาคตเมื่อเรามีโครงสร้างพื้นฐานมากขึ้น มีการชาร์จที่เร็วขึ้น ความต้องการแบตเตอรี่ขนาดใหญ่มากก็จะลดลง ภายในห้าถึงสิบปี ระยะทางไม่เกิน 200 ไมล์อาจจะเพียงพอ
แนวโน้มดิจิทัล: Jaguar กำลังพิจารณาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของตัวเองที่คล้ายกับเครือข่าย Supercharger ของ Tesla หรือไม่?
ดร.ซี: ไม่เราไม่ใช่. มันไม่สมเหตุสมผลสำหรับเรา มันสมเหตุสมผลสำหรับ Tesla เพราะไม่มีใครอยู่รอบๆ ไม่มีโครงสร้างพื้นฐาน วันนี้ เรามีโครงสร้างพื้นฐานบางส่วนพร้อมสิ่งอื่นๆ อีกมากมายที่จะตามมา คุณอาจเคยได้ยินมาว่าผู้ผลิตในยุโรปได้เข้าร่วมและจะทำเช่นนั้น สร้างเครือข่ายการชาร์จกริด ในยุโรป. Jaguar Land Rover เป็นบริษัทขนาดเล็ก ตอนนี้เราจะได้ประโยชน์จากการเพิ่มขึ้นเหล่านี้ เราจะมีซัพพลายเออร์ที่ต้องการสำหรับเครื่องชาร์จที่บ้าน การชาร์จที่บ้านคิดเป็น 95 เปอร์เซ็นต์ของเหตุการณ์การชาร์จ การชาร์จไฟในที่ทำงานถือเป็นเรื่องที่สอง
แนวโน้มดิจิทัล: คุณบอกว่า I-Pace เป็นโครงการที่น่าตื่นเต้นที่สุดของคุณจนถึงตอนนี้ ทำไมเป็นอย่างนั้น?
เอียน คัลลัม (IC): ฉันทำงานเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้มา 30-40 ปีแล้ว นอกเหนือจากเมื่อคุณมีโอกาสแปลก ๆ ที่จะสร้างรถเครื่องยนต์วางกลางแล้ว รถเหล่านี้ยังมีลักษณะทั่วไปอีกด้วย ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และขนาด ในการออกแบบ คุณสามารถมีอิทธิพลต่อการวางและบรรจุภัณฑ์ได้ แต่โดยพื้นฐานแล้ว สิ่งต่างๆ ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าแล้ว อย่างไรก็ตาม I-Pace: ถ้าคุณเอาอะไรก็ตามจากกลางล้อขึ้นไป นั่นจะเป็นพื้นที่ว่าง อินเวอร์เตอร์ต้องไปที่ไหนสักแห่ง แต่สามารถไปได้ทุกที่โดยเชื่อมต่อด้วยสายไฟ (เราวางไว้ด้านหน้า)
โอกาสในการทำอะไรบางอย่างกับพื้นที่ทั้งหมดนี้น่าตื่นเต้นมาก ครั้งแรกที่เราเริ่มสร้างโมเดลของมัน มีการถกเถียงกันมากมายภายในสตูดิโอออกแบบ สุนทรียภาพสำหรับทุกคน นับประสาอะไรกับชาว Jag เลยที่จะแตกต่างออกไป คุณมีข้อจำกัดด้านความปลอดภัยและการมองเห็น แต่นี่เป็นโอกาสที่เหลือเชื่อ
เทรนด์ดิจิทัล: มีความท้าทายเฉพาะใดๆ ที่มาพร้อมกับการบรรจุแบตเตอรี่หรือไม่
“ฉันไม่ได้พูดว่า 'สิ่งนี้ต้องดูแตกต่างออกไปเพราะมันเป็นไฟฟ้า' สิ่งที่ฉันพูดคือ 'นี่คือไฟฟ้า มาดูกันว่าเราจะไปที่ไหนกัน' “
เข้าใจแล้ว: เหตุผลหนึ่งที่เราตัดสินใจเลือกใช้รถ SUV ก็เนื่องมาจากความสูงนั้นท้าทาย หากคุณจะวางแบตเตอรี่เจ็ดก้อนไว้บนพื้นรถซีดาน การขึ้นรถให้อยู่ในระดับต่ำจะค่อนข้างยาก สำหรับแพลตฟอร์มนี้ เราตัดสินใจเลือกใช้ SUV เพื่อหลีกเลี่ยงอุปสรรคเหล่านั้น ความท้าทายใหญ่อีกประการหนึ่งคือการออกแบบบางสิ่งที่มีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ ด้วยรถยนต์ที่สูงและห่างไกลจากพื้นดินนั่นเป็นเรื่องยาก เรารู้ว่าเราต้องการส่วนหลังทรงสี่เหลี่ยมเพื่ออากาศที่ดีขึ้น ดังนั้นเราจึงไม่ยึดถือแนวคิดที่ว่าเราต้องมีความโค้งในทุกที่ ฉันคิดว่ามีคนจำนวนมากเกินไปที่พิจารณาองค์ประกอบต่างๆ มากเกินไปในการหาวิธีแก้ปัญหาสำหรับบางสิ่งที่ไม่จำเป็นต้องแก้ไข เราเพิ่งได้คำตอบที่ถูกต้องมา
I-Pace มีความคล้ายคลึงกับ Jaguar รุ่นอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด (กระจังหน้า ไฟหน้า และไฟท้ายเป็นของแจกที่ใหญ่ที่สุด) แต่เป็นทิศทางการออกแบบใหม่อย่างแน่นอน นี่เป็นเพียงเพื่อแยกแยะความแตกต่างระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าล้วนรุ่นแรกของ Jaguar หรือเป็นรูปแบบผู้บุกเบิกของ I-Pace สำหรับ Jag's ในอนาคตทั้งหมด
เข้าใจแล้ว: มันดูแตกต่างออกไป เพราะถ้าคุณใช้กฎอากาศพลศาสตร์ตั้งแต่ต้นจนจบ นั่นคือสิ่งที่จะเกิดขึ้น ฉันไม่ได้พูดว่า "สิ่งนี้จะต้องดูแตกต่างออกไปเพราะมันเป็นไฟฟ้า" สิ่งที่ฉันพูดคือ “นี่คือไฟฟ้า – มาดูกันว่าเราจะไปที่ไหน” ขอบเอวที่โค้งมนคือ Jaguar ล้วนๆ เป็นแบบแค็บไปข้างหน้าแทนที่จะเป็นแค็บ ถอยหลัง. ฉันจำความตื่นเต้นของรถเครื่องวางกลางได้ (ฉันโตมาเมื่อเฟอร์รารีออกมาพร้อมกับ LM250) มันกบฏมาก
ฉันเคยลอง Aston เครื่องวางกลางครั้งหนึ่ง ฉันเกือบจะได้รถจากัวร์เครื่องวางกลางแล้ว – เกือบแล้ว (อ้างอิงถึง คอนเซ็ปต์ C-X75). ในที่สุดฉันก็ได้รถรับจ้างแล้ว เราตัดสินใจที่จะติดส่วนหน้ารถที่คุ้นเคยไว้บนรถ เพราะเราไม่ต้องการขับ I-Pace ออกจากตระกูล Jaguar ที่เหลือโดยสิ้นเชิง เราอาจจะเปลี่ยนโฉมหน้ามันทันเวลาก็ได้ใครจะรู้? ตำนานที่ยิ่งใหญ่ประการหนึ่งเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าก็คือรถยนต์ไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องมีหม้อน้ำ จริงๆ แล้วพวกเขาต้องการมันเพื่อทำให้ชุดแบตเตอรี่เย็นลงและใช้งานระบบปรับอากาศ
เป้าหมายหลักของการตกแต่งภายในคืออะไร เช่น พื้นที่ รูปลักษณ์ล้ำสมัย หรืออย่างอื่น
เข้าใจแล้ว: การออกแบบรถทำให้เรามีพื้นที่มากขึ้น แต่ทีมของฉันก็ยอดเยี่ยมในการค้นหาเพิ่มเติม นั่นเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากพื้นที่ในรถถือเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดเสมอ
เค้าโครงแผงหน้าปัด (สิ่งที่อยู่ด้านหลัง) จริงๆ แล้วค่อนข้างธรรมดา เพราะถึงแม้รถจะมีนวัตกรรมแค่ไหน แต่เราก็ยังต้องใช้ถุงลมนิรภัย ระบบ HVAC ฯลฯ อิสรภาพคือส่วนล่างของเส้นประ การอภิปรายใหญ่คือ: เราจะใส่หน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่เข้าไปหรือไม่? ฉันรู้สึกไม่สบายใจกับเรื่องนั้นจริงๆ เพราะฉันยังคิดว่ารถยนต์จำเป็นต้องถูกแบ่งออกเป็นข้อมูลหลักและข้อมูลรอง ในที่สุดเราก็แยกมันออกเป็นสองหน้าจอบวกกับหน้าจอ TFT และจอแสดงผลบนกระจกหน้า
จากัวร์ ไอ-เพซ | เทคโนโลยีในรถยนต์
นอกจากนี้ยังมีโรตารีด้วยเพราะใช้งานได้ดีและให้สัมผัสที่สวยงาม การแทนที่ทั้งหมดด้วยหน้าจอสัมผัสที่ไม่เปิดเผยตัวตนนั้นค่อนข้างไร้วิญญาณ อีกเหตุผลหนึ่งก็คือ เมื่อคุณขับด้วยความเร็ว 70 ไมล์/ชม. คุณคงไม่อยากค้นหาอะไรบนหน้าจอสัมผัส คุณแค่อยากสัมผัสถึงทางผ่านมันไป คำสั่งเสียงจะกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นกับ Amazon อเล็กซา และอะไรทำนองนั้นแต่มันยังไม่สมบูรณ์แบบ
การผสมสีที่เหมาะกับรถคืออะไร?
เข้าใจแล้ว: จริงๆแล้วฉันยังไม่รู้เลย ฉันได้รถรุ่นก่อนการผลิตเป็นสีเทา และถ้าฉันไม่ชอบอะไรเกี่ยวกับมัน ฉันอาจจะหาวิธีเปลี่ยนแปลงมันได้ แต่นี่คือสิ่งที่น่าสนใจ: นักออกแบบรถยนต์รู้จักโทนสีของเขา แต่เขามักใช้สีเพียงสองหรือสามสีเท่านั้น โดยปกติแล้วสำหรับการเปิดตัวคือ สีแดง สีเทา และสีขาว ทันใดนั้น คุณจะเห็นภาพหนึ่งเป็นสีฟ้าสดใส และมันเปลี่ยนมุมมองของคุณไปอย่างสิ้นเชิง แต่ฉันไม่เห็นสิ่งนั้นจนกว่าพวกเขาจะออกจากสายการผลิต ครั้งแรกที่ฉันจะเห็นสีสันมากมายคือตอนที่ฉันเห็นมันบนท้องถนน
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- SUV ไฟฟ้าจะสร้างรถแข่งที่ดีได้หรือไม่? จากัวร์คิดอย่างนั้น
