ความประทับใจมอเตอร์ไซค์ 3 ล้อ Yamaha Niken GT

ไม่ว่าสไตล์ ความเร็ว หรือทัศนคติจะเป็นเช่นไร สิ่งหนึ่งที่นักบิดทุกคนมีเหมือนกันคือต้องลดด้านยางลง กล่าวคือ ไม่ชน การเกี้ยวพาราสีกับงานอดิเรกที่บางคนคิดว่าเสี่ยงเกินไปอาจเป็นส่วนหนึ่งของการอุทธรณ์ได้ แต่สิ่งที่ทำให้ได้รับประสบการณ์การขี่ที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริงนั้นไม่ใช่ แค่ความสุขในการขับขี่ แต่ความรุ่งโรจน์ของการกลับบ้านเมื่อรู้ว่าคุณและเครื่องของคุณสามารถจัดการกับหลุมพรางของยางมะตอยได้ ป่า.

ด้วยความพยายามที่จะพาผู้ขับขี่กลับบ้านอย่างปลอดภัยมากขึ้น โลกของรถจักรยานยนต์จึงลุกเป็นไฟในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาด้วยการนำเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยมาใช้ ตั้งแต่การเข้าโค้ง ABS ไปจนถึงระบบควบคุมการยึดเกาะถนนไปจนถึงเทคโนโลยียาง รถจักรยานยนต์ทุกวันนี้คือ ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในการจัดการกับอันตรายมากกว่าเมื่อ 20 ปีที่แล้ว แต่มีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายที่กล้าทุ่มล้ออีกล้อหนึ่งใส่หน้าจักรยานยนต์ของตน ดังนั้น เมื่อ Yamaha ถามว่าเราอยากไปเที่ยวรอบๆ ชายฝั่งแคลิฟอร์เนียด้วยรถ Niken GT แบบ 3 ล้อที่เป็นธรรมชาติหรือไม่ เราก็รีบคว้าโอกาสนี้ทันที

ตีถนน

เพื่อให้เราได้ทราบสภาพอากาศและประเภทถนนเป็นอย่างดี เราจึงเริ่มต้นการเดินทางในเมืองโกลตา รัฐแคลิฟอร์เนีย และขี่รถไปยังปาโซโรเบิลส์ จากนั้น ทำเส้นทางเดียวกันแบบย้อนกลับตลอดสองวัน โดยคดเคี้ยวผ่านทุกอย่างตั้งแต่ถนนด้านหลังเลนเดียวไปจนถึงทางหลวงระหว่างรัฐ โดยรวมแล้ว เราขี่เป็นระยะทางไม่ถึง 400 ไมล์เล็กน้อยเพื่อนำ Niken GT ก้าวไป

สิ่งมหัศจรรย์ทางกลอันมหึมา

ก่อนที่เราจะสวมหมวกกันน็อคและอุปกรณ์ได้ เราต้องคิดก่อนว่าเราจะขี่อะไร

Niken GT จัดอยู่ในประเภท "สปอร์ตทัวเรอร์" นั่นหมายถึงมีพละกำลังและความสามารถในการเข้าโค้งมากมาย ที่ความเร็วสูงกว่าแต่เพิ่มความสะดวกสบาย เช่น กระเป๋าข้างรถ ระบบควบคุมความเร็วคงที่ และระบบทำความร้อนที่ร้อนจัด ด้ามจับ Niken GT มีความคล้ายคลึงกันมากจาก Tracer 900 GT ของ Yamaha แต่สิ่งที่ทำให้ Niken GT แตกต่างจากสปอร์ตทัวริ่งอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัดคือระบบ Leaning Multi-Wheel (LMW) ของ Yamaha

LMW คือตะเกียบสองชุดที่เข้าคู่กับการเชื่อมโยงรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานของ Yamaha การเชื่อมต่อรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานประกอบด้วยแขนรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานสองอันและแกนบังคับเลี้ยวที่เชื่อมต่อหัวบังคับเลี้ยวที่หลุดออกมาจากส้อม สับสนหรือยัง? มันจะดีขึ้น

ส่วนเชื่อมต่อรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานจะเชื่อมต่อกลับเข้ากับเฟรม ในขณะที่ก้านผูกพวงมาลัยจะเชื่อมต่อกลับไปที่ท่อส่วนหัวซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมล้อได้ ความสามารถในการปล่อยให้การบังคับเลี้ยว (ผ่านคันบังคับ) และการเอน (ผ่านแขนสี่เหลี่ยมด้านขนาน) ทำงานอย่างอิสระแต่ยังทำงานร่วมกันด้วยคือจุดที่ความมหัศจรรย์เกิดขึ้น

ด้วยหลักการที่เรียกว่าเรขาคณิตของ Ackermann LMW ทำให้ล้อหน้าของจักรยานยนต์สามารถติดตามรัศมีที่แตกต่างกันสองแบบได้ พูดง่ายๆ ก็คือ เวทมนตร์แห่งกลไกที่ช่วยให้จักรยาน 3 ล้อเอนและเลี้ยวได้เหมือนกับที่รถสองล้อทั่วไปทำ

การนำแนวคิดเก่ามาใช้ใหม่

เป็นความจริงที่ว่ามีรถจักรยานยนต์สามล้อรูปแบบอื่นๆ ให้เลือกเช่นกัน MP3 ของ Piaggio และ Spyder ของ Can-Amแต่ทั้งสองอย่างนี้ไม่ได้ทำให้คุณมีมุมเอนเหมือนกับที่ Niken GT ทำ การมีความสามารถในการเอนและขี่ด้วยหลักการเดียวกันกับรถจักรยานยนต์มาตรฐานทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลง จากสองล้อเป็นสามล้อที่ไร้รอยต่ออย่างแน่นอน พร้อมประโยชน์เพิ่มเติมจากการยึดเกาะเพิ่มเติม — หรืออย่างที่เราเป็น บอก.

จุดจบของเวทมนตร์แห่งการเอนเอียงที่ยอดเยี่ยมนั้นก็คือ Niken GT นั้นไม่เหมือนกับรถสามล้อคันอื่นๆ ในตลาดตรงที่ไม่สามารถยืนหยัดได้ด้วยตัวเอง มันเหมือนมอเตอร์ไซค์จริงๆ นะ ถ้าดันมันจะล้ม สิ่งนี้เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจสำหรับคนส่วนใหญ่ เพราะมันไม่ใช่สิ่งที่เราคุ้นเคย มีเหตุผลที่คุณเริ่มต้นด้วยรถสามล้อก่อนจะเปลี่ยนไปใช้รถสองล้อคันแรก เพราะรถสามล้อมีความเสถียร ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะไม่มองว่า Niken GT เป็นรถสามล้อ แต่ให้คิดว่ามันเป็นการก้าวกระโดดแบบวิวัฒนาการในสิ่งที่รถจักรยานยนต์มาตรฐานสามารถเป็นได้

ก้าวเข้าสู่ห้องนักบิน

พร้อมสัมผัสประสบการณ์วิวัฒนาการของรถจักรยานยนต์โดยตรง เรากระโดดขึ้นรถสามล้อแล้วมุ่งหน้าไปสู่ถนนที่เปิดกว้าง (และเปียกมาก) คำทักทายเราคือชุดกระเป๋าข้างแบบกึ่งแข็งพร้อมถุงแห้งด้านใน ขาตั้งตรงกลาง กระจกบังลมทรงสูง และเบาะนั่งที่หนากว่าเมื่อเทียบกับ Niken มาตรฐาน ที่จับแบบปรับความร้อนได้ และช่องจ่ายไฟ 12 โวลต์ 1 แอมป์จำนวน 2 ช่องสำหรับ อิเล็กทรอนิกส์.

แผงหน้าปัดให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด รวมถึงการเข้าถึงโหมดการขับขี่สามโหมดที่ปรับอุณหภูมิการตอบสนองของคันเร่ง เช่นเดียวกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสามระดับ พร้อมความสามารถในการปิด TC บนด้ามจับมีตัวเลือกสำหรับการตั้งค่าระบบควบคุมความเร็วคงที่ เช่นเดียวกับด้ามจับแบบปรับความร้อนได้ (เราเคยบอกไปหรือเปล่าว่าพวกมันร้อนจัด?) ไม่สามารถระบุได้ง่ายเท่ากับควิกชิฟเตอร์ สลิปเปอร์คลัตช์ และ ABS ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทั้งหมด

จากนั้นก็มีมอเตอร์ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สามสูบแถวเรียงขนาด 847cc อันรุ่งโรจน์ของ Yamaha ซึ่งได้รับการปรับแต่งสำหรับ Niken โดยเฉพาะ ใช่แล้ว มันจะยกล้อได้ โดยรวมแล้ว Niken GT มีอุปกรณ์ครบครันอย่างแน่นอน

ฉีกถนนบ้าง

เมื่ออยู่บนทางหลวง เราเริ่มมองหาวิธีที่จะทำให้จักรยานปั่นป่วน Yamaha อ้างว่าสัตว์ประหลาดติดเครื่องยนต์นี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงความสามารถของรถจักรยานยนต์แบบดั้งเดิม เพื่อรับมือกับสภาวะที่ไม่น่าพึงพอใจ — ดังนั้น วิธีที่ดีที่สุดในการทดสอบโดยธรรมชาติก็คือการขับขี่ที่สมบุกสมบัน เป็นไปได้. การเล็งไปที่หลุมบ่อ การเปลี่ยนแปลงของแอสฟัลต์ และร่องฝน ปกติแล้วไม่ใช่การทดสอบที่คุณต้องการลอง ในขณะที่ขับความเร็วบนฟรีเวย์ด้วยจักรยานยนต์คันใหม่ แต่ Niken GT ไม่กระพริบตาในความพยายามของเราที่จะอารมณ์เสีย มัน. อย่างน้อยที่สุดเราก็คาดหวังว่าแฮนด์จะกระตุกเล็กน้อย แต่กลับพบกับความสงบที่นุ่มนวลแทน

พอลงจากทางด่วนแล้ว ฝนก็เริ่มตกหนักมาก จากฝนปรอยๆ เล็กน้อยไปจนถึงฝนที่ตกลงมา เราเริ่มเชื่อมั่นในล้อหน้าทั้งสองข้างเมื่อพุ่งเข้าโค้งที่เปียกและละทิ้งอย่างไม่ใส่ใจ โดยปกติแล้วสถานการณ์ประเภทนี้อาจทำให้เราอึดอัด แต่โชคดีที่สถานการณ์เหล่านี้ผ่านไปได้ง่าย แม้ว่าเราจะเริ่มสูญเสียการยึดเกาะในแนวหน้าก็ตาม

เมื่อส่วนหน้าของคุณเริ่มลื่นไถล โดยปกติแล้วมันจะทำอย่างใดอย่างหนึ่งจากสองสิ่ง: มันจะลื่นไถลเพียงชั่วขณะเท่านั้นจากนั้นจึงลื่นไถล ยึดเกาะอีกครั้ง ซึ่งจะทำให้ยางไม่อยู่ในแนวเดียวกัน และทำให้จักรยานกระตุกไปในทิศทางตรงกันข้ามที่คุณต้องการ ไป; หรือมันลื่นมากและคุณพับส่วนหน้าซึ่งส่งผลให้เกิดการชน "ด้านต่ำ" Niken GT ทำให้ส่วนหน้าของเราลื่นไถลเนื่องจากความเร็วที่ปกติสงวนไว้สำหรับวันที่อากาศแห้ง แต่ความรู้สึกนั้นไม่ได้สั่นสะเทือนแต่อย่างใด การลื่นไถลนั้นบอบบาง และเราสัมผัสได้ว่าระบบกันสะเทือนของ LMW ทำงานได้ ซึ่งหมายความว่าล้อหน้าที่สองเข้ามาทำหน้าที่ยึดเกาะและช่วยให้ขับขี่ได้ราบรื่นซึ่งยังคงอยู่ในวิถีที่เราตั้งใจไว้

น้ำเพียงเล็กน้อยไม่เคยทำร้ายใคร

เมื่อกลับมาบนทางหลวง ฝนก็ยังไม่หยุด และมีป้าย "น้ำท่วม" ติดไว้มากกว่าที่เราจำได้ จึงเป็นอีกสถานการณ์หนึ่งที่ปกติแล้วจะทำให้เราต้องกังวลเกี่ยวกับแรงฉุดลาก เรารู้สึกประหลาดใจอีกครั้งกับความสงบที่ Niken GT แสดงออกมา แทนที่จะกวนประสาทด้วยการตัดสินใจแบบวินาทีต่อวินาทีว่าวิธีที่ดีที่สุดในการเจรจาข้ามน้ำ Niken GT ตัดผ่านทุกสิ่งอย่างหมดจดตั้งแต่แอ่งน้ำขนาดเล็กไปจนถึงฝนตกหนักทำให้เชื่อถือชื่อ Niken ซึ่งแปลว่า "สอง" ใบมีด”

ในวันที่สอง ฝนส่วนใหญ่หายไปแล้ว และในที่สุดเราก็มีเวลาเหลือเฟือที่จะปล่อยรถขนาด 847cc ทั้งหมดและขับเคลื่อนรถสปอร์ตทัวริ่งคันนี้ผ่านเนินเขา SoCal ด้วยมุมเอียงสูงสุด 45 องศา Niken GT จึงมีขีดจำกัด ดังที่กล่าวไปแล้ว อุณหภูมิ 45 องศาก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้คุณยิ้มได้ขณะขับรถไปตามถนนสายโปรดของคุณ และด้วยการยึดเกาะที่มากขึ้นด้านหน้า หินกรวดหรือทรายที่ถูกเตะเข้ามุมจึงไม่ต้องกังวลใจมากนัก ช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับถนนได้มากขึ้นและกังวลน้อยลง

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของส่วนหน้าที่เรียบหรูของ Niken GT คือการเสียสละที่คุณทำเพื่อความแม่นยำ ส่วนที่ดีที่สุดอย่างหนึ่งเกี่ยวกับสปอร์ตไบค์คือการเชื่อมต่อโดยตรงกับถนนซึ่งมีชุดแฮนด์แบบหนีบให้ ด้วยชิ้นส่วนระหว่างมือและล้อเพียงไม่กี่ชิ้น ผู้ขับขี่จึงสามารถตอบสนองต่อสภาพถนนได้ในทันที Niken GT จุดเชื่อมต่อทั้งหมดและตะเกียบที่จัดเรียงอย่างดีช่วยให้การขับขี่นุ่มนวลเป็นพิเศษ แต่จะจำกัดการตอบสนอง มากเสียจนแม้ในขณะที่ดึงไหล่ทางหลวงไปสู่กลุ่มคนกรวด LMW ก็ขยับและเคลื่อนไหว แต่เราไม่รู้สึกเลย ในทางกลับกัน จักรยานจะไม่กระตุกเมื่อคุณชนจุดที่ไม่ดีบนถนน ข้อเสียคือคุณจะสูญเสียความแม่นยำที่คมชัดบางอย่างที่ส่วนหน้าแบบล้อเดียวมอบให้

แต่การเปรียบเทียบเหล่านี้เองที่ทำให้ Niken GT น่าประทับใจมาก ขณะที่กลุ่มนักข่าวของเรารวมตัวกันที่จุดแวะพักแต่ละแห่ง ก็มีการประเมิน และเห็นได้ชัดว่าเราอยู่ในความเร็วสูงนั้น สามารถเข้าโค้งได้ (เต็มไปด้วยอันตรายจากการลื่น) ทำให้เราได้เปรียบเทียบการควบคุมของ Niken GT กับสปอร์ตไบค์ ไม่ใช่กีฬาอื่นๆ นักท่องเที่ยว หากนั่นไม่ใช่การรับรองความสามารถของ Niken GT เราก็ไม่รู้ว่ามันคืออะไร

แต่ทำไม?

เมื่อเราขี่เสร็จแล้ว การบอกว่าเราประทับใจในความสามารถของ Niken GT นั้นถือเป็นการพูดที่น้อยเกินไป แม้ว่าเราจะพบขอบของการยึดเกาะ แต่การดรอปก็ไม่สูงเหมือนมอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่ แต่เรากลับพบทางลาดที่ค่อยๆ เคลื่อนตัวได้ง่าย ทำให้เราพ้นจากอันตราย

แล้วเทคโนโลยี LMW หมายถึงอะไร และเหมาะกับใคร? เราค้นพบจุดสุดยอดที่คาดไม่ถึงของรถจักรยานยนต์แล้วหรือยัง? เช่นเดียวกับหลายๆ สิ่ง คำตอบของเราคือ “มันขึ้นอยู่กับ”

Niken GT เป็นบิ๊กไบค์และขี่ได้เหมือนบิ๊กไบค์ ดังนั้นมือใหม่ควรระวัง กล่าวคือ หากคุณใช้เวลาบนรถจักรยานยนต์เพียงเล็กน้อย การยึดเกาะถนนที่เพิ่มขึ้นและการขับขี่ที่สงบนิ่งเป็นพิเศษจะทำให้คุณกระโดดโลดเต้นได้อย่างเพลิดเพลิน หากอุบัติเหตุบนถนนเกิดขึ้นทุกวัน

หากคุณเป็นผู้สัญจรโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศเปียกชื้น และ Niken GT ช่วยให้คุณไม่ต้องลงจากรถแม้แต่ครั้งเดียว ก็คุ้มค่ากับป้ายราคา 17,299 ดอลลาร์ หากคุณอาศัยอยู่ในที่ที่มีฝนตกเพียงเล็กน้อย คุณจะพลาดคุณสมบัติต่างๆ มากมายที่ความสามารถในการขับขี่บนถนนเปียกของ Niken GT คุณจะไม่ผิดหวังกับประสิทธิภาพของมัน แต่คุณจะพลาดสิ่งที่ทำให้ Niken GT พิเศษอย่างแน่นอน

หากคุณเป็นผู้สัญจรในชีวิตประจำวันและอาศัยอยู่ในพื้นที่ที่เปียกชื้นของโลก Niken GT คือจักรยานยนต์ในฝันของคุณ ตราบใดที่คุณเพลิดเพลินกับรูปลักษณ์ภายนอก มีคำพูดทั่วไปว่าถ้าคุณไม่มองย้อนกลับไปที่จักรยานยนต์ของคุณหลังจากขี่แล้ว แสดงว่าคุณซื้อจักรยานผิดคัน Niken GT เป็นนักมอง แต่ไม่ใช่ในความหมายดั้งเดิม ผลงานชิ้นเอกทางวิศวกรรมที่เป็นส่วนหน้าจะทำให้ผู้คนเดินผ่านไปมา และทำให้ผู้พิถีพิถันเยาะเย้ยเมื่อคุณผ่านไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด Niken GT ก็สามารถดึงเอาอารมณ์ความรู้สึกออกมาได้ และนั่นคือเครื่องหมายของบางสิ่งที่พิเศษ

Yamaha ได้ก้าวไปอีกขั้นในการสร้างสิ่งที่ช่วยให้นักบิดมอเตอร์ไซค์จัดการกับปัญหาใหญ่ที่สุดที่ทั้งนักขี่หน้าใหม่และผู้มีประสบการณ์ต้องเผชิญ โดยรักษาด้านยางให้อยู่ด้านล่าง ไม่ว่าคุณจะดูจากรูปลักษณ์ ป้ายราคา หรือฟีเจอร์ใดก็ตาม การไม่ลงเอยด้วยวัชพืชนั้นเป็นเป้าหมายเสมอ และ Niken GT จะทำให้ทุกอย่างง่ายขึ้นมาก

ซื้อเลยที่ยามาฮ่า

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• ความร่วมมือระหว่าง Sonos-Audi นั้นไม่น่าตื่นเต้นเท่าที่เราคาดหวังไว้