Volkswagen และ Argo A.I. การพัฒนารถรับส่งอัตโนมัติ

ดูตัวอย่างโดย คอนเซ็ปต์ ID.Buzz ที่สืบทอดมายาวนานรถบัสเกิดใหม่ของ Volkswagen จะมาถึงในปี 2022 พร้อมด้วยลูกเล่นเทคโนโลยีสุดเจ๋ง มันจะเป็นไฟฟ้าทั้งหมด โดยจะขี่บนสถาปัตยกรรม MEB ที่พบภายใต้ EV เช่น บัตรประชาชน.3 และ บัตรประชาชน4และจะสร้างรถรับส่งอัตโนมัติซึ่งมีกำหนดจะเริ่มบรรทุกผู้โดยสารได้ในปี 2568 อาร์โก เอ.ไอ. กำลังช่วย Volkswagen สอน Bus ถึงวิธีการขับเอง และ Digital Trends ได้เจาะลึกโครงการนี้

โฟล์คสวาเกนเปิดตัว ต้นแบบที่ใช้ ID.Buzz ตัวแรก นอกรอบงานมิวนิก ออโต้โชว์ ปี 2021 รถตู้คันนี้ตกแต่งด้วยลายพรางทั้งตัวเพื่อปกปิดการออกแบบขั้นสุดท้าย โดยติดตั้งเซ็นเซอร์ เรดาร์ กล้อง ไมโครโฟน และฝาปิดที่วาดภาพดิจิทัลของโลกรอบๆ ตัวรถ อาร์โก เอ.ไอ. — ซึ่ง Volkswagen และ Ford ถือหุ้นร่วมกัน — ระบุว่าเทคโนโลยีของตนมีความก้าวหน้าอย่างมาก: Lidar สามารถตรวจจับและ หลีกเลี่ยงหลุมบ่อด้วยการสแกนพื้นผิวถนน และสามารถมองเห็นวัตถุที่อยู่ห่างออกไปประมาณ 1,300 ฟุต แม้ว่าจะมืดก็ตาม (เช่น สีดำ) รถ). การจ่ายไฟให้ฮาร์ดแวร์นี้ต้องใช้พลังการประมวลผลอันมหาศาล ระบบสำรองข้อมูลหลายระบบ และข้อมูลจำนวนมหาศาล

อาร์โก เอ.ไอ. ดำเนินการทดสอบสองแทร็ก แห่งหนึ่งอยู่ในเพนซิลเวเนีย ซึ่งเป็นที่ตั้งของบริษัท และแห่งที่สองตั้งอยู่ใกล้สนามบินมิวนิกในประเทศเยอรมนี ในทรัพย์สินส่วนบุคคลแบบปิดเหล่านี้ วิศวกรจะผลักดันต้นแบบให้ถึงขีดจำกัดในสภาวะต่างๆ มากมาย รวมถึงการโค้งที่แคบทำให้ทัศนวิสัยลดลงและถนนที่มีน้ำท่วม สัตว์ปลอมและคนเดินถนนถูกผลักขวางทางรถเพื่อดูว่ารถมีปฏิกิริยาอย่างไร ในขณะที่เครื่องสร้างหมอกพยายามอย่างเต็มที่เพื่อสร้างความสับสนให้กับเซ็นเซอร์ เป้าหมายหลักของ Argo คือความปลอดภัย เทคโนโลยีจำเป็นต้องใช้งานในเมือง พื้นที่ชนบท ในเวลากลางคืน ในสภาพอากาศที่มีพายุ และอื่นๆ ในทางกลับกัน ข้อมูลที่รวบรวมผ่านการทดสอบจะปรับปรุงซอฟต์แวร์ ยิ่งเจอสถานการณ์มากเท่าไรก็ยิ่งขับได้ดีขึ้นเท่านั้น

“เรามีแนวคิดที่ชัดเจน: มันไม่ได้เกี่ยวกับการได้รับชุดข้อมูลที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่เกี่ยวกับการได้รับข้อมูล ชุดข้อมูลที่สมบูรณ์ที่สุดสำหรับ 'ฟีด' ระบบ” Argo A.I. ผู้ก่อตั้งและซีอีโอ ไบรอัน เซลสกี กล่าวระหว่างการประชุม การนำเสนอ.

ส่วนที่น่าสนใจอย่างหนึ่งในการพัฒนาเทคโนโลยีอัตโนมัติสำหรับการใช้งานทั่วโลกก็คือซอฟต์แวร์จำเป็นต้องได้รับการปรับแต่งสำหรับภูมิภาคที่เฉพาะเจาะจง ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่รถยนต์ในปารีสมีนิสัยการขับขี่ที่แตกต่างจากผู้ขับขี่ในไมอามี และรถจำเป็นต้องปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อม ไม่ใช่วิธีอื่น และไม่มีวิธีแก้ปัญหาแบบใดขนาดหนึ่งที่เหมาะกับทุกคน

“อัลกอริธึมพื้นฐานของเราเหมือนกัน จากนั้นเราจะปรับให้เข้ากับพฤติกรรมการขับขี่ตามธรรมชาติของผู้ขับขี่รถยนต์ในแต่ละเมือง วอชิงตัน ดี.ซี. มีวงเวียนมากมาย และเราได้เรียนรู้แล้วว่าที่นั่นและนั่นทำให้เรามีสติ เริ่มต้นเมื่อเรามาที่เมืองต่างๆ ในยุโรป” Reinhard Stolle รองประธานฝ่ายวิศวกรรมของ Argo กล่าว AI.

นั่นไม่ได้หมายความว่ารถต้นแบบอัตโนมัติของ Volkswagen จะรับนิสัยที่ไม่ดีของแต่ละเมือง เช่น การขับรถเร็ว การจอดรถซ้อนคัน หรือการบีบแตรไม่หยุดหย่อน ความโกรธเกรี้ยวบนท้องถนนไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการฝึกรถยนต์ไร้คนขับ พวกเขาไม่ได้ตั้งโปรแกรมให้ใช้แตร แต่จะหลีกเลี่ยงการหลบหลีกอย่างกะทันหัน และขับด้วยความเร็วที่จำกัดพอดี ไม่ว่าจะดีขึ้นหรือแย่ลง

“เรารู้ว่ายานพาหนะที่ปฏิบัติตามกฎทุกประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเร่งความเร็ว ไม่เป็นที่ชื่นชอบในการจราจรทั่วไป [ในเยอรมนี] สำหรับตอนนี้ ในขั้นตอนแรก จำเป็นต้องทำเช่นนี้ จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากนั้น เมื่อเรารู้ว่าเทคโนโลยีมีความสมบูรณ์แล้ว เราก็จะได้เห็นกัน บางทีข้อยกเว้นอาจเป็นไปได้” สโตลเลกล่าวอย่างระมัดระวัง

จนกระทั่งถึงตอนนั้น Argo A.I. จะยังคงทดสอบเทคโนโลยีทั้งในสนามแข่งและบนท้องถนนเพื่อรวบรวมข้อมูลเพิ่มเติม ขณะนี้กำลังทดสอบรถยนต์ใน 6 เมืองของอเมริกา และมีแผนจะเริ่มเปิดตัวรถต้นแบบบนท้องถนนในเมืองมิวนิกในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เมื่อขั้นตอนการทดสอบเสร็จสิ้น Volkswagen และ Argo A.I. จะทำงานร่วมกันเพื่อผลิตรถตู้ขับเคลื่อนอัตโนมัติในเมืองฮัมบวร์ก ประเทศเยอรมนี เริ่มในปี 2568 เมืองอื่นๆ คงจะตามมาในทศวรรษนี้

เทคโนโลยีไร้คนขับยังคงมีราคาแพง แต่การโดยสารรถรับส่งแบบไร้คนขับอาจมีราคาถูกกว่าการเรียก Uber

“ชุดเซ็นเซอร์ของเราดูน่าประทับใจ แต่จากมุมมองทางธุรกิจแล้ว ราคาถูกกว่าไดรเวอร์มาก” Robert อธิบาย Henrich ซีอีโอของ Moia ซึ่งเป็นเจ้าของ Volkswagen (แผนกที่ก่อตั้งขึ้นในปี 2559 เพื่อให้บริการด้านการเคลื่อนที่เช่น การแชร์รถ) เขาเสริมว่ารถรับส่งอัตโนมัติไม่จำเป็นต้องหยุดพัก (เว้นแต่จะชาร์จอยู่) และสามารถทำงานได้ตลอดเวลาหากจำเป็น “กรณีทางธุรกิจจะดีขึ้นอย่างมากเมื่อเราเปลี่ยนคนขับ เนื่องจากคนขับที่เป็นมนุษย์ค่อนข้างไม่มีประสิทธิภาพเลยเมื่อเปรียบเทียบกัน เราคาดว่าราคาจะลดลงอย่างมากสำหรับลูกค้าปลายทาง” เขากล่าวเสริม

แม้ว่าทั้งหมดนี้ฟังดูมีแนวโน้มดี แต่รถรับส่งที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองยังคงมีอุปสรรคมากมายที่ต้องเคลียร์ก่อนจึงจะสามารถรวมเข้ากับกระแสหลักได้ เทคโนโลยียังคงต้องได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์แบบ จำเป็นต้องมีการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน และต้องมีกฎระเบียบ จะต้องใส่กรอบการทำงานที่ช่วยให้รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติสามารถแบ่งปันถนนกับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์ได้ สถานที่. ในส่วนของเทคโนโลยี ไม่ใช่แค่ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์เท่านั้นที่ช่วยให้รถขับเคลื่อนเองได้ซึ่งจำเป็นต้องทำงาน บริษัทที่หวังจะใช้กลุ่มรถรับส่งอัตโนมัติยังต้องหาวิธีติดตามสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทางและตอบสนองอย่างเหมาะสมและทันท่วงที จะเกิดอะไรขึ้นถ้าผู้ขับขี่มีอาการหัวใจวาย?

“เราจะมีกล้องภายใน เราจะตรวจตราภายใน และเราจะพึ่งพาปัญญาประดิษฐ์ ในระหว่างการเดินทาง เรากำลังติดตามดูสิ่งที่ผู้โดยสารแต่ละคนทำ และหากมีเหตุฉุกเฉิน เจ้าหน้าที่ควบคุมระยะไกลสามารถเชื่อมต่อกับยานพาหนะผ่านการเชื่อมต่อวิดีโอและจัดเรียงข้อมูลได้ หากจำเป็น รถจะหยุด” เฮนริชกล่าว ข้อดีอย่างหนึ่งของรถรับส่งอัตโนมัติก็คือการผูกรถจะต้องสร้างโปรไฟล์ด้วย ข้อมูลส่วนบุคคล — เช่นเดียวกับที่คุณต้องให้ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับตัวคุณเองก่อนสมัคร สำหรับอูเบอร์ ตามทฤษฎีแล้ว สิ่งนี้ช่วยให้แน่ใจว่าผู้ขับขี่ยังคงมีความสุภาพเรียบร้อย ในแอปพลิเคชัน ปัญหานี้ซับซ้อนกว่ามากและเป็นหนึ่งในพื้นที่สีเทาที่ยังคงดำเนินการอยู่

การบรรทุกผู้โดยสารเป็นเพียงส่วนหนึ่งของสมการเท่านั้น ขนาดมีความสำคัญอย่างมากในขอบเขตของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ และแพลตฟอร์มเทคโนโลยีที่ Volkswagen และ Argo A.I. กำลังพัฒนาเจตจำนง ยังมีพลัง ยานพาหนะที่ส่งสินค้า ดูเหมือนว่า Volkswagen Bus คันถัดไปจะมารับสายจากรุ่นก่อนด้วยการนำเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Ford และ VW ปิดหน่วยรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ Argo AI
• Argo AI นำเอาเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้กับรถตู้ ID.Buzz ย้อนยุคของ Volkswagen
• Volkswagen Bus รุ่นเก่าสามารถวิ่งเร็วและเงียบได้หรือไม่? คุณเดิมพันถ้ามันเป็นไฟฟ้า
• แผนของ Volkswagen ที่จะนำรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพงมาสู่คนจำนวนมากในที่สุด
• ชั้นเรียนร้านขายรถยนต์นี้จะสอนนักเรียนมัธยมปลายถึงวิธีสร้างรถยนต์ไฟฟ้าของตัวเอง