2020 Bentley Continental GT V8 Coupe รีวิวไดรฟ์แรก

2020 Bentley Continental GT V8 คูเป้ ขับครั้งแรก

MSRP $198,500.00

“Bentley Continental GT V8 อยู่ต่ำกว่ารุ่นเรือธง W12 อยู่ขั้นหนึ่ง แต่ก็ยังมีการขับขี่ที่ดีกว่า”

ข้อดี

• เสียงวี8
• การจัดการที่มีชีวิตชีวา
• ภายในอีกระดับ
• ภายนอกมีสไตล์

ข้อเสีย

• ขาดอุปกรณ์มาตรฐาน
• ไม่มีแอนดรอยออโต้

หากคุณใช้จ่ายเงินหกหลักไปกับรถยนต์คันหนึ่ง มีโอกาสที่คุณจะไม่ชอบทำอะไรเพียงครึ่งเดียว เมื่อเผชิญกับข้อเท็จจริงนี้ Bentley กำลังเดิมพันว่าผู้ซื้อ Continental GT อันหรูหราจะสนใจที่จะลดขนาดลง Bentley กำลังเปิดตัวตัวเลือก V8 ทวินเทอร์โบขนาด 4.0 ลิตรที่แสนเลวทรามควบคู่ไปด้วย เรือธง เครื่องยนต์ทวินเทอร์โบ W12 ขนาด 6.0 ลิตร V8 มีราคาถูกกว่า (เล็กน้อย) และประหยัดน้ำมันมากกว่า แต่ก็มีกำลังน้อยกว่าด้วย นี่ไม่เกี่ยวกับลัทธิปฏิบัตินิยม

เบนท์ลีย์พยายามทำให้รถมีความสปอร์ตและน่าดึงดูดมากกว่าคู่แข่งในเดือนสิงหาคม โดยไม่สูญเสียความหรูหรา Continental GT V8 ควรจะมอบประสบการณ์การขับขี่ที่น่าดึงดูดใจที่สุดเมื่อเทียบกับเบนท์ลีย์ในปัจจุบัน

เพื่อดูว่ารถยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่าสามารถสนุกได้มากกว่าจริงหรือไม่ Bentley ได้เชิญ Digital Trends ให้ใช้เวลาหนึ่งวันในการขับรถ 2020 Continental GT V8 จาก Napa Valley ของแคลิฟอร์เนียไปยัง Silicon Valley คูเป้ เช่น รถทดสอบของเราเริ่มต้นที่ 198,500 ดอลลาร์ หรือน้อยกว่ารุ่น W12 16,100 ดอลลาร์ แต่ราคาจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อมีการทำเครื่องหมายที่กล่องตัวเลือก ตัวเลือกที่โดดเด่นในรถทดสอบของเรา ได้แก่ ระบบเสียง Naim มูลค่า 8,800 เหรียญสหรัฐฯ จอแสดงผลแบบหมุนได้ของ Bentley มูลค่า 6,364 เหรียญสหรัฐฯ และ แพ็คเกจ Touring Specification ($8,385) และ City Specification ($5,360) ซึ่งเพิ่มระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ต่างๆ

กระบอกสูบน้อยลงสไตล์เดียวกัน

ภายนอก เป็นการยากที่จะแยกแยะ Continental GT ที่ขับเคลื่อนด้วย V8 เว้นแต่ว่าคุณจะเปิดฝากระโปรงหน้าออก รุ่น W12. ของสมนาคุณเพียงอย่างเดียวคือท่อไอเสียสี่เส้นและตราสัญลักษณ์ภายนอก "V8" ทุกสิ่งทุกอย่างก็เหมือนกัน - ซึ่งไม่ใช่เรื่องเลวร้าย

เบนท์ลีย์เป็นการผสมผสานระหว่างความหรูหราแบบดั้งเดิมเข้ากับความสปอร์ต และสไตล์ภายนอกของ Continental GT ก็สื่อถึงสิ่งนั้นได้อย่างสมบูรณ์แบบ เป็นรถขนาดใหญ่ที่มีกระจังหน้าตั้งตรงและเป็นทางการ ไฟหน้าทรงกลมทำให้รถดูย้อนยุคเล็กน้อย แต่ซุ้มล้อขนาดใหญ่ (เบนท์ลีย์เสนอล้อเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 22 นิ้วเพื่อเติมให้เต็ม) หุ้มด้วยบังโคลนเด่นชัด รอยพับ (ทำโดยการทำความร้อนแผงอลูมิเนียมถึง 932 องศาฟาเรนไฮต์แล้วปั้นให้เป็นรูปร่าง) ช่วยเพิ่มกล้ามเนื้อในการมองเห็น เบนท์ลีย์ยังสังเกตการเปลี่ยนแปลงสัดส่วนจาก Continental GT รุ่นก่อนได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการบรรลุเป้าหมาย

“สิ่งเหล่านี้มีราคาแพงมาก” Peter Guest ผู้อำนวยการฝ่ายผลิตภัณฑ์ของ Bentley กล่าวถึงการเปลี่ยนแปลงซึ่งรวมถึงการปรับให้สั้นลง ส่วนยื่นด้านหน้าและฐานล้อที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทำให้มีพื้นที่ระหว่างเพลาหน้าและประตูมากขึ้นสำหรับห้องโดยสารด้านหลังแบบคลาสสิก ภาพเงา ทั้งหมดนี้ทำให้รถดูแข็งแรงขึ้นและแข็งแรงขึ้นกว่ารุ่นก่อนมาก

แต่เบนท์ลีย์นั้นเน้นไปที่ประสบการณ์ภายในรถจริงๆ คุณภาพของวัสดุและฝีมือช่างให้ความรู้สึกเหมือนนั่งอยู่ในห้องรับแขกของขุนนางอังกฤษ และทำให้รถคันอื่นๆ ส่วนใหญ่ต้องอับอาย เกือบทุกสิ่งที่คุณสัมผัส แม้แต่ก้านสัญญาณไฟเลี้ยว ก็เป็นโลหะจริง ไม้ หรือหนัง มีคนรู้สึกว่า "พลาสติก" เป็นคำสกปรกสำหรับเบนท์ลีย์

นี่คือตัวอย่างความใส่ใจในรายละเอียดของเบนท์ลีย์ รถทดสอบของเรายังใช้ Côtes de Genève ซึ่งเป็นอะลูมิเนียมกลึงประเภทหนึ่งบนแผงขอบคอนโซลกลางที่ปกติแล้วจะสงวนไว้สำหรับนาฬิกาสวิสชั้นดี ร่องถูกตัดเข้าไปในโลหะตามข้อกำหนดที่แม่นยำโดยช่างฝีมือที่เป็นมนุษย์ ไม่ใช่หุ่นยนต์ ทำให้เกิดเป็นชิ้นงานคุณภาพสูงที่ให้ความรู้สึกถึงงานฝีมือที่ปกติจะพบเห็นได้ในรถยนต์สมัยใหม่ น่าเสียดายที่โลหะมันวาวทั้งหมดนี้ยังทำให้คนขับตาบอดเมื่อดวงอาทิตย์อยู่ผิดมุม

เทคโนโลยีที่ดีงาม

ความมีระดับภายในไม่ใช่ปัญหาสำหรับ Continental GT รุ่นก่อน แต่ขาดเทคโนโลยีที่ทันสมัย เบนท์ลีย์ได้แก้ไขปัญหาดังกล่าวด้วย Continental GT W12 และคุณสมบัติด้านเทคโนโลยีเหล่านั้นก็ส่งต่อไปยังรุ่น V8

Continental GT V8 มาพร้อมกับแผงหน้าปัดดิจิตอล จอแสดงผลบนกระจกหน้า และระบบอินโฟเทนเมนต์หน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้ว ที่ใช้ MMI ของ Audi นั่นเป็นรากฐานที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง และเราพบว่าการใช้ในครั้งนี้เป็นเรื่องง่ายเหมือนกับเมื่อเราสุ่มตัวอย่างใน คอนติเนนทอล GT W12 เปิดประทุน ล่าสุด. อย่างไรก็ตาม Bentley เสนอเพียงเท่านั้น แอปเปิ้ลคาร์เพลย์, ดังนั้น แอนดรอยด์ออโต้ ผู้ใช้โชคไม่ดี แม้ว่าเราจะชอบเกจที่เรนเดอร์แบบดิจิทัล แต่เรารู้สึกว่ากราฟิกแผนที่ยังดูธรรมดาไปหน่อยสำหรับรถยนต์ราคา 200,000 ดอลลาร์

ส่วนอื่น ๆ ของประสบการณ์ส่วนใหญ่นั้นสมกับราคา ตัวอย่างเช่น หน้าจอสัมผัสส่วนกลางจะพร้อมใช้งานเมื่อคุณต้องการ แต่ด้วยตัวเลือกจอแสดงผลแบบหมุนได้ของ Bentley จอแสดงผลจะหายไปเมื่อคุณไม่ใช้งาน ซึ่งช่วยขจัดสิ่งรบกวนสมาธิที่สำคัญในขณะขับรถ และรอยตำหนิของหน้าจอว่างเปล่าเมื่อรถดับลง

เบนท์ลีย์ไม่ฉลาดในเรื่องระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ Continental GT V8 มีสิ่งเหล่านี้ รวมถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ และการมองเห็นตอนกลางคืน แต่สิ่งเหล่านี้เป็นตัวเลือกเสริม และไม่มีอะไรที่คุณจะไม่พบในรถยนต์คันอื่นที่มีราคาถูกกว่า

เช่นเดียวกับ Continental GT W12 รุ่น V8 มีตัวเลือกระบบเสียงสามแบบ: ระบบมาตรฐานที่ไม่มีแบรนด์มีลำโพง 10 ตัวและ 650 วัตต์ระดับกลาง บัง แอนด์ โอลูฟเซ่น ระบบหมุนสิ่งต่าง ๆ สูงถึง 1,500 วัตต์พร้อมลำโพง 16 ตัวในขณะที่ตัวเลือกเสริมช่วงคือลำโพง 18 ตัว 2,200 วัตต์ นาอิม ระบบ. รถทดสอบของเรามีระบบ Naim ชิ้นส่วนปาร์ตี้คือชุดทรานสดิวเซอร์เบสใต้เบาะนั่งคู่หน้า ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้ารู้สึกถึงเสียงเพลงและได้ยินไปด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งให้ความรู้สึกเหมือนได้รับการนวดและชอบขับรถไปตามถนนกระดานซักผ้า เราพบว่าระบบโดยรวมน่าประทับใจ แต่เสียงที่ดีที่สุดใน Continental GT ยังคงมาจากใต้ฝากระโปรง ไม่ใช่จากลำโพง

เกินกว่าตัวเลข

นี่เป็นกรณีหนึ่งที่ตัวเลขไม่ได้บอกเรื่องราวทั้งหมด

ที่ คอนติเนนทอล จีที วี8 มีกำลังมากมายและสามารถเข้าถึงความเร็วที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ได้อย่างรวดเร็ว แต่แน่นอนว่ารุ่น W12 ที่มีราคาแพงกว่าบนกระดาษจะเอาชนะมันได้อย่างแน่นอน เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 4.0 ลิตรให้กำลัง 542 แรงม้าและแรงบิด 568 ปอนด์-ฟุต แต่ W12 เทอร์โบคู่ขนาด 6.0 ลิตรให้กำลัง 626 แรงม้าและแรงบิด 664 ปอนด์-ฟุต Bentley ระบุว่า V8 คูเป้สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ภายใน 3.9 วินาที เป็นที่น่าประทับใจมากสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเทียบเท่ากระท่อมเล็กๆ ที่มีน้ำหนักเกือบ 5,000 ปอนด์ แต่ W12 นั้นเร็วกว่า 0.3 วินาที รถคูเป้ V8 สามารถทำได้สูงสุด 198 ไมล์ต่อชั่วโมงตามข้อมูลของ Bentley แต่ W12 สามารถทำได้ 207 ไมล์ต่อชั่วโมง

เสี้ยววินาทีและไมล์ต่อชั่วโมงนั้นไม่ได้มีความหมายมากนักเมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัยของพระราชวังแห่งนี้ Continental GT V8 เป็นเครื่องยนต์ที่ดีกว่าในการขับขี่ทั้งสองเครื่อง V8 เบากว่า W12 เพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่มันสร้างความแตกต่างอย่างมากในความรู้สึกในการบังคับเลี้ยว การขจัดน้ำหนักเล็กน้อยออกจากส่วนหน้าทำให้รถดูมีชีวิตชีวาขึ้น และอยากเลี้ยวมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง V8 เสียงดีขึ้นเช่นกัน มันทั้งดังกว่าและน่ากลัวกว่า W12 ทำให้มีทัศนคติต่อเรือลาดตระเวนหรูคันนี้ มันเหมือนกับการจับคู่สนับมือทองเหลืองกับสูท Savile Row

เช่นเดียวกับ Continental GT W12 รุ่น V8 ได้รับมาตรฐาน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และระบบเกียร์คลัตช์คู่ 8 สปีด เบนท์ลีย์เลือกใช้กระปุกเกียร์คลัตช์คู่แทนแบบเดิม ทอร์กคอนเวอร์เตอร์อัตโนมัติ เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่รวดเร็วขึ้น แม้ว่าจะเสี่ยงต่อการขัดเกลาก็ตาม ดูเหมือนเป็นการแลกเปลี่ยนที่คุ้มค่า เราไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงที่หยาบใดๆ เลย และกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ก็ค่อนข้างเร็วจริงๆ เราแค่หวังว่ามันจะคงเกียร์ไว้ในโหมดแมนนวล แนวโน้มของระบบเกียร์ในการคาดเดาคนขับเป็นครั้งที่สองนั้นขัดแย้งกับภารกิจด้านกีฬาของ Continental GT

นอกจากนี้ Continental GT V8 ยังได้รับ เบนท์ลีย์ ไดนามิก ไรด์ ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟจากรุ่น W12 และรุ่น เบนเทย์ก้า เอสยูวีแม้จะไม่ใช่อุปกรณ์มาตรฐานก็ตาม ระบบไฟฟ้า 48 โวลต์ส่งกำลังให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งควบคุมเหล็กกันโคลง โดยพื้นฐานแล้วระบบจะดึงตัวถังเพื่อต่อต้านการพลิกคว่ำ แต่ยังสามารถปลดแถบกันโคลงได้ในโหมด Comfort เพื่อให้การขับขี่นุ่มนวลขึ้น ระบบนี้เป็นกุญแจสำคัญในการทำให้รถขนาดใหญ่และหนักสามารถเต้นผ่านโค้งได้ โดยไม่กระทบต่อคุณภาพการขับขี่ที่ลูกค้าของเบนท์ลีย์คาดหวัง

Bentley Dynamic Ride ยังมีส่วนช่วยต่อหนึ่งในสิ่งที่น่าทึ่งที่สุดเกี่ยวกับ Continental GT: เป็นหนึ่งในรถยนต์ไม่กี่คันที่การเปลี่ยนโหมดการขับขี่สร้างความแตกต่างอย่างแท้จริง ในโหมด Sport การเร่งความเร็วจะเปลี่ยนจากเร็วไปเป็นดุร้าย และระบบกันสะเทือนก็แข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โหมด Comfort ทำให้จุดบกพร่องของถนนหายไป แม้ว่าจะต้องเสียค่าความคมในการบังคับรถก็ตาม โหมดมาตรฐานของเบนท์ลีย์มอบการประนีประนอมที่ดีระหว่างบุคลิกที่แยกจากกันทั้งสอง

การจัดอันดับการประหยัดเชื้อเพลิงของ EPA สำหรับ Continental GT V8 ยังไม่มีให้บริการในขณะนี้ เนื่องจากการส่งมอบในสหรัฐฯ จะไม่เริ่มจนกว่าจะถึงปลายปีนี้ เครื่องยนต์ V8 น่าจะประหยัดน้ำมันมากกว่า W12 เนื่องจากมีปริมาตรกระบอกสูบที่เล็กกว่า แต่เมื่อพิจารณาจากขนาดโดยรวมของเครื่องยนต์ทั้งสองแล้ว "คนกินแก๊สน้อยกว่า" น่าจะเป็นคำอธิบายที่แม่นยำกว่า

คู่แข่ง

Bentley Continental GT มีคู่แข่งกลุ่มเล็กๆ ซึ่งแต่ละกลุ่มเสนอแนวคิดที่แตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับแนวคิดรถคูเป้หรูขนาดใหญ่

Mercedes-AMG S63 คูเป้ (ราคาพื้นฐาน: 170,445 ดอลลาร์): เอส63 ยังขับเคลื่อนโดย V8 เทอร์โบคู่ 4.0 ลิตร แต่มีกำลังมากกว่า (603 แรงม้าและ 664 ปอนด์-ฟุต) Merc นั้นเร็วกว่า Bentley ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (3.4 วินาที) แต่มีความเร็วสูงสุดต่ำกว่า (186 ไมล์ต่อชั่วโมง) Mercedes นำเสนอเทคโนโลยีสาระบันเทิงที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่มากขึ้น แต่ Bentley อ้างว่ามีการตกแต่งภายในที่ดีกว่าและการควบคุมที่คมชัดยิ่งขึ้น

BMW M850i ​​xDrive (ราคาพื้นฐาน 112,895 ดอลลาร์): มันเป็นเรื่องที่คล้ายกับ Merc รายใหญ่ที่นี่ เรือธงคูเป้ของ BMW มีกำลังน้อยกว่า Bentley (523 แรงม้า, 553 ปอนด์-ฟุต) เร็วกว่าถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (3.6 วินาที) และมีความเร็วสูงสุดต่ำกว่า (155 ไมล์ต่อชั่วโมง) BMW ยังนำเสนอเทคโนโลยีสาระบันเทิงและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ในราคาที่ต่ำกว่า Bentley แต่ซีรีส์ 8 ก็ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นสินค้าโภคภัณฑ์มากกว่า

Rolls-Royce Wraith (ราคาพื้นฐาน: 322,500 ดอลลาร์): Rolls-Royce ไม่มีรุ่น V8 ระดับเริ่มต้น รถคูเป้ของมันดังนั้นเครื่องยนต์เดียวที่มีอยู่ใน Wraith คือ V12 ขนาด 624 แรงม้า แม้จะมีกระบอกสูบเพิ่มเติม แต่ Wraith ก็ใช้เวลา 4.4 วินาทีเพื่อเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่ Rolls ยังคงเป็นสัญลักษณ์สถานะขั้นสูงสุด Wraith ยังเป็นดีไซน์ที่เก่ากว่ามากของ Continental GT โดยมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยน้อยกว่า

Aston Martin DB11 V8 (ราคาพื้นฐาน: 198,995 ดอลลาร์): แอสตันคันนี้ใช้รุ่น V8 ทวินเทอร์โบขนาด 4.0 ลิตรของ Mercedes-AMG ให้กำลัง 503 แรงม้า และแรงบิด 513 ปอนด์-ฟุต Bentley นั้นเร็วกว่า 0.1 วินาทีถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง และมีความเร็วสูงสุดที่สูงกว่า แต่ Aston มีคุณลักษณะที่สปอร์ตกว่ามาก ซึ่งเชื่อมช่องว่างระหว่าง grand tourer และรถสปอร์ตเต็มรูปแบบ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อภายในห้องโดยสาร ซึ่งคับแคบและโดยทั่วไปถือว่าไม่หนักหนาเมื่อเทียบกับห้องนักบินของ Bentley Aston ยังขาดหน้าจอสัมผัส

ความสงบจิตสงบใจ

เบนท์ลีย์เสนอการรับประกันสามปีโดยไม่จำกัดระยะทาง Continental GT ใช้ส่วนประกอบหลายอย่างร่วมกับ Bentayga SUV และเครื่องยนต์ V8 นั้นซับซ้อนน้อยกว่า กว่า W12 แต่โดยรวมแล้วยังคงเป็นรถที่ซับซ้อนมากซึ่งต้องใช้มาตรฐานที่สูง การซ่อมบำรุง. การจัดอันดับการทดสอบการชนจาก National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) และ Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ยังไม่มีให้บริการในขณะนี้

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

รถคูเป้ Continental GT V8 ในอุดมคติของเราจะมีการติดตั้งคล้ายกับรถทดสอบของเรา เราจะเพิ่มระบบกันสะเทือน Bentley Dynamic Ride, จอแสดงผลแบบหมุนได้ของ Bentley, ระบบเสียง Naim และแพ็คเกจ Touring Specification และ City Specification เพื่อรับความช่วยเหลือผู้ขับขี่

การซื้อเบนท์ลีย์เป็นมากกว่าการสะสมตัวเลือกต่างๆ ไว้มากมาย ข้อเสนอของเบนท์ลีย์ สีทาภายนอกมาตรฐาน 17 สี และสีสูงสุด 70 สีใน "ช่วงขยาย" ภายใน ลูกค้าสามารถเลือกสีหนังได้ 17 สี การตัดแต่งด้วยแผ่นไม้อัด 9 แบบ และการเย็บแบบตัดกัน ไม่มีข้อแก้ตัวที่จะไม่แต่งแต้มสีสันให้เกินใคร และทำให้รถมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

บทสรุป

สิ่งที่ขาดไปในด้านพละกำลังที่แท้จริง 2020 Bentley Continental GT V8 นั้นมากกว่าการชดเชยด้วยคุณลักษณะเฉพาะ เครื่องยนต์ V8 ช่วยเพิ่มความรู้สึกพิเศษให้กับรถคูเป้คันนี้ และยังคงให้ความดุดันมากกว่าที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เคยต้องการ ในเบนท์ลีย์ ยิ่งน้อยก็ยิ่งมาก

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQE SUV: รูปลักษณ์ยุค 90 เทคโนโลยีล้ำสมัย
• การตรวจสอบการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQB ปี 2022: EV ดีกว่าพี่น้องที่ใช้แก๊ส
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Volvo V90 Cross Country ปี 2022: มี Android บนเครื่อง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-Benz EQS: หรูหราพอที่จะทำให้เจ้าของ Tesla อิจฉา