รีวิวการขับครั้งแรกของ BMW iX ปี 2022: กระบวนทัศน์ที่เปลี่ยนไป

เมื่อ BMW แห่รถยนต์ไฟฟ้าสีส้มรุ่น 1602 ในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่มิวนิกปี 1972 ไม่มีใครกล้าจินตนาการว่าโครงการนี้จะนำไปสู่สิ่งนี้: iX ออกเสียงว่า "eye-ex" แทนที่จะเป็น "ix" หรือเลขโรมันเก้า iX จึงเป็นมากกว่า SUV ไฟฟ้าอีกคัน เป็นรถลากสำหรับครอบครัวที่แหวกแนวซึ่งสร้างมาตรฐานใหม่สำหรับ BMW ในขณะเดียวกันก็จัดแสดงเทคโนโลยีที่จะแพร่กระจายไปทั่วกลุ่มผลิตภัณฑ์ในปีต่อๆ ไป

เราได้สัมผัส iX ครั้งแรกเมื่อ BMW เปิดตัว แนวคิด Vision iNext ในปี 2018 และแนวทางการออกแบบสไตล์ที่มีโพลาไรซ์มากขึ้นของการศึกษาการออกแบบบางส่วนได้ก้าวกระโดดจากกระดานวาดภาพไปยังสายการประกอบ มีการพูดถึงกระจังหน้าขนาดยักษ์ซึ่งครองส่วนหน้าของ BMW รุ่นล่าสุด รวมถึง iX's เป็นจำนวนมาก และไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะปรับปรุงใหม่ในเรื่องนี้ ใช่ มันใหญ่มาก ไม่ มันจะไม่หายไปในเร็วๆ นี้ — การวิจัยและการขายแสดงให้เห็นว่ากลุ่มเป้าหมายของบริษัทชอบมัน นอกจากนี้ยังเป็นที่ซ่อนเซ็นเซอร์ทั้งหมดอีกด้วย ฉันคิดว่ามันดูกลมกลืนกันมากกว่าในรูปถ่าย แต่ระยะทางของคุณอาจแตกต่างกันไป สิ่งที่สำคัญกว่าคือแพ็คเกจโดยรวม iX สร้างขึ้นในประเทศเยอรมนี มีความยาว 195 นิ้ว กว้าง 77.4 นิ้ว และสูง 66.8 นิ้ว ซึ่งหมายความว่าจะยาวและกว้างเท่ากับ

X5 แต่ต่ำกว่าประมาณ 2 นิ้ว สัดส่วนของมันแตกต่าง: จากบางมุม iX เกือบจะเบลอเส้นแบ่งระหว่างครอสโอเวอร์แบบต่ำและสเตชั่นแวกอนทรงสูง

เทคโนโลยีไฟฟ้าเพิ่มน้ำหนักจำนวนมากให้กับรถยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้น BMW จึงใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ด้านคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อช่วย iX กำจัดบางส่วนออกไป เปิดประตูบานใดบานหนึ่ง (ซึ่งมีสลักแบบใช้ไฟฟ้าตามทาง) แล้วคุณจะเห็นวัสดุคอมโพสิตทันทีก่อนที่จะก้าวเข้าไป เป็นการเตือนใจที่ยอดเยี่ยมว่าสิ่งนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นเทคโนโลยีเรือธงของ BMW และสร้างขึ้นด้วยวัสดุขั้นสูงที่เหมาะสม

จุดที่ iX เริ่มโดดเด่นจาก X5 จริงๆ ก็คือภายใน: มันอัดแน่นไปด้วยคุณสมบัติล้ำสมัยทั้งหมดที่เราเคยได้ยินและ เขียนเกี่ยวกับมานานหลายปีรวมถึงพวงมาลัยแปดเหลี่ยม จอแสดงผลโค้งความละเอียดสูงแบบตั้งอิสระที่จัดกลุ่มแผงหน้าปัดและหน้าจอของระบบอินโฟเทนเมนต์ และ การเชื่อมต่อ 5G ในตัวที่มีอยู่. นอกจากนี้ยังมีพื้นที่กว้างขวางอย่างน่าทึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้ามีขนาดกะทัดรัดกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบที่เทียบเคียงได้ ผู้โดยสารด้านหน้าจึงเพลิดเพลินได้ ระดับความเปิดกว้างที่ไม่มีใครเทียบได้ในโลกของรถ SUV ที่ใช้น้ำมันเบนซิน และเนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อทางกล (เช่น เพลาขับที่ต้องใช้อุโมงค์ในการหมุน) ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง พื้นใต้เท้าผู้โดยสารด้านหลังแทบจะเกือบ แบนเต็มที่ เห็นได้ชัดเจนว่าการใช้ไฟฟ้าจะปลดล็อกคุณประโยชน์ที่สำคัญในแง่ของบรรจุภัณฑ์โดยรวม

ยิ้มแล้วพูดว่า 'เซลฟี่!'

เมื่อมองแวบแรก ปริมาณของเทคโนโลยีที่อัดแน่นอยู่ใน iX นั้นนับไม่ถ้วน คุณสมบัติเกือบทั้งหมดมีเมนูเฉพาะในระบบสาระบันเทิง iDrive 8 แต่ทุกอย่างถูกนำเสนอในลักษณะที่ตรงไปตรงมาและใช้งานง่าย จึงไม่น่ากลัวอย่างที่คิด และเพื่อเป็นเครดิตของ BMW คุณสมบัติส่วนใหญ่ที่ไดรเวอร์ใช้เป็นประจำสามารถเข้าถึงได้โดยใช้ปุ่มจริง การปรับระดับเสียงของระบบเสียง การเข้าถึงระบบนำทาง หรือการกลับไปยังหน้าจอหลัก สามารถทำได้โดยการกดไอคอนบนแผงไม้ที่คอนโซลกลาง หรือหากนิ้วของคุณต้องการยืดออก ฟังก์ชั่นบางอย่าง (เช่น การเปลี่ยนระดับเสียง) ก็สามารถทำได้โดยใช้ท่าทางมือพื้นฐานโดยเล็งไปที่หน้าจอ

เมื่อพูดถึงระบบนำทาง ซอฟต์แวร์ในรถทดสอบ BMW ให้ฉันยืมฟังก์ชันความเป็นจริงเสริมที่มีประโยชน์ เมื่อคุณเข้าใกล้ถนนที่ต้องเปิด เช่น กล้องหน้าอัตโนมัติ ส่งภาพสดไปยังหน้าจอสัมผัสแบบโค้ง และลูกศรแบบโต้ตอบจะปรากฏขึ้นเพื่อแสดงตำแหน่งที่คุณต้องการ ไป. แผนที่ยังคงมองเห็นได้ด้วยฟังก์ชันการแบ่งหน้าจอ ความเป็นจริงที่เพิ่มขึ้นเป็นหัวข้อร้อนในขอบเขตของระบบสาระบันเทิง และ BMW เป็นสิ่งที่ดีที่สุด (และแม่นยำที่สุด) ที่ฉันเคยทดสอบมา

นี่คือสิ่งที่ค่อนข้างผิดปกติ: มีโหมดเซลฟี่ใน iX จากที่นั่งคนขับ มองขึ้นไปที่คอนโซลที่อยู่ระหว่างกระจกมองหลังและซันรูฟ คุณจะสังเกตเห็นเลนส์เล็กๆ ที่จ้องมองกลับมาที่คุณ การเปิดแอปที่เรียกว่า "Snapshot" จะปลุกแอปขึ้นมาและช่วยให้ผู้โดยสารด้านหน้าสามารถถ่ายภาพได้โดยการกดหน้าจอสัมผัส มีหลายโหมดให้เลือก รวมถึงโหมดที่จะจับภาพเมื่อตรวจพบรอยยิ้มเท่านั้น มุมนั้นกว้างพอที่จะรับผู้โดยสารทั้งห้าคนในเฟรมได้ มันไม่ใช่ฟีเจอร์ที่มีประโยชน์ที่สุดอย่างแน่นอน แต่ทำไมจะไม่ได้ล่ะ?

ทศวรรษที่ผ่านมาในการสร้าง

พละกำลังสำหรับ iX มาจากเทคโนโลยีไฟฟ้าเจเนอเรชันที่ 5 ของ BMW มันเป็น iX ตัวแรก แต่ใช้เทคโนโลยีรุ่นที่ห้า สิ่งที่ช่วยให้? BMW ขลุกอยู่ในพลังงานแบตเตอรี่เป็นเวลาหลายปีโดยมีชื่อเสียงมากที่สุดด้วย i3 แต่ยังมีรถยนต์ทดลองอีกหลายคันเช่น Mini E ที่เปิดตัวในปี 2551 และ ActiveE ที่ใช้ซีรี่ส์ 1 เปิดตัวในปี 2010 และเปิดตัวในอีกสองปีต่อมา ก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วสู่ปี 2021 และ iX อาศัยมอเตอร์ไฟฟ้าคู่หนึ่ง (หนึ่งตัวต่อเพลา) ที่ผนึกกำลังกันเพื่อซัดล้อทั้งสี่ด้วยกำลัง 516 แรงม้าและแรงบิด 564 ปอนด์ฟุต ตัวเลขเหล่านี้ฟังดูใหญ่โต แต่ iX มีน้ำหนักประมาณ 5,500 ปอนด์ อย่างไรก็ตาม สามารถเร่งความเร็วจากจุดหยุดรถได้ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงภายใน 4.6 วินาที

มอเตอร์ทั้งสองตัวดึงกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาดใหญ่ 111.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง ในขณะที่สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) ยังไม่ได้ทดลองใช้ iX แต่ BMW ประเมินว่าระยะการขับขี่สูงสุดจะอยู่ที่ประมาณ 300 ไมล์ แม้ว่าตัวเลขสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการรวมถึงประเภทของล้อที่ติดตั้ง (หกสไตล์ที่แตกต่างกันตั้งแต่ 20 ถึง 22 นิ้วคือ มีอยู่). การชาร์จแพ็คใช้เวลา 11 ชั่วโมงที่ 11 กิโลวัตต์ แต่สามารถเติมจาก 10% เป็น 80% ใน 40 นาทีด้วยเครื่องชาร์จเร็ว DC 195 กิโลวัตต์

น่าประหลาดใจที่ส่วนผสมมากมายนี้มารวมกันเพื่อสร้างประสบการณ์การขับขี่ที่ง่ายและผ่อนคลาย iX นั้นเงียบ ราบรื่น และเป็นเส้นตรงในการขับขี่ไม่ว่าจะอยู่ในใจกลางเมืองที่มีผู้คนพลุกพล่านหรือในประเทศเยอรมนี ออโต้บาห์น. เกือบทุกอย่างที่ทำให้คุณสงสัยว่า “พวกเขากำลังคิดอะไรอยู่ในโลกนี้…?” กลับกลายเป็นความเพลิดเพลินในการใช้งานเหมือนกับพวงมาลัยทรงแปดเหลี่ยม เบาะนั่งด้านหน้าเกือบจะเหมือนอาร์มแชร์ในแง่ของความสะดวกสบาย และทัศนวิสัยข้างหน้าก็ยอดเยี่ยม สวิตช์เบาะนั่งคริสตัลบนแผงประตูเป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้: มีสไตล์ ดูเหมือนสวมสร้อยคอจากดีไซเนอร์ แต่ยังทำหน้าที่เป็นกระจกสองเท่าเมื่อแสงแดดกระทบ

มอเตอร์แต่ละตัวจะหมุนชุดล้อด้วยเกียร์ความเร็วเดียว ดังนั้นจึงไม่มีเกียร์ให้เปลี่ยน แต่มีรูปแบบการขับขี่หลายรูปแบบให้เลือก การเลื่อนคันเกียร์เล็กๆ ที่วางอยู่บนคอนโซลกลางไปที่ปุ่มหมุนตั้งค่า “B” จะทำให้มีพลังงานในปริมาณที่รับรู้ได้ การพักฟื้นซึ่งจะส่งพลังงานจลน์ที่เกิดขึ้นในขณะที่ชะลอความเร็วกลับไปยังแบตเตอรี่และช่วยให้สามารถเหยียบได้เพียงคันเดียว ขับรถ เป็นส่วนที่ยอดเยี่ยมที่สุดประการหนึ่งของการขับรถ EV: เมื่อคุณเข้าใกล้ป้ายหยุด หรือเมื่อคุณต้องการชะลอความเร็ว งอ คุณก็สามารถยกเท้าออกจากแป้นคันเร่งแล้วปล่อยให้รถลดความเร็วของตัวเองโดยไม่ต้องใช้เบรก เหยียบ การปล่อยให้คันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง “D” จะทำให้ iX ทำงานเหมือนรถมาตรฐานจึงต้องเบรกเพื่อชะลอความเร็ว ไม่มีถูกหรือผิด มันเป็นเพียงเรื่องของความชอบส่วนตัวเท่านั้น

ด้วยค่าผิดปกติที่โดดเด่นบางประการ (ดูที่ อิเซตต้า!) BMW สร้างรถยนต์สำหรับถนนเปิดอยู่เสมอ และ iX ยังคงยึดมั่นในประเพณีดั้งเดิม มีความเสถียรอย่างสมบูรณ์แบบที่ความเร็วบนทางด่วน แม้ว่าจะจำกัดความเร็วไว้ที่ 124 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างบ้าคลั่งก็ตาม ออโต้บาห์น การวิ่งไม่มีคำถาม BMW บอกฉันว่ามันเลือก 124 ไมล์ต่อชั่วโมง (ซึ่งแปลงเป็นประมาณ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างสะดวก) เพราะไม่คิดว่าผู้ซื้อโดยเฉลี่ยจะต้องการไปเร็วกว่านี้มากนัก ปัจจัยอีกประการหนึ่งที่อาจมีบทบาทในการตัดสินใจครั้งนี้ก็คือ เมื่อความเร็วดังกล่าว iX จะสูญเสียระยะประมาณหนึ่งกิโลเมตรทุกๆ สี่วินาที ความเร็วสูงทำให้แบตเตอรี่หมดเร็วเหมือนกับการเติมน้ำมันในถังในเวลาที่บันทึกได้ แต่สิ่งนี้แสดงถึงความไม่สะดวกที่ใหญ่กว่ามากในรถยนต์ไฟฟ้า

บนถนนบนภูเขา iX มีพฤติกรรมเหมือนกับ BMW ตัวสูงในแง่ที่ว่ามีความคมพอสมควรเมื่อเข้าโค้ง มันไม่ลอยหรือแสดงการม้วนตัวในปริมาณที่น่าตกใจ มันไม่ใช่รถสปอร์ตและไม่ได้ขับเหมือนกัน อย่าเข้าใจผิด แต่การวางแบตเตอรี่ไว้ที่ระดับล้อจะช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงได้ นอกจากนี้ยังมีโหมดสปอร์ตที่สามารถเข้าถึงได้ผ่านหน้าจอสัมผัสที่เปลี่ยนพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง เช่น การตอบสนองของคันเร่ง ซึ่งจะส่งเสียงบีบแตรเมื่อเร่งความเร็วออกจากโค้ง นอกจากนี้ โหมดสปอร์ตที่น่าดึงดูดจะเปิดเสียงที่เลียนแบบเสียงที่เครื่องยนต์ปล่อยออกมาในขณะที่รอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นหรือน้อยลง มันทำให้เสียง iX เหมือนยานอวกาศ ไม่ว่าจะดีขึ้นหรือแย่ลง

ตรงเรื่องเงิน.

SUV ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์และครอสโอเวอร์ยังคงเป็นตลาดเฉพาะในตลาดอเมริกา แต่เป็นเซ็กเมนต์ที่มีการเติบโตทุกปี ไม่จำเป็นต้องเกี่ยวกับปริมาณหรือการครอบงำตลาด เป็นเรื่องเกี่ยวกับเทคโนโลยีและการแสดงให้เห็นว่าผู้ผลิตแต่ละรายมีความสามารถอะไร เมื่อมองในแง่นี้ iX ก็ได้รับความสนใจจากคลังแสงเทคโนโลยีของ BMW ซึ่งรวมถึงฟีเจอร์ต่างๆ ที่น่าจะพบได้ในรุ่นที่มีราคาไม่แพงมากในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า มันเป็นอนาคต แต่ก็ไม่ได้ทำให้สับสน มันหรูหรา แต่ก็หรูในแบบที่แตกต่างไปจาก X5 อย่างสิ้นเชิง บรรจุภัณฑ์ของมันมีเอกลักษณ์เฉพาะในกลุ่ม BMW และประสิทธิภาพของมันทำให้สามารถคงไว้ซึ่งตราสัญลักษณ์ทรงกลมบนจมูกของมัน

เมื่อเปิดตัวในเดือนมีนาคม 2565 กลุ่มผลิตภัณฑ์ iX จะประกอบด้วยหนึ่งรุ่นชื่อ xDrive50 เริ่มต้นที่ 83,200 ดอลลาร์ ก่อนหักค่าธรรมเนียมปลายทางบังคับ 995 ดอลลาร์ (ซึ่งเหมือนกับค่าขนส่งและการจัดการรถยนต์) บวกกับสิ่งจูงใจใดๆ ที่มีอยู่ทั้งหมดเข้าสู่สมการ มันไม่ถูก แต่ก็มีราคาพอๆ กับรุ่นหรูของ X5 แต่ก็ถือว่าพอๆ กับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าไม่ว่าคุณจะก้าวเข้าไปในโชว์รูมของใครก็ตาม ผู้ซื้อจะได้รับรายการคุณสมบัติมาตรฐานมากมายรวมถึงล้อขนาด 20 นิ้วแบบพาโนรามา ซันรูฟ, เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับอุณหภูมิได้, ไฟส่องสว่างโดยรอบ, ที่ชาร์จอุปกรณ์ไร้สาย, ระบบนำทาง, Apple คาร์เพลย์ และ หุ่นยนต์ ความเข้ากันได้อัตโนมัติพร้อมอุปกรณ์ช่วยการขับขี่มากมาย

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• 2024 BMW i5 เปิดตัวเป็นซีรีย์ 5 ไฟฟ้ารุ่นแรก
• รหัสโฟล์คสวาเกนปี 2022 รีวิวการขับรถครั้งแรกของ Buzz: รถลากฮิปปี้อันโด่งดังกลายเป็นรถไฟฟ้า
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Rivian R1S ในปี 2022: SUV EV เหมาะสำหรับการเดินทางหรือการแข่งขันทางตรง
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Volvo C40 Recharge ปี 2022: แถลงการณ์แฟชั่น EV
• รหัสโฟล์คสวาเกน ต้นแบบของ Buzz ขับครั้งแรก: รถตู้ของคุณมาแล้ว