รีวิว Mitsubishi Outlander PHEV ปี 2023: สะพานสู่ EV

มิตซูบิชิไม่ได้เป็นผู้นำเทรนด์ยานยนต์มากนักในช่วงหลังๆ นี้ แต่แน่นอนว่า Outlander PHEV หรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบเสียบปลั๊กได้รับความนิยมอย่างแน่นอน เปิดตัวในปี 2560 โดย Outlander PHEV เจเนอเรชันแรก ใส่ระบบส่งกำลังปลั๊กอินไฮบริดที่มีประสิทธิภาพในตัวถังรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กเพื่อดึงดูดมวลชน เป็นความคิดที่ดีที่ผู้ผลิตรถยนต์คู่แข่งหลายรายลอกเลียนแบบ ทำให้เกิดการแข่งขันมากขึ้นสำหรับ Mitsubishi Outlander PHEV ปี 2023 ที่ออกแบบใหม่

ในกรณีที่รุ่นแรกอยู่ในระดับเดียวกัน Outlander PHEV ใหม่จะต้องแข่งขันกับรถครอสโอเวอร์ยอดนิยมรุ่นปลั๊กอินไฮบริดเช่น Ford Escape

ฮุนได ทูซอน, เกีย สปอร์ตเทจและโตโยต้า RAV4 แต่ที่ซึ่งคู่แข่งมองว่าปลั๊กอินไฮบริดของพวกเขาเป็นรุ่น SUV ไฮบริดของพวกเขาอย่าง Mitsubishi พยายามทำให้ Outlander PHEV เป็นสะพานเชื่อมสู่รถยนต์ไฟฟ้าล้วน โดยเน้นการขับขี่แบบ EV พลวัต

แม้ว่าประสบการณ์แบบ EV นั้นจะมีราคาสูงก็ตาม Outlander PHEV มีจำหน่ายในระดับ ES, SE, SEL และ 40th Anniversary Edition โดยรุ่น ES พื้นฐานเริ่มต้นที่ 41,190 ดอลลาร์ ด้วยตัวเลือกไม่กี่ตัว รถทดสอบ SEL ของเรามีราคาสติกเกอร์อยู่ที่ 50,880 ดอลลาร์ ซึ่งน่าประหลาดใจเมื่อพิจารณาจากการเปลี่ยนแปลงล่าสุดของ Mitsubishi ในฐานะแบรนด์ที่เน้นคุณค่า ยังมีสิ่งที่ชอบอีกมากมายเกี่ยวกับ Outlander PHEV

การออกแบบและตกแต่งภายใน

นอกเหนือจากตราสัญลักษณ์เล็กๆ น้อยๆ แล้ว รุ่น PHEV ยังเหมือนกับรุ่นน้ำมันเบนซิน Outlander ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่สำหรับรุ่นปี 2022 การแบ่งปันรากฐานกับ Nissan Rogue จากแบรนด์พันธมิตรของ Mitsubishi ทำให้ Outlander เจเนอเรชั่นนี้มีความแข็งแกร่ง สไตล์ที่ดูดุดันที่ถูกใจผู้ซื้อรถ SUV อย่างแน่นอน โดยไม่ต้องหันไปพึ่งรูปลักษณ์แบบออฟโรดแบบของคู่แข่งอย่าง ที่ โตโยต้า RAV4. ด้วยกระจังหน้าขนาดใหญ่ ไฟหน้าแบบเรียงซ้อน และล้อขนาด 20 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม ทำให้รถทดสอบของเราปรากฏตัวอย่างจริงจัง

ส่วนหนึ่งของการปรากฏตัวนั้นมาจากสัดส่วนที่เอื้อเฟื้อของ Outlander แม้จะยังถือว่าเป็นรถ SUV แบบครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด แต่ Outlander รุ่นปัจจุบันมีความยาวและกว้างกว่าเดิม ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถ SUV ที่เหมาะสมเมื่ออยู่หลังพวงมาลัย ด้วยตำแหน่งการขับขี่ที่ควบคุมได้ซึ่งช่วยให้คุณมองดูคนขับอีโคโนบ็อกซ์ได้ กระจกที่จัดวางอย่างดีหมายความว่าตำแหน่งการขับขี่ที่เหมือนรถบรรทุกไม่กระทบต่อทัศนวิสัยภายนอก

ด้วยพื้นที่ 33.5 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อเบาะนั่งแถวที่ 2 และ 78.5 ลูกบาศก์ฟุตเมื่อพับแถวที่ 2 พื้นที่เก็บสัมภาระสามารถแข่งขันกับรถครอสโอเวอร์แบบปลั๊กอินไฮบริดของคู่แข่งได้ Outlander PHEV เป็นรถยนต์เพียงคันเดียวในชุดแข่งขันที่มีเบาะนั่งแถวที่ 3 แต่ทาง Mitsubishi ยอมรับว่าเบาะแถวที่ 3 ที่คับแคบนั้นมีไว้สำหรับการใช้งานเป็นครั้งคราวเท่านั้น เพียงแค่กางออกก็เป็นกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการดึงแถบและการเลื่อนองค์ประกอบเบาะนั่ง หากคุณต้องการปลั๊กอินไฮบริดสามแถวที่แท้จริง Kia Sorento PHEV และ Chrysler Pacifica Hybrid เป็นตัวเลือกที่ดีกว่า

เช่นเดียวกับรูปลักษณ์ภายนอก ภายในมีการออกแบบที่โดดเด่นซึ่งทำให้แตกต่างจากรถครอสโอเวอร์หลายรุ่นในตลาด เราชอบรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายของแผงหน้าปัดและสัมผัสที่หนักแน่นของพวงมาลัยซึ่งมีความหนา ซี่ล้อคล้ายคานรับกับกลิ่นอายภายนอก พร้อมด้วยหนังทูโทนสีน้ำตาลดำของรถทดสอบของเรา เบาะ ในขณะที่มีอุปกรณ์ครบครันด้วยฟีเจอร์อย่างระบบนวดเบาะหน้า หลังคากระจกแบบพาโนรามา และบิวท์อิน เต้ารับที่สามารถใช้พลังงานจากชุดแบตเตอรี่เพื่อใช้งานอุปกรณ์ของคุณ คุณภาพของวัสดุถือว่าต่ำกว่าที่ทดสอบ ราคา.

เทคโนโลยี อินโฟเทนเมนต์ และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

รุ่น PHEV ได้รับแผงหน้าปัดดิจิทัลขนาด 12.3 นิ้วของ Outlander ที่ไม่ใช่ไฮบริดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พร้อมด้วยหน้าจอสัมผัสระบบอินโฟเทนเมนต์ขนาด 8.0 นิ้ว ระดับการตัดแต่งที่สูงขึ้นจะทำให้หน้าจอสัมผัสขนาด 9.0 นิ้วและการชาร์จสมาร์ทโฟนไร้สาย รถทดสอบของเรายังมีแพ็คเกจ SEL Premium ซึ่งเพิ่มจอแสดงผลบนกระจกหน้าขนาด 10.8 นิ้ว และระบบเสียง Bose จำนวน 9 ลำโพง

แม้ว่าจะมีสิ่งพิเศษเหล่านั้น แต่ระดับเทคโนโลยีก็ไม่ตรงกับราคาของรถทดสอบของเรา ในขณะที่มิตซูบิชิเสนอระบบไร้สาย แอปเปิ้ลคาร์เพลย์, แอนดรอยด์ออโต้ ยังคงต้องใช้สายเคเบิล หน้าจอสัมผัสก็ค่อนข้างเล็กเมื่อพิจารณาจากราคาที่ทดสอบ เมนูที่รกรุงรังก็ไม่น่าดึงดูดมากนัก แม้ว่าการแสดงผลเกจแบบถังของแผงหน้าปัดจะแตกต่างกันอย่างน้อยก็ตาม

ความสัมพันธ์ของ Mitsubishi กับ Nissan หมายความว่าสามารถยืมเทคโนโลยี ProPilot Assist ของรุ่นหลังได้ ซึ่งได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Mi-Pilot Assist นี่คือระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่โดยทั่วไปจะเพิ่มการตั้งศูนย์กลางเลนอัตโนมัติให้กับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ซึ่งช่วยให้ รถจะเร่งความเร็ว เบรก และบังคับเลี้ยวอัตโนมัติบนทางหลวง แต่คนขับยังคงเอามือวางไว้บนรถ ล้อ.

Outlander PHEV ไม่ได้เทียบเท่ากับ ProPilot Assist 2.0 ที่ซับซ้อนกว่าที่มีใน Nissan รุ่นต่างๆ เช่น อริยะไฟฟ้าล้วนซึ่งช่วยให้สามารถขับขี่แบบแฮนด์ฟรีได้อย่างจำกัด นั่นทำให้คุณมีความสามารถในระดับเดียวกับระบบจากแบรนด์กระแสหลักอื่นๆ มากมาย โดยไม่มีความได้เปรียบในด้านประสิทธิภาพที่มองเห็นได้ Outlander PHEV สามารถติดตามเลนได้เกือบตลอดเวลา แต่บางครั้งก็เดินไปใกล้ด้านใดด้านหนึ่ง ซึ่งเป็นพฤติกรรมทั่วไปของเทคโนโลยีนี้

นอกจากนี้เรายังมีปัญหาบางประการเกี่ยวกับการทำงานของระบบพื้นฐานเพิ่มเติมใน Mitsubishi นี้ เราปิดใช้งานระบบช่วยเหลือโดยไม่ได้ตั้งใจหลายครั้งในขณะที่พยายามพลิกสลับพวงมาลัย สลับเพื่อเพิ่มความเร็ว — ปัญหาที่เราไม่ได้สังเกตเห็นในรถยนต์ Nissan ซึ่งใช้การควบคุมที่คล้ายกัน ติดตั้ง. การยกเลิกความช่วยเหลือหมายความว่าคุณต้องกดปุ่ม Mi-Pilot สีเขียว จากนั้นรีเซ็ตความเร็วโดยใช้ปุ่มที่สอง ไม่ใช่กระบวนการที่ราบรื่นอย่างแน่นอน

นอกเหนือจาก Mi-Pilot แล้ว รายการคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ของ Outlander PHEV นั้นค่อนข้างครอบคลุม โดยครอบคลุมถึงระบบช่วยรักษาเลน การเตือนการออกนอกเลน การจดจำป้ายจราจร, ไฟสูงอัตโนมัติ, ระบบเตือนการชนด้านหน้า, ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติทั้งหน้าและหลัง และระบบเตือนคนขับ เฝ้าสังเกต. ระบบกล้อง 360 องศายังเป็นมาตรฐานในทุกระดับ ยกเว้นระดับการตัดแต่ง ES พื้นฐาน และคุณสามารถดึงมุมมองกล้องขึ้นได้ ด้วยการกดปุ่มเพียงครั้งเดียว แทนที่จะต้องค้นหาผ่านเมนูบนหน้าจอสัมผัส เหมือนกับที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ บังคับให้ผู้ขับขี่ทำ ทำ.

ประสบการณ์การขับขี่

แทนที่จะใช้วิธีการเสียบปลั๊กตามปกติซึ่งเพียงแค่ขยายแบตเตอรี่และมอเตอร์จากมาตรฐาน ไฮบริด Mitsubishi ได้ออกแบบการตั้งค่า PHEV เฉพาะสำหรับ Outlander ที่ต้องอาศัยระบบไฟฟ้ามากขึ้น พลัง.

ด้านหน้าเป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบขนาด 2.4 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหน้าผ่านเพลาส่งกำลังความเร็วเดียว มอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สองขับเคลื่อนล้อหลังสำหรับขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะที่ชุดแบตเตอรี่ขนาด 20.0 กิโลวัตต์ชั่วโมงจ่ายพลังงาน นี่เป็นเลย์เอาต์เดียวกันกับ Outlander PHEV รุ่นก่อนหน้า แต่แพ็คมีขนาดใหญ่ขึ้น (เมื่อก่อนเป็น 13.8 kWh) และมอเตอร์ไฟฟ้าก็มีพลังมากขึ้น ขณะนี้มอเตอร์ด้านหน้าผลิตกำลังได้ 113 แรงม้า และมอเตอร์ด้านหลังมีกำลัง 134 แรงม้า เพิ่มขึ้นจากรุ่นก่อนหน้านี้ที่ 80 แรงม้า และ 70 แรงม้า ตามลำดับ

กำลังสูงสุดพร้อมระบบช่วยน้ำมันคือ 248 แรงม้า และแรงบิด 332 ปอนด์-ฟุต นั่นยังตามหลังปลั๊กอินไฮบริดอย่าง Hyundai Tucson และ Kia Sportage ที่มีกำลัง 261 แรงม้า เช่นเดียวกับ Toyota RAV4 Prime ที่มีกำลัง 302 แรงม้า แต่ก็ยังมีเหลือเฟือ ที่สำคัญกว่านั้น Outlander ให้กำลังเหมือน EV มากกว่าไฮบริด มอเตอร์ให้แรงขับส่วนใหญ่ โดยเครื่องยนต์เบนซินทำหน้าที่เหมือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามากกว่า ไม่เหมือนเชฟโรเลต โวลต์ ที่เลิกใช้งานแล้ว ซึ่งไม่เพียงแต่ให้อัตราเร่งที่นุ่มนวลเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าได้ง่ายขึ้นโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินอีกด้วย

มิตซูบิชิยังมีโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันอีกมากมาย ก่อนอื่น คุณจะได้รับโหมด Normal, EV, Save และ Charge เพื่อกำหนดเวลาที่คุณต้องการใช้พลังงานไฟฟ้า โหมดปกติช่วยให้รถตัดสินใจได้ EV จะใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นค่าเริ่มต้น (แต่ยังคงปลุกเครื่องยนต์แก๊สหากคุณเหยียบคันเร่งแรงเพียงพอ) ประหยัดช่วงไฟฟ้าสำรองเพื่อใช้ในภายหลัง และ Charge จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อชาร์จแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง หีบห่อ. สิ่งนี้จะไม่แทนที่การเสียบปลั๊ก แต่เรายังคงพบว่ามีประโยชน์ในการเริ่มต้นการชาร์จ ในการเดินทางหนึ่งครั้ง โหมดชาร์จจะเพิ่มระยะการใช้ไฟฟ้า 8 ไมล์ตามที่ระบุไว้ในเวลาขับรถประมาณ 20 นาที

จากนั้น คุณสามารถใช้แป้นหมุนเพื่อเลือกโหมดต่างๆ สำหรับระบบ Super All-Wheel Control (S-AWC) ตั้งชื่อตามเทคโนโลยีที่มอบความเป็นตำนาน วิวัฒนาการของมิตซูบิชิ แลนเซอร์ ความสามารถในการควบคุมรถ S-AWC จะกำหนดวิธีกระจายกำลังไปยังล้อ สามโหมด (Eco, Normal, Power) จัดการส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและไฟฟ้า และสี่โหมด (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) มุ่งหวังที่จะเพิ่มการยึดเกาะสูงสุดบนพื้นผิวที่แตกต่างกัน เราพบว่าโหมด Eco นั้นดีสำหรับการขับในเมือง ในขณะที่โหมด Power นั้นมีประโยชน์สำหรับการแซง โหมด Tarmac ที่เน้นการควบคุมช่วยเพิ่มความแม่นยำในการควบคุม แต่ไม่สนุก Outlander PHEV ไม่ใช่ Lancer Evolution

เช่นเดียวกับปลั๊กอินไฮบริดอื่นๆ Outlander PHEV ใช้การเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่เพื่อนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่เมื่อชะลอความเร็ว มิตซูบิชิเลือกระดับการฟื้นฟูที่ค่อนข้างสูง ทำให้ผู้ขับขี่หลีกเลี่ยงการใช้แป้นเบรกเกือบตลอดเวลา การสร้างใหม่จะไม่ทำให้ Outlander PHEV หยุดโดยสิ้นเชิง และนั่นเป็นความตั้งใจ มิตซูบิชิเชื่อว่าการปล่อยให้รถเคลื่อนตัวไปข้างหน้าเล็กน้อยจะเป็นประโยชน์เมื่อจอดรถ แต่การดำเนินการยังเลอะเทอะ เรามีปัญหากับวิธีที่การเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่จะตัดกะทันหันในขณะที่เรากำลังเตรียมหยุด ซึ่งทำให้การเบรกเป็นไปอย่างราบรื่นได้ยาก

อีกปัญหาเดียวที่เราสังเกตเห็นไม่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานไฟฟ้า ระบบกันสะเทือนดูดซับแรงกระแทกได้ดี แต่ยังคงสามารถกระเด้งและเคลื่อนไหวร่างกายด้านข้างได้มาก Outlander PHEV ไม่เคยรู้สึกมั่นคง ลดความสบายในการขับขี่ และตัดประโยชน์ของระบบ S-AWC ไปมาก นี่เป็นหนึ่งในพื้นที่ของ Outlander PHEV ที่สามารถนำไปคิดใหม่ได้อย่างแน่นอน

ระยะการชาร์จและความปลอดภัย

มิตซูบิชิประเมินระยะทางขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้ 38 ไมล์ด้วยอัตราประสิทธิภาพ 64 MPGe รวมกัน และการประหยัดเชื้อเพลิงรวม 26 MPg สำหรับน้ำมันเบนซิน ด้วยการชาร์จเป็นประจำ เราก็สามารถเอาชนะสิ่งนั้นได้ โดยบรรลุค่าเฉลี่ย 31 ไมล์ต่อแกลลอนตามที่ระบุ ควบคู่ไปกับการใช้ไฟฟ้า 2.2 ไมล์ต่อครั้ง กิโลวัตต์ชั่วโมง ระยะทางไฟฟ้านั้นมากกว่าปลั๊กอินไฮบริดของ Hyundai Tucson และ Kia Sportage เล็กน้อย แต่น้อยกว่า Toyota RAV4 Prime's 42 ไมล์ Ford Escape วิ่งได้ 38 ไมล์ แต่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น

นอกจากนี้ Outlander PHEV ยังเป็นรถยนต์รุ่นเดียวในชุดแข่งขันที่นำเสนอระบบชาร์จ DC ที่รวดเร็ว สามารถรองรับพลังงานได้ถึง 50 กิโลวัตต์ ซึ่งสามารถชาร์จก้อนแบตเตอรี่ได้ถึง 80% ใน 38 นาที ตามข้อมูลของมิตซูบิชิ อย่างไรก็ตาม Outlander ใช้ตัวเชื่อมต่อ CHAdeMO ที่ไม่ธรรมดา ดังนั้นการค้นหาสถานีชาร์จที่เข้ากันได้อาจเป็นเรื่องยาก ด้วยการชาร์จ AC ระดับ 240 โวลต์ คุณจะใช้เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ประมาณ 6.5 ชั่วโมง

สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) ไม่ได้เผยแพร่คะแนนการทดสอบการชนสำหรับ Outlander PHEV ปี 2023 แต่กลับทำให้รถรุ่นนี้ได้รับคะแนนสูงสุด ระดับไฟหน้า "ดี" และระดับ "เหนือกว่า" สูงสุดสำหรับเทคโนโลยีการป้องกันการชนด้านหน้าในรถยนต์สู่รถยนต์และระหว่างรถยนต์กับคนเดินเท้าในเวลากลางวัน สถานการณ์ สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ไม่ได้เผยแพร่การจัดอันดับความปลอดภัยใดๆ สำหรับ Outlander PHEV ปี 2023

มิตซูบิชิให้ความคุ้มครองการรับประกันที่ครอบคลุม รวมถึงการรับประกันระบบส่งกำลังนาน 10 ปี 100,000 ไมล์ และ การรับประกันรถยนต์ใหม่แบบจำกัดเงื่อนไขระยะเวลา 5 ปี 60,000 ไมล์ ตรงกับเงื่อนไขของผู้นำตลอดกาลอย่างฮุนไดและ เกีย. ชุดแบตเตอรี่และส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบปลั๊กอินไฮบริดยังได้รับการรับประกัน 10 ปี 100,000 ไมล์อีกด้วย

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

หากต้องการรับคุณลักษณะทางเทคนิคทั้งหมดที่มี คุณจะต้องระบุ Outlander PHEV เช่น รถทดสอบ SEL ของเรา เพียงแค่มีหน้าจอสัมผัสที่ใหญ่ขึ้น การชาร์จสมาร์ทโฟนไร้สาย และ Mi-Pilot Assist จำเป็นต้องอัปเกรดจาก Outlander PHEV ES พื้นฐานเป็นระดับตัดแต่ง SE จอแสดงผลบนกระจกหน้าและระบบเครื่องเสียง Bose มีให้ใช้งานโดยเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจพรีเมียมสำหรับ Outlander PHEV SEL เท่านั้น คุณจะไม่ได้รับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางเพื่อลดผลกระทบ เนื่องจาก Outlander ที่ประกอบในญี่ปุ่นไม่มีสิทธิ์ภายใต้กฎล่าสุด

แม้แต่รุ่นพื้นฐานก็ไม่สามารถแข่งขันด้านราคากับครอสโอเวอร์ปลั๊กอินไฮบริดอื่นๆ ได้ ถูกตัดราคาโดย Hyundai Tucson Plug-In Hybrid และ Kia Sportage PHEV ใหม่สำหรับปี 2023 รวมถึง Ford Escape Plug-In Hybrid แม้ว่า Ford จะขาดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม ราคา 42,925 ดอลลาร์สหรัฐฯ โตโยต้า RAV4 ไพร์ม มีราคาเริ่มต้นที่สูงกว่า Outlander PHEV อยู่ที่ 1,735 เหรียญสหรัฐ แต่ RAV4 มีระยะการใช้ไฟฟ้าและกำลังมากกว่า

ปลั๊กอินไฮบริดเหล่านี้ไม่ได้ให้ประสบการณ์การขับขี่เหมือนกับ Mitsubishi คันนี้เลย ด้วยระบบส่งกำลังที่เน้นการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและการชาร์จเร็ว DC ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้งานได้ดีขึ้น Outlander PHEV จึงเป็นก้าวย่างที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่ด้วยไฟฟ้าทั้งหมด แทนที่จะเป็นรุ่นที่ลดความรู้สึกผิดของรถครอสโอเวอร์เหมือนกับคู่แข่ง Outlander แสดงให้ผู้ขับขี่เห็นถึงสิ่งที่คาดหวังจากรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่ยังคงให้ความสะดวกสบายเพิ่มเติมในการใช้น้ำมันเบนซิน

แม้จะมีข้อผิดพลาดเล็กน้อย – รวมถึงคุณภาพการขับขี่ที่ไม่ดี, ระบบสาระบันเทิงที่ไม่น่าประทับใจ และเบาะนั่งแถวที่สามในภายหลัง – Outlander PHEV ยังเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ดีในตัวมันเอง โดยให้สไตล์และประโยชน์ใช้สอยที่ลูกค้าคาดหวังจากสิ่งเหล่านี้ ยานพาหนะ ราคาอาจกลืนได้ยาก แต่ไม่มีรถคันอื่นใดที่นำเสนอการผสมผสานคุณลักษณะแบบครอสโอเวอร์แบบดั้งเดิมและประสบการณ์การขับขี่แบบ EV

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Kia Sportage Hybrid ปี 2023: สไตล์และสสาร
• 2023 Toyota Sequoia ยกระดับเทคโนโลยีไฮบริด
• SUV ไฮบริดที่ดีที่สุด
• 2021 Toyota RAV4 Prime เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและกำลังในระดับที่เท่าเทียมกัน
• Mitsubishi Mi-Tech ที่ใช้ไฟฟ้าแบบกังหันช่วยเตือนเราถึงสิ่งที่ยอดเยี่ยมเกี่ยวกับแนวคิด