รีวิวมาสด้า 6 ไอ ทัวริ่ง 2014

บางครั้งความแตกต่างไม่ได้หมายความว่าจะได้รับความสนใจมากนัก

Mazda มองตัวเองว่าเป็นบริษัทรถยนต์ที่ชอบเขย่าสภาพที่เป็นอยู่ โดยนำทุกอย่างตั้งแต่ MX-5 Miata roadster ไปจนถึง RX-7 ที่ขับเคลื่อนด้วยโรตารี Wankel ไปจนถึงการผลิต แล้ว Mazda ทำอย่างไรเมื่อคู่แข่งหันมาใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและไฮบริดที่แปลกใหม่เพื่อเพิ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของผลิตภัณฑ์

คำตอบของ Mazda ไม่ใช่เครื่องยนต์ประเภทใหม่อย่างสิ้นเชิง แต่พวกเขาสร้างระบบ “SkyActiv” ขึ้นมา นอกจากชื่อที่ฉูดฉาดแล้ว ระบบส่งกำลังและแชสซี Skyactiv ของ Mazda ยังใช้เทคโนโลยีที่ค่อนข้างธรรมดาและเทคโนโลยีอีกเล็กน้อย Skyactiv ใช้เครื่องยนต์สี่สูบขนาดกลางที่มีระบบหายใจตามธรรมชาติเป็นหัวใจหลัก โดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ เทอร์โบชาร์จเจอร์ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ หรือมอเตอร์ไฟฟ้า

เครื่องยนต์แบบเก่าและวิธีการเทคโนโลยีแบบใหม่ของ Skyactiv สามารถให้กำลังและการประหยัดเชื้อเพลิงของคู่แข่งได้หรือไม่ เรานำ Mazda6 i Touring ปี 2014 มาใช้เพื่อค้นหาคำตอบ

สกายแอคทีฟคืออะไร?

Skyactiv เป็นชุดการเปลี่ยนแปลงที่ครอบคลุมซึ่งยากจะอธิบายด้วยคำเดียว ซึ่งอาจอธิบายได้ว่าทำไม Mazda ถึงจำเป็นต้องคิดค้นคำใหม่เพื่อสร้างแบรนด์

เริ่มต้นด้วยกระดูกเปลือย Mazda กล่าวว่ามันเพิ่มความแข็งแกร่งของรถและลดน้ำหนักลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ต้องขอบคุณการใช้เหล็กแรงดึงสูงที่เพิ่มขึ้น กระบวนการผลิตที่ได้รับการปรับปรุง และระบบกันสะเทือนที่ออกแบบใหม่ ระบบ.

ระบบเกียร์ Skyactiv-MT (เกียร์ธรรมดา 6 สปีด) และเกียร์ Skyactiv-Drive (อัตโนมัติ) ได้รับการปรับปรุงใหม่ในลักษณะที่ ให้นิยามคำว่า “โรคประสาท” คุณเคยดูคันเกียร์ของคุณแล้วคิดว่า “อืม ถ้าระยะโยนชิฟเตอร์คือ 5 มม สั้นกว่า”? มาสด้าก็ได้

ปิดท้ายด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ Skyactiv-G ขนาด 2.5 ลิตร เพื่อให้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากขนาดที่เล็ก Mazda จึงเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดที่ 13:1 และระบบไทม์มิ่งวาล์วดูอัลซีเควนเชียลแบบแปรผัน ตัวเครื่องยนต์เองก็มีน้ำหนักน้อยกว่าและมีแรงเสียดทานภายในน้อยกว่าครั้งก่อนๆ คนจากฮิโรชิมากล่าว

ผลลัพธ์ของความฉลาดทั้งหมดนั้นคือกำลัง 184 แรงม้า และแรงบิด 185 ปอนด์/ฟุต นั่นเพียงพอแล้วสำหรับรถซีดานขนาดกลาง แต่เครื่องยนต์นี้เป็นเพียงทางเลือกเดียวในปัจจุบัน คู่แข่งเสนอการอัพเกรดเทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังกว่า (Ford, Hyundai, Kia) หรือ V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen)

Mazda6 มีความเชื่อมโยงด้านโฆษณาที่โดดเด่นด้วย สตาร์ เทรค: สู่ความมืดมิด. มาสด้าเพิ่งสร้างเรื่องตลกที่เกี่ยวข้องกับบรรทัดที่โด่งดังนั้นมาหรือไม่ มอนต์โกเมอรี่ สกอตต์ เกี่ยวกับความจำเป็น พลังงานมากขึ้น?

บนถนน

เลื่อนไปนั่งบนเบาะคนขับที่ได้รับการเสริมอย่างดี และเร่งความเร็วรถทั้งสี่คัน ความคิดเรื่องกำลังไม่เพียงพอก็หายไป

เมื่อออกนอกถนน มีพลังมากมายในการแซง และผู้ขับขี่จะไม่ถูกปล่อยให้แขวนคอเมื่อถึงเวลาต้องเร่งความเร็วออกจากโค้งที่คับแคบ เครื่องยนต์หมุนอย่างกระตือรือร้น ดังนั้นผู้ขับขี่จึงไม่ต้องกระตุกเท้าจากใจกลางสายรัด

เครื่องยนต์ที่กระตือรือร้นเข้ากันได้ดีกับแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี การบังคับเลี้ยวทำได้รวดเร็วและให้การสื่อสารสองทางมากมายระหว่างคนขับกับถนน อินพุตพวงมาลัยจะติดตามอย่างรวดเร็วตามผลลัพธ์ และมีการตอบรับจากพื้นผิวถนนในปริมาณที่เหมาะสม

แน่นอนว่า 6 ยังคงเป็นรถซีดานขนาดกลาง แต่ความร่าเริงและคุณลักษณะของมันหมายความว่าคุณจะไม่รู้สึกว่าตัวเองล้มเหลวในชีวิตถ้าคุณซื้อมัน Mazda ไม่อยู่ในตัวเลือกเครื่องยนต์นี้ เครื่องยนต์สี่สูบพื้นฐานให้กำลังเพียงพอในรถซีดานขนาดกลางส่วนใหญ่บนท้องถนน มาสด้าเพียงให้ผู้ซื้อรายเดียวกันเหล่านั้นเพิ่มอีกเล็กน้อยโดยไม่ต้องจ่ายมากเกินไป

เครื่องยนต์ Skyactiv-G ของรถรีวิวของเราทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด Skyactiv-MT มันทำงานได้ดีอย่างสมบูรณ์แบบ นอกเหนือจากการหยิบคลัตช์ที่ค่อนข้างกระทันหัน

เฉดสีเขียว

การเปลี่ยนการเดินทางช่วงเช้าให้เป็นการแข่งขันเป็นเรื่องสนุก แต่การประหยัดน้ำมันล่ะ? Mazda ควรลดขนาดเครื่องยนต์หรือเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าหรือไม่? EPA ให้คะแนนรุ่น Touring ระดับกลางของเรา ($23,445 MSRP) ที่ 25 mpg ในเมือง, 37 mpg บนทางหลวง และ 29 mpg รวมกัน รถยนต์ที่มีการส่งคืนอัตโนมัติ 26 mpg ในเมือง, 38 mpg ทางหลวง และ 30 mpg รวมกัน

ในช่วงสัปดาห์ของเรากับ Mazda6 เราใช้ความเร็วเฉลี่ย 27.5 ไมล์ต่อแกลลอนในการขับขี่แบบผสม ซึ่งรวมถึงการพัตเตอร์รอบเมืองและการแข่งขันรอบปฐมทัศน์ในท้องถิ่นของ แปซิฟิคริม. สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการดูแล mpg โดยเฉพาะ ดังนั้นผู้ซื้อ Mazda6 จึงสามารถคาดหวังสิ่งที่ดีได้ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริง และผลลัพธ์ที่ดียิ่งขึ้นหากพวกเขาพยายามเปิดไฟให้เหมาะสมจริงๆ เหยียบ

อย่างไรก็ตามเรื่องราวไม่ได้จบเพียงแค่นั้น แม้ว่าจะไม่มีตัวเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากไปกว่านี้ แต่ก็มีตัวเลือกเทคโนโลยีที่สามารถเพิ่มการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากขึ้น

การอัพเกรดเป็นรุ่นท็อป Grand Touring ($29,695) ด้วย GT Technology Package ($2,080) จาก Mazda ระบบเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟ i-eLoop. ระบบซึ่งเก็บพลังงานที่ได้รับจากการเบรกไว้ในตัวเก็บประจุขนาดใหญ่เพื่อใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ช่วยเพิ่มอัตราการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในเมือง 28 mpg, ทางหลวง 40 mpg และ 32 mpg รวมกัน เนื่องจากเครื่องยนต์ต้องทำงานน้อยลงในการหมุน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ฉลาด.

Mazda จะนำเสนอเครื่องยนต์ดีเซล 4 ลิตร 2.2 ลิตรที่เรียกว่า Skyactiv-D ในปลายปีนี้ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ มันอาจจะให้ความได้เปรียบในการประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าน้ำมันเบนซินแต่จะไม่มีประสิทธิภาพดีกว่ามัน

สไตล์หวานเปรี้ยวเทค

ระบบส่งกำลัง Skyactiv จับคู่กับซีดานขนาดกลางที่มีความสามารถ แม้ว่าอาจจะดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบรถที่กำลังมองหาการขับขี่แบบสปอร์ตมากกว่าผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีที่มองหาการเชื่อมต่อขั้นสูงสุด เราโชคดีที่ได้อยู่ในยุคที่รถยนต์ทั่วๆ ไปดูสวยงามมาก และธีมการออกแบบ Kodo ของ Mazda6 ที่เห็นใน CX-5 และ Mazda3 ที่ออกแบบใหม่ก็เป็นตัวอย่างที่ดี

รูปลักษณ์ไม่น่าทึ่งเท่า Ford Fusion หรือ Hyundai Sonata แต่เส้นสายที่หรูหรากว่าของ 6 ก็ใช้ได้เช่นกัน

ใต้ผิวหนัง ห้องนักบินเป็นสีดำธรรมดา โดยมีขอบพลาสติกมันเงาซึ่งมีรอยเปื้อนบนตัวอย่างที่แทบไม่แตกหักของเราแล้ว เราพบว่ามันดูเรียบง่ายอย่างน่ายินดี แม้ว่าผู้ซื้อบางรายอาจต้องการแฟลชที่มากขึ้นหรือความรู้สึกที่พรีเมี่ยมกว่านี้ก็ตาม

เบาะนั่งด้านหน้ามีความสะดวกสบายมากและการรองรับที่เพียงพอช่วยให้ร่างกายอยู่กับที่ในระหว่างการเข้าโค้งอย่างดุเดือด บริเวณที่นั่งด้านหลังรู้สึกเล็กกว่ารถยนต์ที่เทียบเคียงเล็กน้อย แต่ก็ยังมีพื้นที่ศีรษะและที่วางขาในปริมาณที่เหมาะสม

ข้อผิดพลาดที่สำคัญอยู่ที่เทคโนโลยี ผู้ขับขี่ Mazda จะต้องอาศัยปุ่มต่างๆ หน้าจอสัมผัส และปุ่มควบคุมแบบหมุนเพื่อควบคุมฟังก์ชั่นเสียงและระบบนำทาง อาจเป็นเรื่องท้าทายเล็กน้อยในขณะที่ตัดผ่านการรับส่งข้อมูล การรวม iPod ของ 6 ก็มีเรื่องยุ่งยากเช่นกัน มีความล่าช้าอย่างมากเมื่ออ่านอุปกรณ์ที่เสียบเข้ากับพอร์ต USB บนรถ และเกิดความล่าช้ามากขึ้นทุกครั้งที่คนขับหรือผู้โดยสารพยายามเรียกเพลงหรือเปลี่ยนเมนู

บทสรุป

ผู้ซื้อรถยนต์ในปัจจุบันมีความต้องการรถยนต์ของตนเป็นจำนวนมาก และ Mazda ได้ให้การประนีประนอมที่เหมาะสมระหว่างความต้องการหลายประการกับรถยนต์ทั้ง 6 รุ่น ผู้คนต้องการรถที่กินน้ำมัน แต่จะไม่กลายเป็นทากบนท้องถนน

Mazda6 ปี 2014 ดึงเอาการประนีประนอมดังกล่าวออกมาได้อย่างดี สำหรับรถยนต์ที่แข่งขันกับ Toyota Camry ก็มีความสปอร์ตโดดเด่น อีกทั้งยังให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่น่านับถืออีกด้วย หากคุณให้ความสำคัญกับสมรรถนะหรือการประหยัดน้ำมันเป็นอย่างมาก Mazda6 ไม่เหมาะกับคุณ มีรถเก๋งสปอร์ตและรถสปอร์ตไฮบริดและ EV ที่สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์มากมายที่สามารถทำได้อย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างใดอย่างหนึ่ง มีรถยนต์ไม่กี่คันที่ทำทั้งสองอย่าง

อย่างไรก็ตาม สำหรับคนส่วนใหญ่ Skyactiv ทำงานได้ตามที่โฆษณาไว้ การผสมผสานระหว่างการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและความสปอร์ตพิสูจน์ให้เห็นว่าการเผาไหม้ภายในแบบเดิมๆ ยังคงมีชีวิตอยู่

เสียงสูง:

• ขับสนุก
• ประหยัดน้ำมันดี
• เยี่ยมมากที่ได้ดู

ต่ำสุด

• การรวม iPod ที่ไม่เป็นระเบียบ
• วัสดุภายในลาย Chintzy
• คุณสมบัติการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงหลายอย่างเป็นทางเลือก

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Hyundai Ioniq 6: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต
• 2019 Mazda 6 ซีดาน ลดเกียร์ธรรมดา เพิ่มฟีเจอร์เทคโนโลยีมาตรฐานมากขึ้น