ไดรฟ์แรก: 2014 Chevrolet Corvette Stingray เปิดประทุนได้

Corvette Stingray Convertible ของเชฟโรเลตผสมผสานความแข็งแกร่งแบบอเมริกันเข้ากับเทคโนโลยีล้ำสมัยที่มีน้ำหนักเบาเพื่อสร้าง Corvette ที่ดูอ่อนเยาว์และทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน

ฉันแตะพวงมาลัยอย่างไม่อดทนพร้อมกับถอนหายใจขณะสำรวจทิวทัศน์ทะเลทรายอันงดงามรอบตัวฉัน

ฉันกำลังเดินเบาอยู่ริมถนนในรถ Muscle Car คันใหม่เอี่ยม ติดอยู่ในการประชุมทางโทรศัพท์ ฉันตั้งเวลาผิดพลาดในเวลาเดียวกันกับที่ฉันควรจะขับ Chevrolet Corvette Stingray Convertible ปี 2014 ผ่านภูเขานอกเมืองปาล์มสปริงส์ รัฐแคลิฟอร์เนีย

เสียงต่างๆ ดังก้องผ่านลำโพงของลำโพงสีแดงสด ฟังดูแทบจะเป็นโลกอีกใบเลยทีเดียว ถ่ายโอนผ่านระบบสปีกเกอร์โฟนหลายระบบ ข้ามทวีป และเข้าสู่ระบบอินโฟเทนเมนต์ของ Corvette ระบบ.

“นิค นั่นฟังดูโอเคสำหรับคุณหรือเปล่า?” มิคาห์ บรรณาธิการบริหารของฉันถาม

“ใช่แล้ว มันเยี่ยมมาก เฮ้ พวกคุณรังเกียจไหมถ้าฉันขับรถสักหน่อย? ฉันทำงานช้ากว่ากำหนด”

“โอเค ไม่เป็นไร” มิกาห์กล่าว

ฉันดันเกียร์ธรรมดาเจ็ดสปีดเข้าไปก่อนแล้วจึงยิงมัน อย่างรวดเร็วเสียงคำรามของ LT1 V8 ขนาด 6.2 ลิตรกลบเสียงสะท้อนและเสียงพึมพำของการประชุมทางโทรศัพท์

เลี้ยวหลังเลี้ยวอันรุ่งโรจน์ ขณะที่ฉันวิ่งขึ้นไปบนภูเขา ฉันมองเห็นไอคอนสัญญาณเซลล์บนหน้าจอ Chevrolet MyLink ที่เชื่อมต่อ Bluetooth กับโทรศัพท์ของฉัน หล่นลงมาอย่างตกตะลึง

ฉันหยุดครู่หนึ่งเมื่อเห็นแถบสัญญาณสุดท้ายกะพริบบนหน้าจอแล้วก็ดับลง คำเตือน "สายที่หายไป" กระโดดขึ้นมาบนหน้าจอ

ฉันปล่อยคันเร่ง “ฉันอาจประสบปัญหาหากพลาดสายนี้” ฉันคิด ทันใดนั้น iPhone ของฉันก็เปลี่ยนกลับไปใช้ฟังก์ชัน iPod และเพลง "It's a Long Way to the Top (If You Wanna Rock 'N' Roll) ของ AC/DC ก็เริ่มดังขึ้น

“เอ๊ะ ฉันมาทำอะไรที่นี่ หันหลังกลับแล้วเข้าร่วมสายอีกครั้ง … หรือไม่ก็ยิงมันซะ”

ผมเหยียบคันเร่ง ปล่อยคลัตช์ แล้วขับ Stingray ขึ้นไปบนภูเขา

เสียงของแรงม้าที่ลุกเป็นไฟทั้ง 455 แรงม้าที่ปั่นป่วนภายในกระบอกสูบของ LT1 V8 เป็นสิ่งที่น่าอัศจรรย์และล้นหลาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถเปิดประทุน คุณรู้สึกถึงปาร์ตี้ของกระบวนการเผาไหม้ โดยสร้างสารไฮโดรคาร์บอนเพื่อความเพลิดเพลินในการฟังของคุณ

“คุ้มค่า!” ฉันตะโกนขณะที่ฉันขับผ่าน 100 ไมล์ต่อชั่วโมงบนทางผ่านภูเขาที่มีลมแรง

ช่วงเวลานี้เป็นช่วงเวลาที่จะอยู่กับฉันตลอดไป รถ Muscle Car แบบเปิดประทุนแบบอเมริกันใหม่ล่าสุด V8 กำลังสูง เกียร์ธรรมดา ร็อค 'n' roll ไหลออกมาจากลำโพง ไม่มีอะไรนอกจากท้องฟ้าสีครามและลมแรง ถนนลาดยางที่สมบูรณ์แบบข้างหน้า ฉัน.

มันเป็นสวรรค์

บิตทั้งหมด

C7 Corvette Stingray ดังที่คุณคงทราบดีอยู่แล้วว่าเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดในตระกูล Corvette บางทีอาจจะเคยมีมา มีโครงสร้างอะลูมิเนียมใหม่ทั้งหมด แผงตัวถังน้ำหนักเบาไม่ได้ผลิตจากวัสดุคอมโพสิตเท่านั้น แต่ยังมาจากคาร์บอนไฟเบอร์ด้วย

Stingray Coupe และ Convertible ได้รับการออกแบบคู่กันตั้งแต่แรกเริ่ม ทีมออกแบบต้องการให้แน่ใจว่ารูปลักษณ์ที่สะอาดตาของ Coupe จะไม่สูญหายไปเมื่อแปลเป็นรูปแบบหยดน้ำ ดังนั้น ตัวถังทุกเส้นจึงได้รับการพิจารณาสำหรับทั้งสองรูปแบบ เพื่อให้มั่นใจว่าทั้งสองรูปแบบโดดเด่นอย่างไร้การประนีประนอม

ในความเป็นจริง วิศวกรของ Chevrolet คุยโม้ว่า Stingray Convertible มีความแข็งแกร่งกว่า McLaren MP4-12C Spider พวกเขายอมรับว่า McLaren อาจวัดผลต่างออกไป แต่จากการวัดของ Chevy แล้ว Stingray นั้นแข็งแกร่งกว่า McLaren

โครงสร้างตัวถังไม่ใช่เพียงชิ้นส่วนใหม่ที่มีน้ำหนักเบาเท่านั้น เชฟโรเลตเลือกใช้ก้านกระทุ้ง V8 ที่เรียบง่ายแต่มีน้ำหนักเบา แทนที่จะเป็น V8 ที่หนักกว่าและทันสมัยกว่าซึ่งมีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสี่ตัว ด้วยการฉีดไดเร็กอินเจคชั่น จังหวะวาล์วแปรผัน และการหยุดการทำงานของกระบอกสูบ ทำให้ Stingray มีกำลัง 455 แรงม้า และแรงบิด 460 ปอนด์-ฟุต แต่ยังทำได้ในเมือง 17 ไมล์ต่อแกลลอน และ 29 ไมล์ต่อแกลลอนบนทางหลวง

การสำรองเครื่องยนต์ V8 ที่ดังกึกก้องนั้นมีทั้งเกียร์ธรรมดา 7 สปีดที่เข้ากันกับรอบการหมุน หรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์

โปรดทราบว่านี่คือปลากระเบนมาตรฐาน เลือกแพ็คเกจสปอร์ต Z51 แล้วสเปกก็น่าประทับใจยิ่งขึ้นไปอีก ด้วยท่อไอเสียแบบสปอร์ต แรงม้าเพิ่มขึ้นถึง 460 และแรงบิดสูงสุด 465 ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดเป็นหน่วยบ่อแห้ง นอกจากนี้ Chevy ยังติดตั้งระบบระบายความร้อนเฟืองท้ายและเกียร์ และเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มเบรก ล้อ และยางแบบพิเศษอีกด้วย จากนั้น Chevy ปิดท้าย Z51 Stingray ด้วยแพ็คเกจแอโรไดนามิกส์เพื่อปรับปรุงแรงกดและการยึดเกาะถนน

Z51 เร่งความเร็วได้ราวๆ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.8 วินาที วิ่งควอเตอร์ไมล์ได้ภายใน 12 วินาที ความเร็วสูงสุด 119 ไมล์ต่อชั่วโมง เร่งความเร็วได้ 1.03 กรัมเมื่อเข้าโค้ง และหยุดนิ่งที่ความสูง 107 ฟุต

เมื่อคุณอยู่บนท้องถนนและไม่รู้สึกเหมือนเป็นนักแข่งรถ ตัวเลือกโหมดผู้ขับขี่จะให้คุณปรับแต่งลักษณะการขับขี่ได้ด้วยการกดปุ่ม มีการตั้งค่า 5 แบบ ได้แก่ Weather, Eco, Tour, Sport และ Track ตัวอย่างเช่น ใน Tour การตั้งค่าจะนุ่มนวลขึ้นเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น โหมดสปอร์ตจะเพิ่มอัตราเร่งและการตอบสนองของยานพาหนะ และอีโคก็คือ 'อีโค' มากกว่า

ในบรรดาแพ็คเกจและตัวเลือกต่างๆ ฉันชอบท่อไอเสียแบบสปอร์ตและระบบกันสะเทือนแบบ Magnetic Ride Control มากที่สุด ระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานก็โอเค แต่หากคุณต้องขับรถด้วยความมั่นใจ ระบบควบคุมการขับขี่แบบแม่เหล็กก็เป็นสิ่งจำเป็น ส่วนท่อไอเสียแบบสปอร์ตก็ช่วยให้คุณได้ ได้ยิน จริงๆ แล้วเกิดอะไรขึ้นภายใต้หมวกคลุมยาวและหุ่นดีนั่น

ภายใน 'เรย์

หลังจากเล่นเพลง "It's a Long Way to the Top" เป็นครั้งที่สาม ฉันก็ปิดสเตอริโอและเพลิดเพลินกับเสียงลมที่พัดผ่านและเสียงคอท่อไอเสียแบบสปอร์ต

Stingray Convertible ที่ฉันขับคันแรกเป็นรถมาตรฐาน ไม่มีช่วงล่างพิเศษ ไม่มีแพ็คเกจ Z51 มีแต่แดงต่อแดง ฉันปล่อยคันเร่งเล็กน้อยและใช้เวลาสักครู่เพื่อศึกษาการตกแต่งภายใน

เป็นครั้งแรกที่ Corvette ให้ความรู้สึกเหมือนรถสมัยใหม่ เหมือนรถที่คนอายุต่ำกว่า 75 ปีอยากจะเป็นเจ้าของจริงๆ แผงหน้าปัดแบบดิจิทัลมีการตั้งค่าและธีมมากกว่าที่ฉันจะแสดงไว้ที่นี่ หน้าจอสัมผัสระบบอินโฟเทนเมนต์ MyLink ขนาด 8 นิ้ว ตอบสนองทุกคำสั่งได้อย่างง่ายดายและรวดเร็ว Chevy ยังออกแบบช่องเก็บของด้านหลังหน้าจอ MyLink อย่างชาญฉลาด ซึ่งสามารถเข้าถึงได้โดยการลดจอแสดงผลลง

เช่นเดียวกับ Jaguar F-TYPE เส้นประที่เริ่มต้นจากแผงหน้าปัดจะวิ่งผ่านหน้าจออินโฟเทนเมนต์ และหล่นลงไปทางขวาของแผงกลางทำให้เกิดที่จับให้ผู้โดยสารหยิบจับได้เวลาเกิดเหตุสุดสยอง สถานการณ์.

วัสดุ ความพอดีและการตกแต่ง และคุณภาพโดยรวมของ Stingray Coupe และ Convertible นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อนหลายปีแสง เบาะนั่งมีความสะดวกสบายและรองรับได้ดี แต่โชคดีที่ไม่เหมือนเบาะปรับเอนอีกต่อไป

นักออกแบบของ Corvette ใช้คาร์บอนไฟเบอร์และอลูมิเนียมจริงตลอดทั้งการตกแต่งภายใน ภายในห้องโดยสารของสติงเรย์ไม่ได้สวยงามเพียงตามมาตรฐานของเชฟโรเลตเท่านั้น มันดีตามมาตรฐานซุปเปอร์คาร์ของยุโรป

บนถนน

ขึ้นไปบนเทือกเขาทะเลทรายที่ปกคลุมไปด้วยหินและกลับมาอีกด้านหนึ่ง ฉันตัดสินใจกลับเข้าควบคุมคันเร่งอีกครั้ง

เมื่อเข้าโค้ง ระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานจะมั่นคงพอที่จะทำให้คุณรู้สึกมั่นใจและมั่นใจในทุกความเร็ว แม้ว่าจะเป็นทางขรุขระ แต่ก็ยังมีเบาะรองนั่งที่เพียงพอ เพื่อทำให้จุดบกพร่องของถนนเรียบเนียนขึ้น

เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างรถทัวร์ริ่งแบบนุ่มนวลที่เหมาะสำหรับชายชราและนักแข่งรถบนท้องถนนในยุคปัจจุบัน อย่างที่ฉันบอกไปก่อนหน้านี้ ฉันชอบอัพเกรดระบบกันสะเทือนแบบ Magnetic Ride Control มากกว่า แต่ถ้าคุณไม่ติดตาม "Vette" ของคุณ คุณจะพบว่าการตั้งค่าตามปกติน่าพึงพอใจ

ขณะลงจากภูเขา ฉันขับรถแบบสปอร์ตมากจริงๆ แต่ฉันไม่เคยรู้สึกเหมือนว่าฉันอยู่ที่ขอบของฉันหรือปลากระเบน ฉันเร่งความเร็วและเบรกแรงขึ้น ในที่สุด ขณะที่ฉันเดินลงไปในหุบเขา ฉันก็เริ่มได้กลิ่นเบรก

“มันเป็นรถใหม่” ฉันคิดว่า “มันวิ่งไปเพียง 700 ไมล์เท่านั้น เบรกน่าจะยังไม่พัง”

แต่เมื่อภูเขาเคลื่อนตัวลง เบรกก็เริ่มนุ่มนวลขึ้นเรื่อยๆ ฉันปล่อยมันออกไปอีกหน่อยโดยใช้ความเร็วเจ็ดสปีดเพื่อชะลอรถโดยหวังว่าจะทำให้เบรกเย็นลงเพียงพอ

ทันใดนั้นฉันก็มาเจอคนถนัดซ้ายที่เฉียบคม เข้ามาร้อนก็ต้องเหยียบเบรก ไม่มีอะไร. ฉันผลักให้แรงขึ้น ไม่มีอะไร. ฉันยืนอยู่บนพวกเขาและรถไม่ได้ทำอะไรเลย

ล้อหลังขวาตกลงไปในดินและกรวดด้านนอกถนน และหัวใจของฉันก็เต้นรัวเมื่อปลากระเบนล่องลอยไปสู่ความสูง 1,000 ฟุต “เอาล่ะ ฉันจะสูญเสียเธอไป” ฉันคิด ฉันกัดฟันและหันตัวแรงขึ้น

โชคดีที่ผมได้เตะมุม ฉันจะไม่ยกเครดิตให้กับความกล้าหาญของตัวเอง แต่ให้กับโครงอะลูมิเนียมที่แข็งแกร่งแบบใหม่

ช่วงเวลาที่ขนลุกนี้จะคงอยู่ในจิตสำนึกของฉันไปตลอดชีวิตเช่นกัน ฉันรู้สึกจริงๆ ว่าฉันอยู่ห่างจากการทำลาย Stingray Convertible เพียงไม่กี่นิ้ว ซึ่งดูเหมือนจะไม่ใช่ความผิดของฉันเอง

หากคุณติดตามไซต์นี้ คุณจะรู้ว่าฉันได้ขับรถสมรรถนะสูงมาหลายคันในสภาพที่เข้มงวดกว่านี้มาก ฉันยังไม่รู้สึกว่าตัวเองคาดหวังจากปลากระเบนมากเกินกว่าที่ควรจะเป็น ฉันไม่รู้สึกว่าฉันเหยียบเบรกนานเกินไป ฉันคิดว่าเนินนั้น ถนนนั้น และความเร็วเหล่านั้น เกินกว่าที่คอร์เวทท์มาตรฐานจะรับไหว

กลับมาที่โรงแรม ฉันถาม Kirk Bennion หัวหน้าผู้ออกแบบ Stingray เกี่ยวกับเรื่องนี้ “มันเป็นไปได้” เขายอมรับ “Stingray ทั่วไปไม่มีช่องระบายความร้อนเบรกเหมือน Z51 คุณอาจใช้เบรกมากเกินไปเมื่อลงมาจากภูเขานั้น”

เกือบจะมี

เมื่อมองย้อนกลับไป ฉันพบว่าเป็นเรื่องน่าขบขันที่ได้มีประสบการณ์การขับขี่ที่น่ายินดีที่สุดครั้งหนึ่งในชีวิต ชีวิตหลังพวงมาลัยของปลากระเบน และไม่เกิน 30 นาทีต่อมา ก็ได้มีชีวิตมากที่สุดครั้งหนึ่ง น่ากลัว.

แม้ว่าฉันจะไม่ค่อยมีประสบการณ์เฉียดตาย แต่มันก็ช่วยให้รถ Muscle Car รุ่นใหม่ของอเมริกามีมุมมองที่ดีขึ้น

ยิ่งฉันเรียนรู้เกี่ยวกับเวลา เทคโนโลยี และความใส่ใจในการสร้างปลากระเบนมากเท่าไร ฉันก็ยิ่งรู้สึกทึ่งมากขึ้นเท่านั้น ในช่วง 40 ปีที่ผ่านมา Corvette เป็นรถของชายชราที่แปลกประหลาด รถเมื่อคอเลสเตอรอลและบัญชีธนาคารของคุณเกินเครื่องหมายหกหลัก แต่อันใหม่นี้แตกต่างออกไป

ปลากระเบนเต็มไปด้วยเวทย์มนตร์ที่มีเทคโนโลยีสูงซึ่งเทียบได้กับสิ่งที่ดีที่สุดของเยอรมนี มันถูกแกะสลักด้วยความเอาใจใส่และสายตาที่เฉียบแหลมซึ่งทำให้คนอังกฤษอับอายเช่นกัน และมันสามารถสัมผัสได้แบบตัวต่อตัวกับชาวอิตาลีที่อยู่บนถนนด้านหลัง – อย่างน้อยก็ในรูปแบบ Z51 แน่นอนว่ามันไม่สมบูรณ์แบบ แต่มันคือความสมบูรณ์แบบที่ใกล้เคียงที่สุดที่เชฟโรเลตเคยสร้างมา

สิ่งสำคัญที่สุดคือ มันเป็นรถที่ชายหนุ่มอย่างฉันภูมิใจที่ได้เป็นเจ้าของ และไม่รู้สึกเขินอายแต่อย่างใด ถ้าฉันจะซื้อ ฉันคงซื้อแพ็คเกจ Z51 พร้อมเบรกและแผ่นระบายความร้อนเพิ่มเติม เพราะหนุ่มน้อย ถ้าคุณเป็นเหมือนฉัน คุณจะต้องการพวกมัน

เสียงสูง

• รูปลักษณ์และสมรรถนะของซุปเปอร์คาร์
• ภายในที่ทัดเทียม Jaguar F-Type
• เทคโนโลยีที่จะช่วยแม้แต่ไดรเวอร์ที่เชื่อมต่ออย่างดีที่สุด
• การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างกำลังและการประหยัดน้ำมัน

ต่ำสุด

• การระบายความร้อนของเบรกไม่เพียงพอในรุ่นที่ไม่ใช่ Z51

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• รถเปิดประทุนที่ดีที่สุด
• Corvette คันนี้มีความเร็วเทียบเท่ากับซุปเปอร์คาร์โดยไม่ต้องใช้น้ำมันแม้แต่หยดเดียว
• Corvette Stingray ปี 2020 อาจสูญเสียเงินให้กับ GM ที่ 60,000 ดอลลาร์
• ความเร็ว 0-60 และความเร็วสูงสุดของ Corvette ใหม่ถูกสอดแนมจากสมุดบันทึกของวิศวกร
• Corvette ปี 2020 ของ Chevrolet มีความเร็วเหมือนซุปเปอร์คาร์โดยไม่มีราคา