แบบจำลองอัลกอริทึมคำนึงถึงปัจจัยหลายประการที่มีอิทธิพลต่อความแออัดของรันเวย์สนามบินจากสภาพอากาศ สภาพและการจราจรบนทางวิ่งที่มีอยู่ไปยังเวลาเที่ยวบินขาเข้าและขาออก ความล่าช้าในและระหว่างประเทศ และ มากกว่า. ขั้นตอนแรกของแบบจำลองจะพิจารณาเส้นทางของเครื่องบินและเวลาโดยประมาณตั้งแต่ประตูขึ้นเครื่องจนถึงเครื่องขึ้น นอกเหนือจากปัจจัยเหล่านี้ทั้งหมดและระยะเวลาโดยประมาณของการออกเดินทางของเครื่องบินแต่ละลำ แบบจำลองยังคำนึงถึงเวลาเฉลี่ยที่เครื่องบินใช้ในการขึ้นบินเมื่อได้เข้าร่วมคิวรันเวย์แล้ว
วิดีโอแนะนำ
ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศจะสามารถเห็นภาพเวลาที่สมจริงมากขึ้นระหว่างการออกจากประตูเครื่องบินและการบินขึ้นจริง ช่วยให้พวกเขาสามารถตัดสินใจได้ดีขึ้น อาจเป็นการดีกว่าถ้าให้เครื่องบินอยู่ที่ประตูขึ้นเครื่องเพิ่มอีกครึ่งชั่วโมง แทนที่จะขึ้นเครื่อง ขึ้นเครื่องบินและส่งมันเข้าคิวรันเวย์ยาว ทำให้ผู้โดยสารโกรธเคืองและถอยจอดอีก การจราจร.
ทีมวิศวกรของ MIT กำลังทดสอบโมเดลนี้ที่สนามบินทั่วสหรัฐอเมริกา Hamsa Balakrishnan รองศาสตราจารย์ด้านการบิน อวกาศ และระบบวิศวกรรม ได้เริ่มการวิจัยเกี่ยวกับ รุ่นในปี 2550 ที่สนามบินนานาชาตินวร์กลิเบอร์ตี้ สนามบินนานาชาติเจเอฟเค และสนามบินนานาชาติฟิลาเดลเฟีย สนามบิน. เธอค้นพบว่ามีผู้โดยสารเครื่องบินที่เดินทางในช่วงเวลาเดินทางที่พลุกพล่านที่สุดของสนามบิน รูปแบบการแท็กซี่บนทางวิ่งโดยเฉลี่ย 52 นาที เทียบกับ 14 นาทีในช่วงเวลาที่มีผู้คนพลุกพล่านน้อยกว่า วัน.
ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศที่มีประสบการณ์สามารถหลีกเลี่ยงคิวเครื่องบินที่รอเครื่องขึ้นได้ในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติแล้ว พวกเขามักจะไม่ทำเช่นนั้น ทันทีที่เครื่องบินขึ้นและพร้อมที่จะออกเดินทาง เครื่องบินจะได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมรูปแบบการจราจรบนแอสฟัลต์ที่แออัดพร้อมกับเครื่องบินลำอื่นๆ อีกนับสิบลำ สิ่งนี้ยิ่งทำให้ปัญหารุนแรงขึ้น และผลกระทบด้านลบก็ขยายจากผู้โดยสารไปยังสายการบินและผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจรทางอากาศที่พยายามรักษาท้องฟ้าให้ปลอดภัย แบบจำลอง MIT ควรจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนรันเวย์ ความปวดหัวของผู้โดยสาร และสถานการณ์ที่เป็นอันตรายบนท้องฟ้าได้
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
