ผู้อ่าน Avid Digital Trends อาจจำได้ว่าฉันได้รับรุ่นที่สองอย่างกระตือรือร้น Audi R8 เมื่อปลายฤดูร้อนที่แล้ว ด้วยการเดินทางอย่างมีชีวิตชีวาผ่านโปรตุเกสไปยังสนาม Algarve International Circuit ในปอร์ติเมา มันเหมือนกับอาหารกูร์เมต์ที่คัดสรรมาอย่างประณีต ทำให้ฉันได้ลิ้มรสว่า R8 รุ่นล่าสุดมีความสามารถอะไรบ้าง
คราวนี้ ฉันกระโจนเข้าสู่ R8 อย่างตะกละตะกลาม ซึ่งสัญญาว่าจะมอบความสะดวกสบายเต็มรูปแบบบนท้องถนนและสมรรถนะในสนามแข่งที่แน่วแน่ ฉันออกเดินทางจากนอร์ธแคโรไลนาไปยังเวอร์จิเนียเพื่อทดสอบความสามารถของ Grand Touring ของ R8 และเดินทางไปยัง Daytona International Speedway เพื่อดูว่าจะทำอะไรได้บ้างเมื่อปล่อยพลังอย่างเต็มที่
วิดีโอแนะนำ
สองหน้า (ในทางที่ดี)
ในกรณีที่คุณลืมไป Audi R8 ปี 2017 ถือเป็นรถรุ่นล่าสุดจากค่ายรถ Halo ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ V10 ขนาด 5.2 ลิตรที่ติดตั้งวางกลาง ในการกำหนดค่ามาตรฐาน R8 จะมีกำลัง 540 แรงม้า แต่ในรูปแบบ V10+ ที่ดุดันกว่านั้น R8 จะให้กำลัง 610 แรงม้า และแรงบิด 413 ปอนด์-ฟุต พลังงานที่ส่งออกนี้จะถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่โดยส่งผ่านเกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีด และควบคุมโดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ที่ได้รับสิทธิบัตรของ Audi
ที่เกี่ยวข้อง
- Audi R8 ไม่ฮาร์ดคอร์พอสำหรับคุณใช่ไหม? พบกับรถแข่ง LMS GT2
- Audi R8 V10 Decennium ฉลองครบรอบ 10 ปี แห่งขุมพลัง 10 สูบ
- มีเพียง 10 คนเท่านั้นที่จะได้นำ Audi R8 รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นนี้ไปไว้ในโรงรถของพวกเขา
Audi R8 นั้นเร็ว คล่องตัว และน่าทึ่ง แต่เชื่องได้เมื่อคุณต้องการให้เป็น
Audi R8 ทำให้ปอร์เช่สังเกตเห็นเมื่อปรากฏตัวครั้งแรก โดยแย่งชิงตำแหน่งรถสปอร์ตที่สามารถขับขี่ได้เป็นสองเท่าในแต่ละวัน R8 ควรจะเป็นรถแทร็กคาร์ที่มีความสามารถและไม่เสียสละด้านความสะดวกสบายด้วย เพื่อทดสอบสิ่งนั้น ฉันจึงมุ่งหน้าไปจาก Biltmore Estate ในนอร์ธแคโรไลนา และเดินทางไกลไปยังเวอร์จิเนีย เพื่อเดินทางอีกสองสามร้อยไมล์ด้วยรถยนต์หลายแง่มุม
การออกเดินทางด้วยซุปเปอร์คาร์ถือเป็นการทำร้ายร่างกายรถยนต์อย่างดีที่สุด แต่ R8 นั้นมีความคล้ายคลึงกับ GT มากกว่าที่ทำได้ แม้จะวิ่งบนทางหลวงและถนนในชนบทเป็นระยะทางหลายร้อยไมล์ ฉันก็ไม่เคยรู้สึกเหนื่อยล้าเมื่อนั่งอยู่ตรงนั้น เบาะนั่งสามารถปรับได้หลายทิศทาง รวมถึงการรองรับบริเวณเอวและการหนุนด้านข้าง ฉันสามารถยกมันขึ้นลงได้ และมีพื้นที่ส่วนหัวมากมาย
พื้นที่เลานจ์
ห้องนักบินเสมือนของ Audi เป็นแหล่งข้อมูลเดียวใน R8 หน้าจอขนาด 12.3 นิ้วมาแทนที่คลัสเตอร์เกจแบบเดิมด้วยอินเทอร์เฟซแบบโมดูลาร์ที่แสดงข้อมูลประสิทธิภาพ สื่อ หรือหน้าจอนำทางขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนโดย Google Maps ในแต่ละครั้ง เลย์เอาต์เน้นคนขับเป็นหลัก แต่ก็มองเห็นได้ชัดเจนเพียงพอที่ผู้โดยสารจะเข้ามาทำหน้าที่บางอย่าง เช่น ฟังก์ชันวิทยุหรือแผนที่ได้
ห้องโดยสารมีความสับสนพอสมควร ซึ่งทำให้การสนทนากับผู้โดยสารของฉันเป็นไปอย่างปกติ ระดับเสียง ไม่ว่าเราจะขับขี่ในโหมด Comfort หรือให้ R8 ทำงานก็ตาม กีฬา. พูดถึงถึงแม้ว่าโหมดการขับขี่ของ R8 จะระบุความแตกต่างระหว่าง “สปอร์ต” และ “ความสะดวกสบาย” แต่สิ่งเหล่านี้ก็ดี สมดุลตลอดการตั้งค่า — Sport ค่อนข้างสบาย และความสบายก็ดี และไม่ทำให้การควบคุมรถกลายเป็น นุ่ม. บางทีคำว่า "สงบ" และ "ซ่า" อาจเป็นชื่อที่เหมาะสมกว่าสำหรับการตั้งค่า
สาเหตุส่วนใหญ่มาจากระบบกันสะเทือนของ R8 ทั้งด้านหน้าและด้านหลังนั่งบนการตั้งค่าแบบปีกนกคู่ รุ่น V10 มาตรฐานเพิ่มความสะดวกสบายด้วยระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็ก แต่ V10+ จะยึดติดกับแดมเปอร์แบบตายตัว นี่คือตัวเลือกที่ชัดเจนสำหรับสมรรถนะ แต่ก็ยังสะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจแม้จะหยุดพักจากความสปอร์ตก็ตาม
วิ่งไปที่เนินเขา
เมื่อหมดเวลาพัก ภูเขา Appalachia ที่มีลมแรงก็กวักมือเรียก และฉันก็เตะ R8 ออกจากการควบม้าแล้ววิ่งออกไป
ชื่อ "Calm" และ "feisty" จะเป็นชื่อที่เหมาะสมกว่าสำหรับการตั้งค่าโหมดขับเคลื่อน
การดำดิ่งเข้าไปในมุมที่กว้างไกลนั้นราบรื่นและควบคุมได้ และด้วยแผนที่ที่รีเฟรชอย่างรวดเร็วที่อยู่ตรงหน้าฉันที่มองเห็นได้ทันที มุมที่มองไม่เห็นก็ไม่ได้ตาบอดอีกต่อไป ระบบส่งกำลังเจ็ดสปีดของ R8 ช่วยให้ฉันอยู่ในช่วงความเร็วรอบที่เหมาะสม แต่การสลับกลับอย่างต่อเนื่องดูเหมือนจะไม่ล้อเล่นกับสิ่งที่ R8 ต้องการทำ ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงเข้าเกียร์ให้สูงกว่าที่ต้องการเมื่อพยายามเบรกอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลในกรณีเหล่านี้เป็นวิธีที่ดีที่สุด
บางทีถนนเหล่านี้อาจไม่ใหญ่พอที่จะเจาะกลุ่มน้ำหนักของ Audi R8 ได้ ด้วยแผงด้านข้างคาร์บอนไฟเบอร์ สปอยเลอร์หลังแบบตายตัว ดิฟฟิวเซอร์ และล้ออะลูมิเนียมฟอร์จขนาด 19 นิ้ว ทำให้รถคันนี้กรีดร้องให้โลกรู้ว่ามันอยู่บนสนามแข่ง มันต้องการผู้เข้าแข่งขันที่ดีกว่า ดังนั้นฉันจึงมอบให้โดยไปที่ Daytona International Speedway ฉันรู้ว่านี่จะเหมาะกับ R8 ได้ดีเพราะเป็นไฟต์ที่มันชนะไปแล้ว
พิสูจน์บริเวณ
Rolex 24 ที่ Daytona เป็นเพียงการแข่งขันความอดทนที่ทรหดที่สุดบนดินแดนอเมริกา เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา R8 GT3 LMS พาทีม Magnus Racing คว้าชัยชนะในระดับเดียวกัน "ดังนั้น? รถแข่งเกี่ยวอะไรกับรถใช้บนถนน?” คุณอาจจะถาม มากมายตามที่ปรากฏ
Bolt-for-bolt เครื่องยนต์ 5.2 ลิตรในรถวิ่งบนถนนก็เหมือนกับรถแข่ง ในความเป็นจริง เนื่องจากข้อจำกัดของประเภทรถและสูตรที่รถต้องยึดถือ R8 จึงมีพลังมากกว่า GT3 ทั้งหมดบอกว่า R8 V10+ แบ่งปันส่วนประกอบ 50 เปอร์เซ็นต์กับพี่น้องมอเตอร์สปอร์ต การมีรถแข่งครึ่งคันไว้ใช้ย่อมดีกว่าที่คุณคิด
ในสนามแข่ง ปัญหาของฉันเกี่ยวกับเกียร์เจ็ดสปีดออกไปนอกหน้าต่าง R8 อยู่ในฟอร์มระดับท็อปทุกครั้งที่ฉันต้องการมัน มันได้ผลดีมาก ฉันไม่ได้คิดถึงมันด้วยซ้ำ และนั่นเป็นสิ่งที่ดีเพราะฉันมีสมาธิมากมาย
ด้วยกำลัง 610 แรงม้าและการเลี้ยวโค้งอันน่าอับอายของ Daytona ฉันยังมีถนนอีกมากที่จะผลักดัน R8 ไปสู่ความเร็วสูงสุด 205 ไมล์ต่อชั่วโมง ระหว่างแรง G ที่สูบเลือดจากสมองของฉันกับชิเคนที่ป้ายรถเมล์ ฉันสามารถจัดการความเร็วได้ 170 ไมล์ต่อชั่วโมง ฉันรู้ว่ามันสามารถทำได้มากกว่านี้เพราะนักแข่งรถ Dion von Moltke ซึ่งชนะที่ Daytona จากที่นั่งของ Audi R8 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 180 ไมล์ต่อชั่วโมง+ โดยไม่ทำให้เหนื่อยเลย
หลังจากระยะทางหลายร้อยไมล์และรอบนับไม่ถ้วน พูดได้เลยว่าเป็นรถรัศมีรุ่นล่าสุดของ Audi ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่บ้านขณะอยู่บนสนามแข่งในไมอามี่ และจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงด้วย ผ่อนปรน.
Audi R8 นั้นเร็ว คล่องตัว และน่าทึ่ง แต่เชื่องเมื่อคุณต้องการให้เป็น (แม้จะอยู่ที่ 170 ไมล์ต่อชั่วโมง) คุณสามารถขออะไรเพิ่มเติมได้บ้าง?
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- R8 ขับเคลื่อนล้อหลังแบบกระดิกหางของ Audi จะเปิดตัวอีกครั้งในปี 2020
- Audi TT จะได้รับสิทธิ์ในการหลีกทางให้กับรถยนต์ไฟฟ้า และ R8 อาจเป็นรายถัดไป
- เร็วกว่า คมชัดกว่า และโหดกว่า: Audi ชุบชีวิต R8 ในปี 2019
