แม้ว่า NHTSA จะเผยแพร่แนวปฏิบัติ แต่ก็ไม่ควรถือเป็นแนวทางที่กำหนดไว้ ประการหนึ่ง มันเป็นแนวทาง ไม่ใช่กฎหมาย ประการที่สอง ความเป็นอิสระของยานพาหนะเป็นสาขาที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว และ NHTSA ตระหนักดีว่าองค์ประกอบหรือมาตรฐานบางอย่างอาจมีการเปลี่ยนแปลง
วิดีโอแนะนำ
“สิ่งที่ผิดปกติคือทุกคนคาดหวังว่ากฎระเบียบจะออกมาและนั่นคือสิ่งที่จะเกิดขึ้นตลอดไป และหน้าที่ของ NHTSA คือ [เพื่อ] ตอบสนองและบังคับใช้มัน นั่นจะไม่ได้ผลกับพื้นที่นี้ ฉันคิดว่าเราจะมีบางอย่างที่แตกต่างออกไปในเดือนกรกฎาคม” ดร. มาร์ค โรสคินด์ ผู้บริหารอาวุโสของ NHTSA กล่าว
ที่เกี่ยวข้อง
- Volkswagen กำลังเปิดตัวโครงการทดสอบรถยนต์ไร้คนขับในสหรัฐฯ
- ปัจจุบันรถบัสไร้คนขับขนาดใหญ่ให้บริการผู้โดยสารในสกอตแลนด์
- กองเรือโรโบบัสตั้งเป้ารองรับผู้โดยสารได้ 10,000 คนต่อสัปดาห์
ข้อกังวลประการหนึ่งของหน่วยงาน เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทอื่นๆ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ไร้คนขับ ก็คือรัฐต่างๆ มีกฎหมายและกฎหมายที่แตกต่างกัน กฎระเบียบที่ควบคุมวิธีที่รถยนต์ไร้คนขับสามารถใช้งานบนท้องถนนได้ และหากไม่ได้รับความเห็นพ้องต้องกัน โดยควรได้รับคำแนะนำจากระดับรัฐบาลกลาง ความแตกต่างเหล่านั้นอาจเกิดขึ้นได้ เติบโต. หากไม่มีกฎและข้อบังคับที่สอดคล้องกัน การพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติจะชะลอตัวลงในช่วงเวลาที่เทคโนโลยีพร้อมและส่วนอื่นๆ ของโลกกำลังก้าวไปข้างหน้า
สี่ประเด็นจะได้รับการแก้ไขในแนวทาง NHTSA; การปรับใช้ นโยบายของรัฐ คำศัพท์กระบวนการที่ชัดเจน และเครื่องมือใหม่ การใช้งานเน้นความสามารถในการทดสอบ ขาย และขับเคลื่อนรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ นโยบายของรัฐครอบคลุมข้อเสนอแนะสำหรับกฎระเบียบมาตรฐาน “เครื่องมือใหม่” สำหรับการใช้งานโดยหน่วยงานกำกับดูแลไม่ได้ถูกกำหนดไว้ แต่มีข้อมูลที่ดีกว่าเกี่ยวกับระดับอัตโนมัติและคำศัพท์เฉพาะทางของกระบวนการ
ปัจจุบันความเป็นอิสระของยานพาหนะมีห้าระดับ ตามคำกล่าวของอิเล็กเทรค.
ระดับ 0 ไม่มีระบบอัตโนมัติ คือเมื่อผู้ขับขี่ควบคุมทุกอย่างในรถและทุกอย่างที่รถทำ
ระดับ 1 ระบบอัตโนมัติเฉพาะฟังก์ชัน คือเมื่อคุณลักษณะหนึ่งอย่างขึ้นไปในรถสามารถช่วยเหลือผู้ขับขี่ได้ เช่น ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์) แต่ฟังก์ชันใดๆ ดังกล่าวจะทำงานโดยแยกจากฟังก์ชันอื่นๆ ฟังก์ชั่น. ESC จะไม่ทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อมีระบบช่วยเบรก เป็นต้น
ระดับ 2 Combined Function Automation คือเมื่อการรวมกันของฟังก์ชันเฉพาะทำงานร่วมกัน ตัวอย่างที่ดีคือระบบควบคุมความเร็วคงที่พร้อมการตรวจจับเลน
ระดับ 3 ระบบอัตโนมัติในการขับขี่ด้วยตนเองแบบจำกัด ใช้ในกรณีที่ผู้ขับขี่สามารถพลิกการควบคุมไปที่ตัวรถได้ในบางกรณี แต่ยังคงต้องพร้อมที่จะเข้าควบคุมหากได้รับการแจ้งเตือนจากระบบ คุณลักษณะระบบอัตโนมัติปัจจุบันของ Tesla ที่ใช้บนทางหลวงเป็นตัวอย่างของระดับ 3
ระดับ 4 Self-Driving Automation เป็นระดับที่ผู้เข้าร่วมภาคอุตสาหกรรมและภาครัฐรู้สึกตื่นเต้นและกังวลมากที่สุด บ่อยครั้งในเวลาเดียวกัน ด้วยระดับ 4 จะไม่มีไดรเวอร์เป็นหลัก มีคนขึ้นรถ (หรือโทรผ่าน สมาร์ทโฟน) และประกาศจุดหมายปลายทาง และยานพาหนะไม่ว่าจะมีผู้โดยสารหรือไม่มีผู้โดยสารก็พาไปจากที่นั่น
ระดับเหล่านี้และแนวปฏิบัติที่ NHTSA จะเผยแพร่จะถือเป็นร่างฉบับแรกที่มั่นคง หวังว่าทุกฝ่ายจะสามารถทำงานร่วมกันเพื่อพัฒนาเทคโนโลยีได้อย่างรวดเร็วและด้วยความระมัดระวัง
คำแนะนำของบรรณาธิการ
- Waymo เหยียบเบรกในโครงการรถบรรทุกไร้คนขับ
- Robotaxis ของ Waymo กำลังมาที่แอพแชร์รถของ Uber
- รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติสับสนกับหมอกของซานฟรานซิสโก
- Robotaxis มีปัญหาผู้โดยสารที่ไม่มีใครคิด
- รถยนต์ที่มีข่าวลือของ Apple อาจมีราคาเท่ากับ Tesla Model S
อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร
