การศึกษาของ IIHS พบว่าผู้ขับขี่รถยนต์สับสนกับเทคโนโลยีกึ่งอัตโนมัติ

สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง (IIHS) ได้ขอให้ผู้ผลิตรถยนต์เพิ่มความโปร่งใสมากขึ้น เมื่อพูดถึงสิ่งที่เทคโนโลยีกึ่งอัตโนมัติสามารถทำได้และทำไม่ได้ องค์กรอิสระที่ไม่แสวงหาผลกำไรได้ทำการศึกษาแยกกันสองครั้ง และสรุปได้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากเชื่อว่าระบบกึ่งอัตโนมัตินั้นมีความสามารถมากกว่าที่เป็นจริงมาก พฤติกรรมนี้อาจนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรงได้ แต่ Tesla กล่าวว่างานวิจัยของตัวเองบอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

IIHS มุ่งเน้นไปที่ห้าระบบระดับสอง: Autopilot (Tesla), Traffic Jam Assist (Audi และ Acura แม้ว่าจะเป็นสองระบบที่แตกต่างกัน) ซุปเปอร์ครูซ (คาดิลแลค), ระบบช่วยเหลือการขับขี่พลัส (บีเอ็มดับเบิลยู) และระบบช่วยขับขี่ ProPilot (นิสสัน) หลังจากสำรวจคนขับมากกว่า 2,000 คน พบว่าชื่อเหล่านี้บางชื่อทำให้เข้าใจผิด เนื่องจากแนะนำว่าผู้ขับขี่รถยนต์ไม่จำเป็นต้องใส่ใจกับถนน องค์กรที่โดดเด่นโดดเด่นคือ Autopilot

โดยถามผู้เข้าร่วมว่าพวกเขาคิดว่าการละมือออกจากพวงมาลัยเป็นที่ยอมรับหรือไม่ คุยโทรศัพท์ ส่งข้อความ ดูหนัง และนอนหลับขณะใช้งานสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น ระบบ ร้อยละ 48 ตอบว่าสามารถยกมือทั้งสองข้างออกจากพวงมาลัยขณะใช้ระบบอัตโนมัติได้ เทียบกับร้อยละ 33 สำหรับ

“ผู้ผลิตควรพิจารณาว่าชื่อระบบของตนส่งข้อความอะไรถึงผู้คน” David Harkey ประธาน IIHS เขียน. Super Cruise และ Autopilot ทำหน้าที่เดียวกันเป็นหลัก และระบบของ Cadillac ยังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถขับขี่ได้ ปล่อยพวงมาลัยเมื่อตรงตามเงื่อนไขที่เหมาะสม แต่เทคโนโลยีของ Tesla ฟังดูน่าจะมีความสามารถมากกว่า สอง.

Tesla บอกกับ Digital Trends ว่าไม่เห็นด้วยกับข้อสรุปของการศึกษา

“แบบสำรวจนี้ไม่ได้เป็นตัวแทนของการรับรู้ของเจ้าของ Tesla หรือผู้ที่มีประสบการณ์ในการใช้ระบบ Autopilot และจะไม่ถูกต้องนักหากจะแนะนำข้อมูลให้มากขนาดนี้ หาก IIHS ไม่เห็นด้วยกับชื่อ Autopilot ก็ถือว่าพวกเขาต่อต้านชื่อรถยนต์เท่ากัน Tesla ให้คำแนะนำที่ชัดเจนแก่เจ้าของเกี่ยวกับวิธีการใช้ Autopilot อย่างเหมาะสม รวมถึงคำแนะนำในรถยนต์ก่อนใช้ระบบและในขณะที่ใช้งานคุณสมบัตินี้ หากรถยนต์ของ Tesla ตรวจพบว่าไม่มีคนขับในขณะที่ใช้งานระบบ Autopilot ผู้ขับขี่จะถูกห้ามไม่ให้ใช้ระบบดังกล่าวในการขับเคลื่อนนั้น” บริษัทกล่าวในอีเมลที่ส่งไปยัง Digital Trends

การศึกษาครั้งที่สองพบว่าผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากสับสนเกี่ยวกับข้อความที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีที่พวกเขาเห็นบนแผงหน้าปัดของรถยนต์ IIHS แสดงให้ผู้เข้าร่วมเห็นไอคอนบางส่วนที่สามารถปรากฏบนแผงหน้าปัดดิจิทัลของ a เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส 2017. ผู้ที่ไม่ได้รับการฝึกอบรมจะมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการทำความเข้าใจว่าพวกเขาหมายถึงอะไร ตัวอย่างเช่น พวกเขาไม่สามารถบอกได้ว่าฟังก์ชันการตั้งศูนย์ช่องทางเดินรถของรถปิดตัวเองเมื่อใด และเพราะเหตุใด ผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมสับสนกับข้อความน้อยลง พวกเขารู้ว่าเกิดอะไรขึ้น แต่บ่อยครั้งที่พวกเขาไม่เข้าใจว่าทำไม ขอย้ำอีกครั้งว่า IIHS ยังไม่ได้เปิดเผยอายุและประสบการณ์การขับขี่ของผู้ขับขี่รถยนต์ที่เข้าร่วมการศึกษาวิจัยนี้

"ถ้าคุณ ระดับที่สอง ระบบตรวจจับรถข้างหน้าไม่ได้เนื่องจากทางลาดชันหรือทางโค้ง คุณต้องเตรียมเบรกให้พร้อม ในทำนองเดียวกัน เมื่อการตั้งศูนย์กลางเลนไม่ทำงานเนื่องจากไม่มีเส้นเลน คุณจะต้องบังคับทิศทาง หากผู้คนไม่เข้าใจว่าเหตุการณ์เหล่านั้นเกิดขึ้นเมื่อใด ผู้ผลิตควรหาวิธีที่ดีกว่าในการแจ้งเตือนพวกเขา” Harkey กล่าวสรุป

ระบบที่กล่าวมาข้างต้นมีรายละเอียดชัดเจนในคู่มือการใช้งานรถยนต์ ไม่ว่าจะเป็นหนังสือจริงหรือแอปบนหน้าจอ แต่ผู้ขับขี่รถยนต์แทบไม่มีเวลานั่งอ่านเลย แม้ว่าเราจะคุ้นเคยกับการเรียนรู้วิธีใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ แต่ฟังก์ชันที่ขับเคลื่อนด้วยเซ็นเซอร์จะป้องกันไม่ให้รถเลี้ยวออกนอกเลนที่ 80 ไมล์ต่อชั่วโมงแตกต่างจากฟิลเตอร์ใหม่ในแอปแก้ไขภาพบนสมาร์ทโฟน และการเรียนรู้วิธีใช้งานที่ถูกต้องเป็นวิธีที่คุ้มค่าที่จะใช้เวลาห้าหรือสิบ นาที.

เราได้ติดต่อกับ Mercedes-Benz แล้ว และเราจะอัปเดตเรื่องราวนี้หากเราได้ยินกลับมา

อัปเดต 6-21-2019: เพิ่มคำชี้แจงของ Tesla

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Tesla โชว์ Cybertruck คันแรกหลังจากเกิดความล่าช้านานถึง 2 ปี
• ผู้ขับขี่ Ford EV สามารถใช้ Tesla Superchargers ได้ 12,000 เครื่องในปี 2024
• เทสลาเรียกคืนรถยนต์ 363,000 คันจากปัญหาด้านความปลอดภัย
• ข้อมูลเผยตลาดรถยนต์ใช้แล้วของ Tesla ไม่มีกำไรอีกต่อไป
• รถยนต์ที่มีข่าวลือของ Apple อาจมีราคาเท่ากับ Tesla Model S

อัพเกรดไลฟ์สไตล์ของคุณDigital Trends ช่วยให้ผู้อ่านติดตามโลกแห่งเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วด้วยข่าวสารล่าสุด รีวิวผลิตภัณฑ์สนุกๆ บทบรรณาธิการที่เจาะลึก และการแอบดูที่ไม่ซ้ำใคร