2023 Hyundai Ioniq 6 ขับครั้งแรก: ยินดีต้อนรับสู่อนาคต

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์บางรายเพิ่งเริ่มเข้าสู่รถยนต์ไฟฟ้า แต่รถยนต์ EV ของ Hyundai ได้ดำเนินการตามขั้นตอนวิวัฒนาการหลายขั้นตอนแล้ว จาก Ioniq Electric ไปจนถึง โคน่าอิเล็คทริค สำหรับ Ioniq 5 รถยนต์ไฟฟ้าของแบรนด์เกาหลีใต้มีความซับซ้อนมากขึ้นอย่างต่อเนื่องในด้านเทคโนโลยีและการออกแบบ และฮุนไดไม่หยุด

Hyundai Ioniq 6 ปี 2023 เป็นรุ่นต่อจาก Ioniq 5 โดยห่อหุ้มฮาร์ดแวร์ของรุ่นก่อนหน้าด้วยสไตล์ที่แตกต่างกันมาก ด้วย Ioniq 5 และ EVs อื่น ๆ ส่วนใหญ่จากแบรนด์หลักที่ทำตลาดเป็นรถ SUV แบบครอสโอเวอร์ รถซีดานรุ่นนี้จึงไม่มีการแข่งขันโดยตรงมากนัก Hyundai เริ่มแข่งขันกับ Tesla Model 3 และ โพลสตาร์ 2ซึ่งสะท้อนให้เห็นในราคาเปรียบเทียบระหว่าง $42,715 สำหรับรุ่นพื้นฐาน และ $57,425 สำหรับรุ่นที่แพงที่สุด แต่ราคาและการกำหนดค่าของ Tesla ที่ผันผวนตลอดเวลาหมายความว่านั่นอาจไม่ใช่กรณีนี้เป็นเวลานาน

ช่วงราคานั้นครอบคลุมระดับ SE, SEL และ Limited ที่มีชุดแบตเตอรี่สองขนาดและระบบส่งกำลังสองแบบ: ขับเคลื่อนล้อหลังด้วยมอเตอร์เดี่ยวหรือขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยมอเตอร์คู่ เราใช้เวลาหนึ่งวันในสกอตส์เดล รัฐแอริโซนา ขับรถรุ่นลิมิเต็ดตัวท็อปที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่าสองชุด

ออกแบบและตกแต่งภายใน

Ioniq 6 มีพื้นฐานมาจาก แนวคิดคำทำนายของฮุนได แสดงครั้งแรกในปี 2020 ในขณะที่องค์ประกอบการออกแบบบางอย่าง เช่น ไฟหน้าและไฟท้ายแบบพิกเซล ไอออนิก 5 เพื่อสร้างความรู้สึกของเอกลักษณ์ของแบรนด์ Ioniq 6 แลกเปลี่ยนขอบแปดบิตของพี่น้องกับพื้นผิวเรียบที่มีรูปร่างตามอุโมงค์ลม

การจำกัดแรงเสียดทานตามหลักอากาศพลศาสตร์ช่วยเพิ่มระยะ และฮุนไดก็พังทลายที่นี่ โดยอ้างว่ามีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ 0.22 สำหรับ Ioniq 6 ซึ่งเป็นการปรับปรุงที่สำคัญกว่า Ioniq 5 ที่ 0.28 และดีที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ผลิตโดย Hyundai การมุ่งเน้นไปที่อากาศพลศาสตร์นั้นทำให้ Ioniq 6 มีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นซึ่งไม่เหมาะสำหรับทุกคน หน้าต่างและเส้นหลังคาโค้งขึ้นตรงกลาง ทำให้ฮุนไดคันนี้ดูคล้ายกับ Volkswagen Beetle ตัวยาว สปอยเลอร์หลังแบบแบนซึ่งดูเหมือนอยู่ในรถปอร์เช่ 911 เทอร์โบในยุค 1980 ให้สัมผัสแบบเยอรมันที่คล้ายกัน นอกจากนี้ยังเพิ่มเป็นสองเท่าของไฟเบรกดวงที่สาม

Ioniq 6 ยังคงใช้พื้นฐานของ แพลตฟอร์มโมดูลาร์ไฟฟ้าทั่วโลก (E-GMP) ที่ใช้โดย Ioniq 5 เช่นเดียวกับ เกีย EV6 และ Genesis GV60 จากแบรนด์อื่นๆ ของ Hyundai แต่ความรู้สึกหลังพวงมาลัยไม่เหมือนรุ่นอื่นๆ ยานพาหนะ E-GMP อื่น ๆ จนถึงปัจจุบันได้รับการวางตลาดในรูปแบบ SUV ดังนั้นคุณจึงค่อนข้างสูง ใน Ioniq 6 คุณจะนั่งต่ำและค่อนข้างชิดกับล้อหน้า ซึ่งให้ความรู้สึกลื่นไถลไปตามพื้นผิวถนนมากกว่าขับบน

ฮุนไดยังสับระยะฐานล้อลง 2.0 นิ้วเมื่อเทียบกับ Ioniq 5 ซึ่งปกติแล้วเป็นอันตรายต่อ พื้นที่ภายใน แต่ Ioniq 6 ยังมีพื้นที่วางขาด้านหน้ามากกว่าและมีพื้นที่วางขาเบาะหลังเท่ากับ ไอออนิก 5. อย่างไรก็ตาม พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถ 11.2 ลูกบาศก์ฟุตของ Ioniq 6 นั้นเล็กเมื่อเทียบกับรถเก๋งเบนซินของ Hyundai เป็นเรื่องเดียวกันเมื่อเปรียบเทียบ Ioniq 6 กับ Tesla Model 3 และ Polestar 2: headroom และ legroom ค่อนข้างใกล้ แต่ Tesla และ Polestar มีพื้นที่บรรทุกสัมภาระมากกว่า ทั้งสองยังมีส่วนท้ายที่เหมาะสม (Ioniq 6 มีถาดเก็บของขนาดเล็กอยู่ใต้ฝากระโปรงเท่านั้น) ในขณะที่ Polestar เป็นรถแฮทช์แบคที่มีช่องเปิดที่ใหญ่กว่าสำหรับการขนถ่ายสินค้า

การตกแต่งภายในนั้นเย็นกว่าห้องโดยสารที่เรียบง่ายของ Tesla และ Polestar แทนที่จะถอดสิ่งต่างๆ ออก ฮุนไดเพิ่มองค์ประกอบการออกแบบที่น่าสนใจ เช่น แผงแดชบอร์ดด้วย ปลายที่กลับด้าน — ซึ่งเป็นกรอบที่สวยงามของหน้าจอแสดงผล — และองค์ประกอบพื้นผิวที่ตัดกันสำหรับประตู แผง การตกแต่งภายในยังใช้วัสดุที่ยั่งยืน เช่น พรมที่ทำจากอวนจับปลารีไซเคิล และในขณะที่รถยนต์หลายคันมีไฟส่องสว่างโดยรอบ Ioniq 6 เป็นหนึ่งในไม่กี่คันที่ให้ความรู้สึกเหมือนได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์จริงๆ ในตอนกลางคืน แสงจะส่องออกมาจากช่องพับต่างๆ ในแผงประตูและแดชบอร์ดในลักษณะที่ไม่เหมือนใคร

อย่างไรก็ตาม บางแง่มุมของการตกแต่งภายในต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย สวิตช์ล็อกประตูและหน้าต่างอยู่ที่คอนโซลกลาง แทนที่จะอยู่ที่ประตูเหมือนในรถยนต์ส่วนใหญ่ คันเกียร์ยื่นออกมาจากคอพวงมาลัยในมุมต่ำ ดังนั้นคุณต้องมองลงไปถึงจะเห็น อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกเหล่านี้ช่วยให้การตกแต่งภายในดูสะอาดตา และเราก็คุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว

เทคโนโลยี ระบบสาระบันเทิง และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

Ioniq 6 มีหน้าจอสัมผัสมาตรฐานขนาด 12.3 นิ้ว และแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้ว ซึ่งได้แก่ วางเคียงข้างกันในที่อยู่อาศัยเดียวเพื่อสร้างหน้าจอเดียวที่วิ่งประมาณครึ่งทาง แผงควบคุม. แอปเปิ้ลคาร์เพลย์ และ แอนดรอยด์ ออโต้ เป็นมาตรฐาน แต่ในรูปแบบสายเท่านั้น ไม่มี Head-up Display เลย เพราะไม่สามารถติดตั้งบนแดชบอร์ดแคบๆ ได้ แต่แผงหน้าปัดขนาดใหญ่ทำให้เราไม่พลาดฟีเจอร์นี้จริงๆ

ระบบ Digital Key ของ Hyundai รุ่นปรับปรุง ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ใช้สมาร์ทโฟนหรือสมาร์ทวอทช์ได้ ตำแหน่งของปุ่มกด ตอนนี้ใช้งานได้กับอุปกรณ์ iOS รวมถึง Apple Watch และ Samsung บางรุ่น โทรศัพท์ ฮุนไดยังวางแผนที่จะเพิ่มความเข้ากันได้กับ Google Pixel ในภายหลัง Digital Key เป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ Bluelink telematics ของ Hyundai ซึ่งตอนนี้ฟรีตลอดอายุการใช้งานของเครือข่าย 4G LTE คุณสมบัติอื่น ๆ ที่เปิดใช้งาน Bluelink ได้แก่ บริการช่วยเหลือรถเสียฉุกเฉิน การปรับสภาพแบตเตอรี่ล่วงหน้า และทางอากาศ อัปเดต ซึ่งฮุนไดอ้างว่าจะช่วยให้สามารถผลักดันคุณสมบัติใหม่และแก้ไขปัญหาได้โดยไม่ต้องไปพบตัวแทนจำหน่าย ลา เทสลา

ส่วนเสริมของระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ไม่ได้เปลี่ยนไปจากเดิมมากนัก ฮุนไดรุ่นอื่นๆ. ระบบเตือนการชนด้านหน้า ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ระบบตรวจสอบจุดบอด และระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน SEL และรุ่นที่สูงกว่าเพิ่มระบบช่วยหลีกเลี่ยงการชนในจุดบอด (ซึ่งเข้ามาแทรกแซงแทนที่จะเป็นเพียง เตือนคนขับ) และ Highway Driving Assist 2 ซึ่งเรียกการทำงานของระบบปรับความเร็วอัตโนมัติ ควบคุม. รุ่นลิมิเต็ดยังได้รับ Remote Smart Parking Assist 2 ที่จอดรถอัตโนมัติและ Blind-Spot View Monitor ซึ่งแสดงมุมมองกล้องของจุดบอดในแผงหน้าปัดเมื่อมีสัญญาณไฟเลี้ยว เปิดใช้งาน

เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ Highway Driving Assist 2 สามารถเร่งความเร็วและลดความเร็วรถได้โดยอัตโนมัติในขณะที่รักษาให้รถอยู่กึ่งกลางเลน แต่กล้องและชุดเรดาร์ใหม่ได้เปิดใช้งานคุณสมบัติใหม่บางอย่างที่นี่ ขณะนี้ระบบสามารถทำการเปลี่ยนเลนอัตโนมัติ ตอบสนองต่อรถที่ตัดหน้า และเปลี่ยนรถให้แซงหน้าได้ หากมีรถคันอื่นรุกล้ำเข้ามาในเลนของตน แต่ผู้ขับขี่ยังคงต้องวางมือไว้ที่พวงมาลัย ครั้ง. ใน Ioniq 6 เราพบว่าระบบทำงานช้าเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเลนและปรับความเร็ว เช่นเดียวกับระบบอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน ระบบนี้ยังมีปัญหาในการเข้าโค้ง โดยพยายามขับให้สุดขอบเลนด้านนอก

ประสบการณ์การขับขี่

รุ่น SE RWD Standard Range มีมอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียวที่ให้กำลัง 149 แรงม้าและแรงบิด 258 ปอนด์ฟุต ขับเคลื่อนล้อหลัง และชุดแบตเตอรี่ 53.0 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง คุณยังสามารถเลือกใช้แพ็ค 77.4 กิโลวัตต์ชั่วโมงพร้อมระบบส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหลังแบบมอเตอร์เดี่ยว ซึ่งนำมาซึ่งการอัพเกรดเป็น 225 แรงม้า โดยที่แรงบิดไม่เปลี่ยนแปลง

ฮุนไดยังนำเสนอระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมอเตอร์คู่ ชุดแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการตั้งค่านี้ ซึ่งจะดึงพลังรวม 320 แรงม้าและ 446 ปอนด์-ฟุต ของแรงบิดจากมอเตอร์สองตัว โดยตัวหนึ่งขับเคลื่อนแต่ละเพลา

Ioniq 6 เป็นการปรับปรุงที่สำคัญเหนือ Ioniq 5 ในแง่ของไดนามิกในการขับขี่ Ioniq 5 นั้นเงอะงะและอึดอัด Ioniq 6 สร้างสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างการควบคุมและคุณภาพการขับขี่ ระบบกันสะเทือนเป็นไปตามข้อกำหนดมากมาย ป้องกันการกระแทกจากความไม่สมบูรณ์ของถนนไม่ให้ทะลุเข้าไปในห้องโดยสาร แต่ Ioniq 6 ไม่กลัวโค้ง แม้ว่าจะไม่ใช่รถสปอร์ตซีดานอย่าง Tesla Model 3 และ Polestar 2 แต่ Ioniq 6 ก็แล่นเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ

แฟน ๆ EV และผู้ที่เพิ่งเริ่มใช้งานครั้งแรกจะต้องประทับใจกับระบบเบรกแบบเปลี่ยนกลับอัตโนมัติที่ปรับได้ของ Hyundai เมื่อใช้ไม้พายที่พวงมาลัย คุณสามารถปรับระดับการงอกใหม่ผ่านการตั้งค่าสี่แบบ เพื่อให้ Ioniq 6 เคลื่อนที่ได้ เช่น รถยนต์ที่ใช้น้ำมันหรือใช้การขับโดยใช้แป้นเหยียบเดียว ซึ่งวิธีหลังจะทำให้รถหยุดสนิทได้แบบหยุดแล้วไป การจราจร. ฮุนไดยังรวมตัวเลือก "อัจฉริยะ" ที่ใช้เรดาร์มองไปข้างหน้าของรถเพื่อสแกนหารถคันอื่น และเพิ่มระดับการฟื้นฟูเมื่อรถคันหน้าลดความเร็วลง — เกือบจะเหมือนกับการล่องเรือแบบปรับได้ ควบคุม.

ระยะทาง การชาร์จ และความปลอดภัย

Ioniq 6 สร้างความประทับใจด้วยพิกัดระยะทางสูงสุด 361 ไมล์สำหรับรุ่น SE RWD Long Range นั่นเป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่เมื่อเทียบกับความพยายามที่ดีที่สุด 303 ไมล์ของ Ioniq 5 ด้วยชุดแบตเตอรี่ขนาดเดียวกัน และเอาชนะ Tesla Model 3 Long Range 358 ไมล์ การกำหนดค่าอื่นๆ ส่วนใหญ่ยังคงวิ่งได้สูงสุด 300 ไมล์เช่นกัน และแม้แต่ SE RWD Standard Range พื้นฐานก็ยังวิ่งได้ไกลถึง 240 ไมล์จากชุดแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่า นอกจากนี้ เรายังเห็นความเร็วที่น่าประทับใจ 3.9 ไมล์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงในรถทดสอบ AWD Long Range แบบจำกัด ซึ่งบ่งชี้ว่า Ioniq 6 จะได้รับประโยชน์สูงสุดจากการชาร์จในโลกแห่งความเป็นจริง

แพลตฟอร์ม E-GMP ของ Hyundai ยังรวมถึงฮาร์ดแวร์การชาร์จ 800 โวลต์ ช่วยให้ Ioniq 6 เป็น DC ชาร์จเร็วที่ 350 กิโลวัตต์และชาร์จ 10% ถึง 80% เสร็จใน 18 นาที ตามข้อมูลของ Hyundai Ioniq 6 ยังสามารถชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับระดับ 2 ได้สูงสุด 10.9 กิโลวัตต์ ซึ่ง Hyundai กล่าวว่าสามารถชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มได้ภายใน 7 ชั่วโมง 10 นาที ความสามารถของ Vehicle-to-load (V2L) ยังช่วยให้ Ioniq 6 สามารถส่งออกพลังงานที่ 1.9 kW เพื่อเรียกใช้อุปกรณ์หรือ (อย่างช้าๆ) ชาร์จรถยนต์คันอื่นผ่านทางพอร์ตชาร์จหรือเต้าเสียบเสริมที่ด้านหลัง ที่นั่ง.

เช่นเดียวกับพี่น้อง Ioniq 5 ความคุ้มครองสำหรับ Ioniq 6 รวมถึงยานพาหนะใหม่ห้าปี 60,000 ไมล์ การรับประกันและระบบส่งกำลัง 10 ปี 100,000 ไมล์ และแบตเตอรี่ 10 ปี 100,000 ไมล์ รับประกัน. ยังไม่มีการจัดอันดับการทดสอบการชนสำหรับ EV ที่เพิ่งสร้างใหม่คันนี้

DT จะกำหนดค่ารถคันนี้อย่างไร

การได้รับเทคโนโลยีสูงสุดหมายถึงการอัปเกรดเป็นระดับการตัดแต่งที่ จำกัด สูงสุด SEL ระดับกลางมีคุณสมบัติทางเทคนิคส่วนใหญ่ที่มี เช่น Digital Key และ Highway Driving Assist 2 เช่นเดียวกับโทรศัพท์ไร้สาย กำลังชาร์จ แต่รุ่น Limited เพิ่ม Remote Smart Parking Assist 2, Blind-Spot View Monitor และเครื่องเสียง Bose แปดลำโพงที่อัปเกรดแล้ว ระบบ.

SEL และ Limited มีระยะทางเท่ากัน — 305 ไมล์พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังและ 270 ไมล์พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ – ในขณะที่รุ่น Limited มีราคาเพิ่มอีก $4,900 รถทดสอบรุ่นลิมิเต็ดขับเคลื่อนทุกล้อของเรามีราคาอยู่ที่ 57,425 ดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่าราคาพื้นฐานของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมอเตอร์คู่ โพลสตาร์ 2 และประสิทธิภาพของ Tesla Model 3 เทสลายังมีระยะทางที่ไกลกว่า ในขณะที่โพลสตาร์นั้นขาดดุลเพียง 10 ไมล์

อีกทางหนึ่ง รุ่น SE RWD Long Range ระดับล่างมีระยะทาง 361 ไมล์ ซึ่งมากกว่าที่ Tesla หรือ Polestar สามารถรวบรวมได้ และเริ่มต้นที่ 46,615 ดอลลาร์ ซึ่งน้อยกว่ารุ่น Polestar 2 ที่ถูกที่สุด และ ณ เวลาที่ตีพิมพ์ โมเดล 3 รุ่นเดียวที่คุณจะได้รับในราคาที่ถูกกว่าคือรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังพื้นฐานที่มีระยะทาง 272 ไมล์

ฮุนไดขึ้นชื่อเรื่องความคุ้มค่า แต่นั่นไม่ใช่ในกรณีนี้ Ioniq 6 นำเสนอช่วงที่น่าประทับใจและเทคโนโลยีที่ใช้งานได้ดี แต่คุณไม่สามารถมีทั้งสองอย่างได้ มันยังไม่น่าดึงดูดเท่าการขับแบบ Model 3 หรือ Polestar 2 หรือในทางปฏิบัติ สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน Ioniq 6 มอบประสบการณ์การขับขี่ที่น่าพึงพอใจ รวมถึงสไตล์ที่โฉบเฉี่ยวกว่าคู่แข่ง หากคุณต้องการรู้สึกเหมือนกำลังขับรถไปสู่อนาคต นี่คือรถสำหรับคุณ

คำแนะนำของบรรณาธิการ

• Tesla โชว์ Cybertruck คันแรกหลังจากล่าช้ามาสองปี
• รีวิวการขับขี่ครั้งแรกของ Mercedes-AMG EQE SUV: SUV ไฟฟ้าที่ดีกว่า
• 2024 BMW i5 เปิดตัวในชื่อ 5 Series ไฟฟ้ารุ่นแรก
• ชม Ioniq 5 EV ของ Hyundai แสดงการเดินแบบปู
• แนวคิด Ram EV แสดงตัวอย่างอนาคตของรถบรรทุกไฟฟ้า