Medan ett växande antal outfits utvecklas eldrivna vertikal start och landning flygplan innebär planen att använda dem för taxiliknande tjänster i stadsområden att det kan dröja innan vi ser maskinerna dyka upp i en kommersiell miljö.
Under tiden arbetar flera företag med att införliva batteriteknik i flygplan som ser vanliga ut för grönare, tystare och effektivare flygningar.
Rekommenderade videor
I syfte att lansera en kommersiell tjänst som använder elektriska flygplan inom sju år - och elektrifiera hela sin lokala luft transport till 2040 — Norge bevittnade denna vecka sin första eldrivna flygning någonsin i ett Alpha Electro G2-plan, byggt av slovenskt företag Pipistrel, Det rapporterade Reuters.
Flygningen lotsades av Norges transportminister Ketil Solvik-Olsen och hade även ombord Dag Falk-Petersen, chef för statliga Avinor, som driver de flesta av landets flygplatser.
Som planerat varade flygningen bara några minuter och tog paret runt Oslos flygplats innan de landade säkert.
sa Solvik-Olsen demonstrationsflygningen var ett bevis på att en kommersiell tjänst som använder eldrivna plan "inte är en avlägsen framtidsvision utan en verklighet som kan uppnås inom några år."
Nationen ses som en idealisk plats för korta hopptjänster med elektriska flygplan eftersom det har ett stort antal avlägsna öar, såväl som fjordar som kan korsas med hastighet.
"Elektriska flygplan kommer att avsevärt förbättra flygindustrins miljökonsekvenser", sa Falk-Petersen i ett pressmeddelande. "Det kan också bli billigare att flyga eftersom driftskostnaderna för flera flygplansmodeller kommer att sänkas avsevärt, vilket kommer att påverka biljettpriserna."
Enligt Pipistrel, dess tvåsitsiga Alpha Electro-motor har cirka 50 kilowatt effekt och ett batteri på 21kWh, tillräckligt för att hålla flygplanet i luften i upp till en timme. Räckvidden är för närvarande cirka 80 miles (130 km). Utan någon ombord väger Alpha Electro 770 pund (350 kg) men klarar en maximal startvikt på 1212 pund (550 kg).
Aktuella utmaningar med elplansteknik inkluderar batteriernas tunga vikt och begränsad räckvidd, men dessa förväntas erövras under de kommande åren.
På väg mot att övervinna sådana svårigheter utvecklar ett antal andra företag faktiskt hybrid-elektriska plan, bland dem Airbus, som arbetar med Siemens och Rolls-Royce för att utveckla ett större passagerarflygplan i ett försök att förvandla kortdistansflyget marknadsföra. De E-Fan X-programmet planerar att använda en 2-megawatts elmotor tillsammans med tre jetmotorer på ett BAe 146-flygplan, med en andra elmotor som ersätter en annan av jetmotorerna vid ett senare tillfälle. Med nuvarande batteriteknik är planet för stort för att endast vara elektriskt, även om en sådan design är det ultimata målet.
Redaktörens rekommendationer
- NASA: s experimentella elektriska plan tar "stort steg" mot första flygningen
- Volocopter spikar första flygningen av sitt VoloConnect eVTOL-flygplan
- Ford stoppar reservationer för sin helelektriska F-150 Lightning pickup
- Ditt framtida United-flyg kan vara på detta elektriska flygplan
- Google använder en Jaguar I-Pace som sin första helt elektriska Street View-bil
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
