Polaris Slingshot 3-hjuling

Kommer i hälarna på deras framgångsrika återintroduktion av det ikoniska indiska motorcykelmärket och deras populära Victory motorcykellinjen, Polaris har verkligen blivit galen med en unik och hyperfuturistisk gatulaglig trehjulsmaskin kallad Slingshot. En mashup av en omvänd trike, snöskoter, gocart, en Miata och något som rymt från en tron eller Läderlappen film, ser Slingshot ut som en absolut sprängning och kommer sannolikt att ge sportbilar en absolut passform när vägarna börjar vrida sig.

Medan rivalen Can-Am har befolkat vägar med sina mer motorcykelliknande Spyder serie av trehjulingar i flera år nu, Polaris vill förändra saker och ting med Slingshot, som har plats för en förare och passagerare Bredvid varandra i en friluftscockpit – och har en ratt istället för styret. Det närmaste du kan komma det just nu är Kanadensisk T-Rex Roadster eller den avgjort retro Morgan trehjuling från Storbritannien, som borde springa och krypa ihop av rädsla om den ser en Slingshot någonstans i närheten.

Med en tjänstevikt på drygt 1 700 pounds driven, gocart-sittplatser och över 170 hästkrafter och 166 pound-fot i vridmoment från en GM-anskaffad DOHC EcoTech 2,4-liters inline fyrcylindrig, är Slingshot tydligt gjord för hörn... och hörn och hörn och hörn. Men med så mycket kraft som pressar mindre vikt än till och med de flesta banpreparerade bilar, kommer det sannolikt inte att vara en smutskastning i en rak linje heller. Till skillnad från de högre sit-up Spyders, placerar Slingshots två bucketsäten dina bullar bara några centimeter från asfalten, vilket ger förarna mer av en Indy Lites racerbilskörningsupplevelse. Låt oss hoppas att det finns mycket stöd.

Slingshots kraft flödar genom en femväxlad manuellt växellåda och slutar i en motorcykelliknande kevlarremsdrift, något Polaris har lång erfarenhet av. Tre mycket breda Kenda "Slingshot"-däck, som Chad Nibbelink, Slingshot Product Manager för Polaris, sa att de utvecklats speciellt för maskinen.

Slingshot har inte heller brist på teknik. På den mer premium SL-versionen av Slingshot, styr en central 4,3-tums LCD-skärm ett ljudsystem med sex högtalare av marina kvalitet som innehåller AM/FM, USB och Bluetooth-anslutningar. Den länkar även till en backupkamera. Det finns till och med ett praktiskt (men valfritt) fäste för din smartphone så att du kan slå på GPS eller enklare styra låtarna medan du strimlar omkopplingar.

Lysdioder tänder broms- och markeringsljus medan en spindels andel av projektorstrålar lyser vägen framåt. Standard ABS-bromsar, traction control, elektroniskt assisterad servostyrning, gasreglage med vajer och elektronisk stabilitetskontroll kommer att arbeta tillsammans för att hålla blivande Andrettis i sin fil. Det finns till och med farthållare. Traction och stabilitetskontroll kan stängas av av föraren, medan ABS alltid är på.

All den högteknologiska godheten kommer att ringa på $19,999 för basmodellen och $23,999 för den fullt tillvalsfria SL-versionen.

Skillnaderna mellan den mörkfärgade basmodellen och den röda SL-versionen inkluderar 1-tums större uppgraderade 5-ekrade hjul, LCD-skärmen, ljudpaket, backupkamera, en vindruta och lite annat bitar. Nibbelink sa dock att basfordonsprestandan är densamma i båda versionerna och att alla som köper den "vanliga" modellen kan lägga till någon av SL-uppgraderingarna som tillval. Dessutom finns det ett komplett sortiment av fritidskläder, hjälmar, handskar, regndräkter och fordonsöverdrag att välja mellan – men ingen hård eller mjuk topp.

Utseendet på Slingshot är helt framtidsteknologiskt och framstår som en blandning av idéer från Batman, Terminator, Tron och Battlestar Galactica. De vinklade, ventilerade huvstöden öppnar för motorvård, men baksidan av Slingshot är i huvudsak naken, med den slutliga drivningen och mono-chock bakfjädringen ute i vinden för världen att förundras över. Chassit är helt av stålrör och även om Polaris inte noterar något om krockvärdighet, är det troligen mer betydande än någon motorcykel på vägen.

Nibbelink sa att Slingshot har varit under utveckling under de senaste åren och växte ur deras framgång med deras sida vid sida ATV-maskiner och deras önskan att tillverka en gatulaglig maskin för att konkurrera med Spyder och andra 3-hjuliga konkurrenter. Han tycker också att timingen för Slingshot är rätt. "Det är sammanflödet av flera trender" sa han att de såg i terränghjulingar och motorcyklar, särskilt när det gäller traditionella trikes och den nya inverterade trike-trenden. Han sa att Slingshot, samtidigt som den har tre hjul, är designad för att ge förare och passagerare en mycket motorcykelliknande upplevelse när det gäller exponering för världen runt dem under körning.

Så vem ser Nibbelink i Slingshots förar- och passagerarsäten? Förare och förare som redan är bekanta med ATV och motorcyklar, men också tekniskt kunniga stadsbor som letar för ett unikt, mycket manövrerbart fordon som inte är en bil eller skoter – och ett som får mycket uppmärksamhet.

Trots att Slingshot är "gata laglig", hur det kommer att klassificeras - som en bil eller motorcykel - kan variera från stat till stat. Sittplatserna och ratten sida vid sida skriker ut "bil", men det enda hjulet bak och en hållning i linje med Can-Am Spyders redan på vägen kan lägga den i motorcykellådan i vissa platser. Nibbelink sa att "alla stater vet hur de kommer att klassificera Slingshot. Vi uppfyller ALLA krav för att vara en 3-hjulig motorcykel!” Om den klassificeras som en motorcykel, måste perspektivköpare få ett motorcykelgodkännande för att vara fullt lagliga piloter. Nibbelink sa att de tänker på Slingshot som närmare en motorcykel än en bil och de uppmuntrar förare och passagerare att bära hjälmar om det inte redan är mandat enligt statlig lag.

Oavsett hur den till slut klassificeras av makterna som finns, ser Slingshot helt unik ut och är mest sannolikt ett tjafs för att lotsa på en kurvig väg, och vi jobbar på att ordna en provkörning tidigast möjlighet.

Redaktörens rekommendationer

• Polaris bygger Lunar Rover Vehicle replika med indiska, Slingshot och RZR delar