2014 Infiniti Q50S recension

Låt oss hoppa över trevligheter. Istället för att smutskasta den här recensionen genom att påminna om Infinitis finare dagar, med dess M45 eller G37, vad sägs om att vi bara kommer till köttet av saken, ska vi?

Infiniti Q50S är en av de snyggaste, smidigast körande och mest förvirrade bilarna på vägen idag.

Dess funktioner sträcker sig från gudomligt hemskt till respektingivande – och allt däremellan. Det fick mig att vilja både high-five sina designers och även spotta i deras kaffe.

Det är alltså en rolig bil att skriva om... men att vara intressant på papper är inte ett bra bilmärke. Det finns så mycket att säga om den här saken, så låt oss bara börja från början (ett mycket bra ställe att börja) med dess underbara frontend.

Paleo diet

Under de senaste åren har jag tyckt att Infiniti ser hemskt ut.

Någon, som det verkade, på hemmakontoret i Japan fick idén i hans eller hennes huvud att mejslade var ut och att bulbous var in. Resultatet blev en rad bilar som såg ut som om de hade påssjuka – eller hade blivit svårt stucken av bin.

Tack och lov, tillsammans med en nytt namnschema som jag inte bryr mig om att nämna här, Infiniti har skulpterat om sin linje, med början på Q50. Otroligt nog har det gjort ett knalljobb. Efter att ha satt den tidigare märkta G37 sedan på en strikt Paleo-diet, ser den resulterande Q50 verkligen väldigt stilig ut. Jag vågar påstå att det är en av de snyggaste sportsedanerna på de amerikanska vägarna idag.

Det är inte bara snyggt; det är också effektivt. Dörrarna har designats om för att göra det enklare att ta sig in och ur bilen. Och luftmotståndskoefficienten har sjunkit till 0,26, vilket verkligen är väldigt halt.

Slutligen ser den medelstora Infiniti sedan ut som en del av en BMW-fighter. Detsamma kan dock inte sägas om resten av bilen.

Två skärmar

När vi kliver in hittar vi en mycket bekväm hytt som är distinkt Infiniti. Vad menar jag med det? Bortsett från överanvändningen av lila accentbelysning (förlåt, mina herrar, det här är inte en Prince-musikvideo), kommer köpare att hitta välformade säten, gott om passagerarutrymme och en instrumentbräda som verkar ha dragits direkt från en Nissan … men med extra grejer fastskruvad.

Den mest offensiva av dessa bolt-ons är den nya pekskärmen, kallad Infiniti InTouch nästa generation Human Machine Interface, som finns under den numera antika navigeringsskärmen i mitten av rusa. Nu skulle normalt sett en ny pekskärm som är lika intuitiv och fungerar lika bra som den i Q50 få toppbetyg i min bok. Att installera den under den tidigare nämnda navigeringsenheten är dock som att lägga förolämpning till skada.

Infiniti har alltid varit ganska snygg på insidan, om inte lite grym. Under de senaste åren har dock märkets interiörkvalitet undergrävts av det nästan decennier gamla Nissans navigationssystem. Ja, det tjänar ett syfte, men det gör Veterans Administration också... behöver jag säga mer?

Istället för att ta bort det gamla navigeringssystemet från den nya Q50-modellen lade Infinitis designers till en extra pekskärm under den, som hanterar alla andra, normala infotainmentuppgifter som telefonparning, radio och klimatkontroll, som brukade styras via den enda navigeringsskärmen – eller av en serie knappar.

Även om det nya InTouch-gränssnittet är trevligt att titta på och briljant att använda, är det lite konstigt. Det är en skarp påminnelse om att när Infiniti skapade den nya Q50 ville Infiniti spendera pengar för att göra den snygg... men inte för mycket pengar.

"Integrera nav i den nya pekskärmen, va? Miljoner säger du? Nej, låt oss bara sätta den gamla nav ovanför den nya skärmen. Ge det sedan ett marknadsförings-talande, buzzword-y namn." Det är inkongruensen mellan de två skärmarna som står som en metafor för resten av bilen: alla de bästa bitarna är nästan förstörda av de dåligt genomtänkta extramaterialen.

Efter att ha satt den tonen, låt oss fortsätta till kördynamiken.

Smidig och slapp

Infiniti gjorde sig ett namn med sin 3,7-liters V6. Under åren, och genom dess tillämpningar, har det varit många saker: livligt och snabbt hela vägen till allvarligt och långsamt. Nu har ingenjörerna äntligen förfinat den till sin finaste form. Under huven på Q50S ger den 328 hästkrafter och 269 pund-fot vridmoment. Tack och lov är 3.7 nu förvånansvärt smörig och dessutom väldigt, väldigt snabb – klarar av 0 till 60 på cirka 5,0 sekunder.

All kraft i 3,7:an leds genom en mycket skarpt växlad sjuväxlad automatisk växellåda, som skickar kraft till bakhjulen. Bortsett från det yttre utseendet är Q50S drivlina dess bästa egenskap. Motorn ger V8-nivåer av kraft, samtidigt som den återställer V6-nivåer av effektivitet. Infiniti uppskattar att Q50S uppnår 20 mpg stad, 29 motorväg och en sammanlagd poäng på 23.

Bromsarna är också ganska bra. De är skarpa utan att vara överdrivet gripande och – åtminstone från mina flera hjärtfrekvenshöjande enheter – bleknar praktiskt taget fria. Och S: s sportiga fjädring höll kroppen platt i hårda kurvor, men rasslade inte med tänderna ur mitt huvud över ojämna vägytor.

Där tar körglansen slut, är jag rädd. Den elektriska styrningen var helt livlös och bedövad. Tyska biltillverkare har gjort några domnade styrsystem på sistone, men den här tar kakan. Det förstörde en annars utmärkt körupplevelse.

Detta var tyvärr den normala inställningen. Infiniti erbjuder också något som kallas "Direct Adaptive Steering", som tar bort den fysiska kopplingen mellan ratten och hjulen. Jag har ännu inte kört detta DAS-system, men med tanke på standardenhetens livlöshet är jag säker på att det är mardrömslikt.

Till slut förvirrad

Infiniti Q50S har några utmärkta poäng. Och det har några nackdelar också. Uppriktigt sagt, varje bil i denna lyxiga sport sedan gör det. Till skillnad från sina konkurrenter känns Q50S dock inte som en komplett, sammanhållen enhet.

Den känns förvirrad och som en bil designad med en blandad budget. Exteriör styling fick alla pengar den behövde, liksom drivlinan. Interiörfolket fick – jag skulle satsa – cirka 25 procent färre pengar än de behövde. Medan styrgruppens budget bestod av en burk med några gamla nickel i botten.

2014 Q50S skulle ha varit ett bra erbjudande t.ex. 2007. Just nu känns det dock åtta år efter kurvan.

När det kommer till kritan är versionerna för $46 000 av Audi A4 och BMW 328i snyggare på insidan, erbjuder en mer väl avrundad körupplevelse och uppfattas vara mer exklusiv än Infiniti.

Jag kommer att ge Infiniti kredit för att ha försökt piffa upp sin medelstora sedan. Men det är lite för lite för sent – ​​och absolut inte tillräckligt för att besegra tyskarna.

Toppar

• Exteriör styling
• Smörslät drivlina
• Skarp sportupphängning

Lower

• Inkongruent Infiniti InTouch infotainment
• Livlös servostyrning

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• 2021 Mercedes-Benz S-Klass första körrecension: Titan of tech
• Audi Q3 Sportback crossover är en mini Q8 som inte kommer till USA