2019 Infiniti QX50 First Drive Review

2019 Infiniti QX50 första enheten

MSRP $36,550.00

"Med 2019 års QX50 vågar Infiniti sig djupare in i hjärtat av lyxmarknaden."

Fördelar

• Konstig, högkvalitativ stuga
• Smidig, tyst körning
• Klassledande effektivitet
• Banbrytande motor känns raffinerad
• Slående exteriör design

Nackdelar

• Fristående kördynamik
• Daterad, unintuitiv infotainment
• Ingen Apple CarPlay, Android Auto

När det kommer till teknik kan förpackningen vara lika viktig som prylarna i sig. Apple upptäckte denna sanning tidigt med sina dator- och smartphoneprodukter – det är en del av anledningen till att företaget kan tar nu 1 000 USD för en telefon. Men konsumentteknik är inte den enda platsen för en smart behållare.

I 20 år utvecklade Infinitis ingenjörer en revolutionerande motorteknologi som skulle skräddarsy en förbränningsdrivlina för effektivitet eller prestanda – på begäran. Slutligen var designen med variabel kompression (VC) klar för produktion, men istället för att sätta in den motor till en nuvarande modell, valde lyxbilstillverkaren att paketera den i sin viktigaste nya produkt.

2019 års Infiniti QX50 ärver världens första VC-motor som en viktig differentiator inom ett av de mest populära fordonssegmenten: premium kompakta stadsjeepar. Med rivaler som Acura RDX och Lexus NX, den helt nya QX50 står fast med en djärv exteriördesign, läcker interiör, klassledande effektivitet och avancerade säkerhetsfunktioner. Tillgänglig i framhjulsdrivna eller fyrhjulsdrivna konfigurationer, 2019 QX50 börjar på $36 550. Läs vidare för vår 2019 Infiniti QX50 första körgranskningen.

Inredning och teknik

Innan du dyker in i hur VC-motorn fungerar, låt oss beröra några av den nya QX50:s andra teknologier. Förarassistansfunktionerna håller på att hitta sin plats bland de viktigaste faktorerna vid köp av nya fordon – särskilt när det kommer till lyxprodukter. För att tillfredsställa säkerhetsmedvetna konsumenter introducerar Infiniti sina Pro Pilot Assist förarhjälpmedel på 2019 QX50. Designad för att minska trötthet och reagera snabbt på nödsituationer, Pro Pilot Assist inkluderar adaptiv farthållare, bromsassistans och åtgärder för att hålla filen.

Miles Brannan/Digital Trends

Använder Infiniti's Direkt adaptiv styrning system ($2 000), är QX50 det första produktionsfordonet som erbjuder styr-för-wire-teknik för förarassistans. Elmotorer och sensorer efterliknar reaktionsförmågan hos kuggstångssystem, samtidigt som de filtrerar bort vägvibrationer som annars skulle störa föraren. Även om tidiga versioner av detta system visade sig vara temperamentsfulla och överkänsliga, är den senaste versionen betydligt mer naturlig.

Andra tillgängliga förarhjälpmedel inkluderar: avståndskontroll, back-up kollisionsingripande, framåtkollisionsvarning, döda vinkeln varning och intervention, filbytesvarning och ingripande, kollisionsvarning framåt med fotgängardetektering, parkeringshjälp, en surroundkamera och en head-up visa. Kombinationen av dessa tillgängliga funktioner ger QX50 en fördel gentemot Lexus NX (som inte erbjuder adaptiv farthållare eller filhållningsassistans) och RDX (som inte erbjuder övervakning av döda vinkeln, övervakning av korsande trafik bakifrån eller parkering bistånd).

Interiörtekniken är mindre av en slam dunk för QX50. Istället för att använda QX50 som en möjlighet att skiljas från sin förvirrande tvåskärm infotainment arrangemang (introducerat på Q50 sedan), Infiniti-soldater på med sin Intel-drivna teknik, som avstår från häftklamrar som Apple CarPlay och Android Bil.

En toppskärm visar en realtidskarta, medan en bottenskärm, separerad av en läder- eller plastpartition, är tillägnad destinationskontroller, ljud och andra appbaserade kontroller. Infiniti hävdar att dess ägare föredrar att hålla kartan visad hela tiden (därav behovet av en andra skärm), men den nödvändiga fastigheten verkar vara för stor kostnad. Värre är dock den tröga responsen och låga upplösningen på båda skärmarna.

Miles Brannan/Digital Trends

Det räddande för denna speciella installation är ett antal fysiska knappredundanser, vilket begränsar den nödvändiga användningen av den nedre displayen. Köpare som tittar på Lexus NX och Acura RDX kommer inte att hitta större sofistikering i någon av SUV: s infotainment, men de kommer att hitta mer intuitiva kontroller.

Se bortom övervakar och du hittar en stilig, stilren stuga gjord av kvalitetsmaterial. Mjuka läderpaneler, fibrer i äkta trä och accenter av borstad metall känns mer i linje med lyxiga tyska märken än QX50:s "ingångsnivå" lyxrivaler. Främst bland SUV: s interiörer är dess tillgängliga Zero Gravity säten. Ergonomisk, stödjande och oerhört bekväm, vi kämpar för att återkalla en smidigare förar/passagerarsätesduo i alla fordonssegment. Säg det så här: om Infiniti sålde dessa stolar som hemmöbler, skulle vi köpa ett set för varje rum.

Medan den utgående QX50 kämpade när det gäller passagerar- och lastvolym, utmärker sig den omdesignade modellen på dessa områden. Vuxna i full storlek har gott om huvud- och knäutrymme på skjutbara, fällbara och fällbara baksäten. Samtidigt sväljer det bakre lastutrymmet en klassledande 31 kubikfot.

Körupplevelse

2019 års Infiniti QX50 har redan ett försprång gentemot sina konkurrenter genom andra åtgärder, men dess innovativa motor förseglar verkligen affären. För att intelligent och sömlöst växla mellan prestanda eller effektivitetsoptimerat beteende, ändrar QX50:s motor med variabel kompression sitt kompressionsförhållande via ett flerlänkssystem. Genom att sträcka ut en arm i kompressionskammaren dras kolvens räckvidd samman till ett förhållande på 14:1 för förbättrad effektivitet. När armen dras in sträcker sig kolvens räckvidd till ett förhållande på 8:1, vilket förbättrar prestandan. Denna fullspektrumförskjutning sker på mindre än en sekund.

Körbeteende påverkar direkt multilänkens beteende. Bli aggressiv med gasreglaget och motorn drar tillbaka multilänken helt, men en normal blandning av progressiva gasingångar kommer ständigt att variera kompressionsförhållandet. Från förarsätet kommer de flesta att kämpa för att lägga märke till VC Turbo på jobbet – och det är kanske dess mest imponerande kvalitet.

Mycket mer uppenbar är QX50:s tysta kabin och raffinerade vägskick. Den 2,0-liters fyrcylindriga motorn arbetar tillsammans med en enda turboladdare för att leverera 268 hästkrafter och 288 pund-fot i vridmoment via en steglös växellåda (CVT).

Medan 2019 QX50 tappar 57 hk till sin föregångare, får den 21 lb-ft i vridmoment och når toppeffekt/vridmoment tidigare. Som jämförelse är QX50 2019 ner 11 hk till Acura RDX och upp 33 hk på Lexus NX. Kombinationen av en hypereffektiv motor och växellåda ger den framhjulsdrivna QX50 segmentets bästa kombinerade mpg-betyg på 27. Modeller utrustade med fyrhjulsdrift slår fortfarande konkurrensen med 26 kombinerade mpg-värden. Den underdrivna Lexus NX är inte alltför långt efter vid 25 kombinerad mpg, men Acuras RDX spår avsevärt med sitt 23 mpg-betyg.

Som är vanligt med premiumbilar på instegsnivå, tar körkänslan baksätet till sofistikering i nya QX50. Det här är ett tydligt skifte från gamla gamla Infiniti-modeller och kommer utan tvekan att rubba en del fjädrar bland vissa entusiaster, men det kommer också att bredda varumärkets attraktionskraft till många fler köpare.

Garanti

2019 Infiniti QX50 säljs med en 4-årig/50 000 mil begränsad garanti och en 6-årig/70 000 mil drivlina garanti. Infinitis rykte för tillförlitlighet är i stort sett positivt, med få defekter och minimalt slitage under produktens livslängd. Återförsäljningsvärden kanske inte är lika höga som Acura eller Lexus, men Infiniti-fordon kommer definitivt inte att sjunka i värde efter de första åren.

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Det är vanligt att lyxfordon startar till något överkomliga priser, samtidigt som de skymmer tiotusentals dollar av valfria (och önskvärda) extrafunktioner. 2019 års Infiniti QX50 är inte en av dessa bilar. Vår perfekta QX50 är utrustad med trimlinjen Essential och det valfria fyrhjulsdriftsystemet. Utanför föredrar vi en Hermosa-blå färg, och inuti slår vetelädret med lönnträkanter oss i smaken.

På denna grund skulle vi lägga till Premium Heat Package ($1 200: uppvärmda framsäten och ratt, minnessäten, speglar och hjul, och eltilt-/teleskophjul), ProAssist-paket ($500: intelligent farthållare, avståndsassistent, varningar för korsande trafik bak, backup-kollisionsintervention) och ProActive-paket ($2 000: direkt adaptivt styrning, styrassistans, adaptiv farthållare i full hastighet, ingripande i döda vinkeln, varning för filavvikelse och ingripande, helljushjälp, enkel parkeringshjälp och en head-up visa). Slutresultat: $48 900.

Slutsats

Med introduktionen av 2019 års QX50, vågar Infiniti sig djupare in i hjärtat av den centrala lyxmarknaden än någonsin tidigare. Innovativ motor- och förarassistansteknik, en inspirerande design, överdådiga kabinmaterial och förfinad kördynamik sätter QX50 i hårkorset för BMW, Audi, och Mercedes-Benz. Mindre lux-spelare har en hel del att ta igen.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2023 Kia Sportage Hybrid första körrecension: Stil och substans
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD första drivrecension: Får grepp
• 2022 Infiniti QX60 syftar till att göra skolkörning stiligare