Att omfamna framtiden behöver inte betyda att ge upp det förflutna. En av de fantastiska sakerna med bilar är att de kan modifieras och blir allt populärare modifiering för klassiska bilar byter ut den gamla förbränningsmotorn mot en modern elektrisk drivlina. Med klassiskt utseende och noll utsläpp ger den det bästa av två världar. Här är några av våra favorit elkonverteringar av klassiska bilar.
Laddbilar Ford Mustang
Vintage Ford Mustangs är inte kända för sin hantering, men det är något Charge Cars försökte förändra med sin elkonvertering. Det brittiska företaget använde en elmotor och ett litiumjonbatteri som sänker bilens tyngdpunkt jämfört med den vanliga sexcylindriga eller åttacylindriga bensindrivlinan. Charge Cars Mustang har också fyrhjulsdrift, snarare än vanliga bakhjulsdrift. Men om en hörnskärande Mustang med nollutsläpp låter bra för dig, måste du snabbt komma med mycket pengar. Företaget tar ut (ingen ordlek) cirka 380 000 dollar, och produktionen är begränsad till 499 bilar.
Jaguar E-Type Zero
Att bråka med en så ikonisk bil som E-Type är en stor risk, men denna elkonvertering kommer direkt från källan. Efter att ha avslöjat en enstaka prototyp som blev känd när den dök upp på det kungliga bröllopet, planerar Jaguar att bygga ett begränsat antal elektriska E-Types. Ett 40-kilowatt-timmars batteripaket ersätter den ursprungliga inline-sex-motorn under huven, medan elmotorn sitter där transmissionen normalt skulle gå. Jag hävdar att den elektriska E-Typen faktiskt är 1,0 sekund snabbare från noll till 60 mph än standardversionen. Elkonverteringen är också helt reversibel för att skydda bilarnas värde. Samlare värderar fortfarande originalitet över allt annat.
Kreisel Evex 910e
Det österrikiska företaget Kreisel Electric, som grundades av en grupp bröder, vill visa sin skicklighet inom utveckla elektriska drivlinor genom att stoppa in dem i alla fordon som bröderna kan få tag på på. Denna Evex är en kopia av Porsche 910, en racerbil som den tyska biltillverkaren ursprungligen lanserade 1966. Men den här bilens prestanda är helt modern. Kreisel hävdar att denna "910e" klarar noll till 62 mph på 2,5 sekunder och når en topphastighet på över 186 mph. Räckvidden uppskattas till 217 miles, och bilen kan laddas dubbelriktat, så den kan fungera som en nödströmkälla under strömavbrott. Om du vill ha något lite rymligare, men mindre retro, gjorde Kreisel också en Mercedes-Benz G-klass elkonvertering för Arnold Schwarzenegger.
Moke America e-Moke
Den ursprungliga Mini Moke (rimmar på "knalle") var en mer utilitaristisk version av den ikoniska brittiska bilen, och nyligen fick den ett nytt liv. Moke America bygger Mini Moke-kopior med elektriska drivlinor. Om du undrar hur en bil utan tak eller dörrar som är lika stor som en modern ATV kan klara krocktester, vet att Moke America har gjort det. Den moderna e-Moke klassas som ett låghastighets elfordon. När det gäller regeringen är det en överdimensionerad golfbil. Det betyder att topphastigheten är begränsad till 25 mph, och Moke är inte gatulaglig i vissa stater. Men den var i första hand utformad för att fungera på privat egendom, som orter eller universitetsområden.
Voitures Extravert Quintessenza
Grundarna av det holländska företaget Voitures Extravert var oroliga för att allt strängare utsläppsnormer skulle få bort klassiska bilar från gatorna i europeiska städer. Företaget är specialiserat på elektriska Porsche 911-konverteringar, och erbjuder styling från 1960- eller 1980-talet. Ett 58-kilowatt-timmars batteripaket erbjuder en påstådd räckvidd på 250 miles. Prestanda är lite lugn med moderna standarder, med noll till 62 mph på cirka 6,0 sekunder och en topphastighet på 124 mph, enligt företaget. Voitures Extravert gör anspråk på att ha förbättrat den traditionella svanstunga viktfördelningen på 911, och uppnått en perfekt 50/50 balans fram/bak genom att fördela battericeller i hela bilen. Men konverteringen är inte billig: priserna börjar på cirka 330 000 $, exklusive kostnaden för en donatorbil.
Volkswagen e-Beetle
Efter att ha sett eftermarknadsföretag erbjuda elkonverteringar för sin klassiska Beetle, bestämde sig Volkswagen för att ge sig in i händelsernas centrum. VW: s e-Beetle använder komponenter från e-Up!, en elektrisk version av Up! stadsbil, som inte säljs i USA. Givardelarna genomsyrar e-Beetle med 81 hk och en topphastighet på 93 mph – imponerande siffror för en Beetle. Räckvidden uppskattas till 124 miles, och e-Beetle har DC-snabbladdning, vilket möjliggör en laddning på 75 % på ungefär en timme, enligt VW. Det tyska företaget eClassics kommer att hantera själva byggen, och Volkswagen har sagt att det kan komma att följa upp e-Beetle med en elektrisk Porsche 356 sportbil.
Volkswagen Type 20 koncept
Utöver Beetle har VW elektrifierat ytterligare en klassisk modell, om än inte för serietillverkning. Typ 20 är ett engångskonceptbil byggt för att fira 20-årsjubileet av Volkswagens Silicon Valley forskningscenter. Baserad på en 1962 Type 2 11-fönster Microbus, hade en 120-hk elmotor, samt aktiv luftfjädring designad av VW syskonmärket Porsche. Istället för dörrlås använder Type 20 skanningar av ansiktsigenkänning för att ge åtkomst. Ingenjörer använde också banbrytande "generativ design" för att skapa delar som hjulen och spegelstöden. De främmande delarna var inspirerade av naturliga former, för att maximera styrkan och samtidigt minimera vikten. Volkswagen planerar att lansera en ny elektrisk produktionsmodell med stil inspirerad av Microbus 2022.
Zero Labs Ford Bronco
Denna modifierade Ford Bronco från 1960-talet är en mer robust version av elkraft. Den är byggd av ett företag som heter Zero Labs och har ett kraftigt fyrhjulsdriftsystem och uppgraderade stötdämpare för terrängkörning, något som en Bronco förväntas klara av. Räckvidden uppskattas till 190 miles, och elmotorn producerar rejäla 369 hk. På insidan kan köpare välja bambudetaljer och, i linje med det miljövänliga, veganskt läder. Ford kommer att återlansera Bronco 2020, men förvänta dig inte att den nya versionen är elektrisk.
Zombie 222 Ford Mustang
Denna Ford Mustang från 1968 är en av de snabbaste bilarna du någonsin kommer att se. Kallas Zombie 222, dess tillverkare hävdar att bilen kommer att klara noll till 60 mph på 1,7 sekunder. Det gör den snabbare än någon nuvarande superbil, såväl som de två snabbaste bilarna vid horisonten – Tesla Roadster och Rimac Concept Two (som båda råkar vara elektriska). Zombie 222 har två elmotorer som tillsammans producerar 800 hk – mer än en 2020 Shelby GT500 Mustang. Det här är en zombie som kommer att ta mer än ett huvudskott för att få ner.
Adam Lansings Toyota Celica
Du behöver inte en snygg butik och massor av pengar för att göra din egen elbil. Att se sin äldre bror tigga sina föräldrar om bensinpengar övertygade 12-årige Adam Lansing att bygga sin egen elbil. Men Lansings drömresa – en Toyota Celica från 1980 – skulle inte slutföras förrän dess byggare fyllt 18 år. Lansing var tvungen att renovera Celica, som hade suttit så länge att en trädgren växte genom dess bakre stötfångare, och konstruerade den elektriska drivlinan genom att prova och missa. Lansing räknade med att han byggde om Celica 52 gånger innan han gjorde rätt. Texas-infödingen har sedan dess startat sitt eget företag, Hawkeye Innovations LLC, och hoppas kunna göra fler bensin-till-elektriska konverteringar.
Elektriska skotrar ropas ut som ett miljövänligt sätt att ta sig runt i staden, men en ny studie tyder på att de kan vara värre för klimatförändringen än de transportmetoder de är byter ut.
Även om e-skotrarna inte släpper ut kol, vilket är anledningen till att de ofta anses vara grönare än andra transportsätt, tillverkas de också vanligtvis i Kina. Att tillverka och flytta dessa skotrar till USA skapar ett koldioxidavtryck, liksom att flytta runt dem i städerna där de är verksamma. Inom städer flyttas skotrar ofta med bensindrivna bilar. Uppgifterna kommer i en ny rapport från North Carolina State University som publicerades i tidskriften Environmental Research Letters på fredagen.
Rapporten säger att även om dockningslösa delade e-skotrar framhålls som ett sista milsproblem för att minska trafiken och trängseln, uppnår de inte heller det målet tekniskt. Enligt studien skulle hälften av elscooterförarna ha gått eller cyklat den sista milen om skotern var inte tillgänglig, vilket gör det så att escooters faktiskt ökar trängselproblemet snarare än hjälper det. Bara en tredjedel av de tillfrågade i gruppens studie sa att de skulle ha använt en bil den sista milen av sin resa om skotern inte var tillgänglig.
Nyheterna är inte bara dåliga. Studien säger att den globala uppvärmningseffekten av en skoter är ungefär hälften av den för en bensindriven bil, med hänsyn tagen till skapandet av både bilen och skotern. Så även om den skotern inte är lika bra som att gå eller cykla till din destination, är den bättre än att sätta sig bakom ratten i en traditionell bensindriven bil.
Det kan också bli bättre, säger studien:
"Alternativa tillvägagångssätt för att samla in och distribuera e-skotrar kan avsevärt minska den negativa miljöpåverkan. Att minska den genomsnittliga körsträckan för insamling och distribution till 0,6 mil per skoter minskar den genomsnittliga livscykeln globalt uppvärmningen påverkar med 27 %, medan den exklusiva användningen av bränslesnåla fordon för insamling resulterar i en minskning med 12 %", står det att Rapportera. "Att begränsa insamlingen av skotrar till personer med låg batteriladdningsnivå skulle kräva en förändring av policyn tillåta skotrar att stanna i offentliga utrymmen över natten, men kan ge en nettominskning av effekterna av den globala uppvärmningen av 19%."
