2015 Jeep Wrangler Unlimited recension

Uppdatering 11-19-14: Denna recension täckte ursprungligen 2014 års modell av Jeep Wrangler Unlimited. 2015 Jeep Wrangler Unlimited finns i utställningslokaler nu. Inga väsentliga förändringar gjordes i karossen eller designen på bilen, men den senaste modellen visar upp några interiöruppdateringar och ytterligare paketerbjudanden. Alla ändringar listas nedan.

• Helt nytt ljudsystem med åtta högtalare med förbättrad soundbar är standard
• Helt nytt premium Alpine-ljudsystem med nio högtalare med förstärkare och subwoofer finns tillgängligt
• Ny standard Torx-verktygssats för att ta bort topp, dörrar och stötfångarändstycken ingår på alla modeller
• Nytt svart stål- och 31-tums Dueler-däckpaket tillgängligt på Wrangler Sport-modeller inkluderar 16-tums lågblanka svarta stålfälgar och Bridgestone Dueler A/T Revo2-däck
• Wrangler Rubicon Hard Rock specialutgåva förbättrar terrängkapaciteten med specialfunktioner och ett nytt unikt utseende
• Freedom och Willys Wheeler Editions återvänder för 2015

Intro

Jeep Wrangler är en av dessa ikoniska amerikanska bilar, i paritet med Mustang och Corvette, som alla på planeten kan titta på och omedelbart känna igen och uppskatta.

Wranglers härstamning sträcker sig tillbaka till andra världskriget som en oslagbar 4×4-runabout. Och medan världen har förändrats avsevärt sedan 1940-talet, har Wrangler burit prestige från sina föregångare. Den förenar nymodig högteknologisk elektronik med gammaldags mekanisk machismo.

Det finns ingen diskussion om att Wrangler är en av de bästa out-of-the-box terrängbilarna till vilket pris som helst. Vad händer om du köper en Wrangler inte som en helgleksak utan som en daglig förare du också tar dig ut på stigarna? Hur är det då?

Det är verkligen ett väldigt märkligt odjur.

Under den knöliga huven

För några år sedan omarbetade Jeep Wranglern lite och skruvade Chrysler-familjens 285 hästkrafter, 3,6-liters Pentastar V6 under huven och uppgraderade från en fyrväxlad automat till en femväxlad. Detta gjorde Wrangler mycket mer kraftfull, beboelig, och den var också tänkt att göra den mer bränsleeffektiv.

EPA betygsätter Wrangler Unlimited till 16 mpg city, 20 highway, med en sammanlagd poäng på 18 mpg. Under min tid med det hade jag i genomsnitt 15 mpg. Jag körde den i 2×4 mest hela tiden och i blandad stads- och landsvägskörning.

I bilar som Chrysler 300 är Pentastar V6 ett imponerande kraftpaket. Under huden på Wrangler är den inte riktigt lika imponerande. Men jag ska erkänna att det är en syn bättre än minivansmotorn som brukade driva Wrangler. Sammantaget är det en vinst.

Den största förbättringen ligger hos den femväxlade automaten. Jag önskar att Jeep hade skruvat ihop sin åttaväxlade bil till Wrangler. Jag misstänker att det – och en dieselmotor – kommer att erbjudas i nästa generation.

Dörrar på eller av?

Jag är ett stort fan av både boxiga bilar och 4×4 terrängbilar. Så Wranglern tänder på flera cylindrar för mig. Jag tror – i sin fyrdörrars "Obegränsade" form – det är en av de snyggaste SUV-truck 4×4 sakerna på marknaden. Bara Mercedes G-klass kommer nära.

Men kliv in och min beundran avtar lite.

Jeepinteriörer, som resten av Chrysler-familjen, brukade vara helt trista. Draperad i tunn, skitgrå plast lämnade Jeeps interiörer de åkande med känslan av att vara i en dödsdömd fängelsecell. Tillbringa mycket mer än några minuter i en Jeep före mitten av 2000-talet och du skulle också vara redo att skickas hem till Jesus.

Sedan Chrysler gick upp i magen, blev räddad och köptes av den italienska biljätten Fiat, har Jeeps interiörer förbättrats exponentiellt. Jeep Grand Cherokee, till exempel, är en underbar plats att vara på, med naturligt trä och läder genomgående.

Den inre omformningen har sipprat ner till Wrangler också. Till skillnad från Grand Cherokee har Jeep gjort Wrangler mycket mer utilitaristisk. Instrumentbrädan ser bättre ut och bitarna passar ihop mycket bättre än de gjorde i varje tidigare generation. Men till skillnad från Grand Cherokee känns saker fortfarande billiga. Instrumenteringen görs fortfarande i den klassiska amerikanska 1980-talets blågröna belysning. Till och med Wranglers Uconnect, som är ett stort steg framåt, är inte särskilt bra.

Där Wrangler skiljer sig från resten av SUV-marknaden – förutom sina spårtämjande egenskaper – är dess förmåga att fälla sina dörrar och tak. Heck, du kan fortfarande till och med vika ner vindrutan på huven, även om jag inte vet varför du någonsin skulle göra det. Buggar och vind som slår i ansiktet i över 30 km/h gör mycket ont.

Trots sina avtagbara bitar och låghyra interiör är Wrangler chockerande tyst på vägen. Jag menar inte bara tyst för en Wrangler utan tyst av hela bilindustrin. Jag har till exempel varit i mycket starkare BMW.

På vägen

Wranglern med två dörrar guppar och väver längs vägen, eftersom fram- och bakhjulen är så nära varandra att de stora lerdäcken låter den slingra sig. Att ha Unlimited fyra-dörrars modellen jämnar ut det lite, drar framsidan bort från baksidan med några centimeter. Det löser dock inte på något sätt problemet.

Eftersom Wrangler är byggd för extrem terrängkörning är åkkvaliteten chockerande bra. Den lider av kroppsrullning lite i hörnen, men inte så illa som man kan tro, särskilt med tanke på bristen på förfining av hela paketet. Träffa en stöt, men de stora däcken och skickliga fjädringen suger upp det med lätthet. Det är en anmärkningsvärt bekväm åktur... i en rak linje. Om du kan få in den i en.

Dra över och låt oss tänka på detta

Jag tog med min bästa vän Peter runt i Wranglern och medan vi hade roligt drog Peter slutsatsen att Wranglern var oacceptabelt billig.

"Hur mycket kostar den här saken?" Han frågade.

"Som den sitter, $36 050."

"Det är alldeles för mycket." Han skrattade.

"Ja men denna obegränsade sport startar till 26 195 $." Jag svarade.

"Min Gud! Vad köper de extra $10 000 för dig?"

"Bortsett från några små saker, är det mestadels automatväxellådan och det svarta hjulpaketet." sa jag och studerade fönsterdekalen.

Peter var inne på något, något jag hade förbisett samtidigt som jag kände mig extremt maskulin när jag kryssade runt stad i en knallröd 4×4: Wrangler är faktiskt en mycket dålig bil med 2014 års standarder, särskilt för pengar.

Jag hade blivit fångad av dess bossiga utseende, dess tysta interiör, smidiga gång och dess förmåga att – med ett ögonblicks varsel – fälla huden och bege mig mot kullarna.

Visst, jag deltog inte i något av det där 4×4, dörrlösa äventyret. I mitt sinne var dock att veta att jag kunde allt jag behövde för att bli romantisk och vemodig bakom ratten i Wrangler.

Chockad tillbaka till verkligheten blev jag också lite förskräckt över saken. Det betyder inte att det är en tvätt. Jag rekommenderar ändå Wranglern för den som vill ha ett showroom fräsch 4×4. Du kan ärligt talat inte slå det för pengarna.

Om du ska skaffa en, skaffa den mest grundläggande modellen du kan. De få uppgraderingar som Jeep erbjuder är oerhört dyra och bidrar inte till förfining eller säkerhet överhuvudtaget. Så jag säger hoppa över dem. Få $27 000 Unlimited och låtsas att varje dag är en safari. Annars kan du lika gärna spendera 2 000 USD extra och få en Mercedes CLA. Du vet, en bil som dina vänner och familj inte kommer att skämmas över att synas i med mer än en liten del av säkerhet och förfining.

Toppar

• Offroad-förmåga
• Blockiga, maskulina kroppslinjer
• Förbättrad V6-effekt
• Tyst interiör

Lower

• Svårt att hålla det i en rak linje
• Dålig bränsleekonomi
• Känns billigt

Redaktörens rekommendationer

• Jeep Grand Cherokee 4xe första körrecension: Gör-det-allt plug-in
• Jeeps plug-in hybrid Wrangler kommer tyst att ströva utomhus
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Hellcat-motorn passar i Jeep Gladiator och Wrangler, men det finns ett problem
• 2018 Jeep Wrangler JL ramdefekt kan tvinga fram försäljningsstopp, minns