2015 Volvo V60 T5 Drive-E recension

En gång i tiden en häftklammer på amerikanska vägar, har familjevagnar minskat i antal till bara några få ynka erbjudanden från Stateside under de senaste åren. Där fordon som Subaru Legacy vagn, Mercedes C-klass vagn, Audi A4 Avant och Dodge Magnum en gång strövade omkring på landet stolta och fria, vagnlandskapet har varit nästan öde, vilket bara lämnat ett fåtal alternativ för crossover-averse köpare att välja mellan.

Volvo V60 är nykomlingen till den nästan utdöda karossmodellen, och ansluter sig till BMW 3-serievagnen och snart avgångna Acura TSX Sport Wagon som de sista resterna av en en gång så robust ras.

3-serien är byggd för pappor som önskade att de hade två färre barn och som fortfarande hoppas kunna hålla fast vid sin sportungdom. Acura är gjord för dem som aldrig har hört talas om BMW. Och Volvon är ett helt annat odjur; den kombinerar svensk stil och amerikansk sensibilitet till ett distinkt, stiligt och till synes sportigt paket.

Utseende, användbarhet och teknik

V60 kan vara en av få vagnar som finns kvar på de amerikanska vägarna idag, men jag vågar påstå att den är den snyggaste i gänget. Fronten faller i linje med resten av det nya, swoopy Volvos designspråk. Sidoprofilen skriker tryggt och sportigt. Och bakdelen drar in delar av den nu ökända Volvo P1800 ES shooting brake från början av 1970-talet, vilket får mitt hjärta att fladdra.

När man kliver in i V60 är det första en förare förmodligen kommer att lägga märke till, förutom det distinkta och otroligt svenska instrumentbrädan, de fantastiskt bekväma sätena. Även om det inte är nytt för Volvo-varumärket har svenskarna länge siktat på att ta sig an även Lay-Z-Boy för de flesta bekväma sittplatser – V60s hinkar påminner om att bilsäten kan vara smala, reservdelar och slående, men också mysigt.

Tryck på tändningsknappen på instrumentbrädan och det digitala instrumentet vaknar till liv med röda och blå nyanser. Varvräknaren är centraliserad i klustret med en digital hastighetsmätare i mitten, som flankeras av vattentemp och turboboostmätare. Slå på en blinkers, som har en retrodesign som en Ford från 1950-talet, och en liten grön indikator lyser. Det är tydligt även vid start att Volvo var angelägen om att få sin nyaste amerikanska deltagare att sticka ut från mängden.

Inuti, förutom de otroligt bekväma sätena, kommer köpare att hitta gott om plats för en hel familj, inklusive 2,3 barn och en labrador. Volvo har en rad säkerhetsfunktioner och akronymer, inklusive Whiplash, för att hålla ungarna säker Skyddssittsystem (WHIPS), sidokrockkuddar (SIPSBAGS II), uppblåsbar sidogardin (IC) och många andra.

När det gäller tekniken, högst upp i mittkonsolen hittar de åkande ett no-nonsens infotainmentsystem. Det kommer snart att ersättas av Volvos helt nya, toppmoderna system, som kommer att göra det debut på nya XC90. Den nuvarande i hjärtat av V60 är utmärkt.

Till skillnad från så många av sina konkurrenter är Volvosystemet enkelt och okomplicerat. Användare kommer att tycka att Bluetooth-parning är enkel och att hantera navigationen och andra system. Om det finns ett klagomål jag har för V60s infotainment är att pekskärmen känns för liten och långt borta från föraren. Långa förare kommer sannolikt att behöva luta sig in för att röra vid skärmen. Jag vet att klaga på att en liten skärm är för långt borta är som att citera Woody Allen: "Pojke, maten på det här stället är verkligen hemsk... och så små portioner."

Volvo älskar akronymer

Att välja vad som ska driva din V60 är bara något mindre komplicerat än att fylla i ett 1040-EZ-formulär för dina skatter. Volvo är mitt uppe i en övergångsperiod och lämnar vagnen med en identitetskris.

V60 erbjuds i tre nivåer: T5 Drive-E, T5 AWD och T6 AWD R-Design. En ny 2,0-liters turboladdad rak fyrcylindrig motor – som Volvo spenderade 11 miljarder dollar på att utveckla – driver den första T5:an på listan. En turboladdad 2,5-liters femcylindrig motor driver den andra T5:an på listan. Den lockande T6 AWD R-Design – den snabbaste Volvo-vagnen som någonsin tillverkats – har en 325-hk inline turboladdad sexcylindrig.

Förvirrad? Tja, vänta bara. Det blir värre.

Volvo erbjuder dessa attraktiva nya 2,0-litersmotorer endast i framhjulsdrivna modeller. Det beror på att den nya drivlinan inte passar i den nuvarande plattformen med fyrhjulsdrift. Det innebär att köpare måste antingen välja den helt nya motorarkitekturen... eller fyrhjulsdrift.

I T5-form producerar Drive-E 2.0 240 hästkrafter och 258 pundfots vridmoment, som skickas till framhjulen genom en ny åttastegad automatlåda. EPA har uppskattat att T5 Drive-E fyra-banger uppnår 25 mpg city, 37 mpg highway, med en sammanlagd poäng på 29 mpg.

Även om den är relativt effektiv kan 2.0:an fortfarande pressa den sportiga svenska släden till 60 på 6,1 sekunder och till en toppfart på 130 mph.

Bakom ratten

På vägen är Volvos T5 Drive-E kraftleverans linjär, till skillnad från turboladdade Volvos från förr, som led av allvarlig turbofördröjning. Motorn känns dock inte lika raffinerad som BMW: s 240-hk turbo 2.0-fyra. Ibland kände jag mig som en mekaniker som av misstag hällde en påse grus i motorn istället för olja, eftersom motornoterna som genomsyrade kabinen kändes extremt oraffinerade. Oavsett vilket är kraftleveransen tillfredsställande och växlingarna på den nya åttaväxlade automaten är smöriga.

Sedan är det hanteringen, som faller mellan V60:s två konkurrenter: Det är en syn bättre än den roly-poly Acura, men långt ifrån den rakbladiga Bimmern. Om en förare inte vill bli svansglad i kurvorna, kommer V60 att glädjas.

Där slutar dock mina komplimanger för kördynamiken i V60. Den elektroniska servostyrningen, till exempel, reagerar helt på motsatsen till vad någon förare någonsin skulle vilja ha: Den känns tung på tomgång och blir allt lättare när fordonets hastighet ökar eller kurvorna blir fler frekvent. Ja, den går att justera i infotainmentenheten, men även på den sportigaste inställningen kände jag att styrkänslan saknade puls.

Även svängradien är dyster. V60 är ingen stor bil. Men den svänger som en dumper. Jag kände mig som Austin Powers som gjorde flerpunktssvängar in och ut ur parkeringsstrukturer i den svenska släden. Lägg till ett par skrikande barn i bilen och detta kan snabbt bli katastrofalt, eftersom uppmärksamheten snabbt dras bort från trånga parkeringar. Volvo kommer snart har en lösning på det problemet, men det är fortfarande några år kvar.

Då kommer vi till den kanske viktigaste delen av någon bil: bromsarna. För ett självutnämnt säkerhetsbesatt företag är Volvos bromsar ganska avskyvärda. Bromsarna fungerar bra för att stoppa bilen... några gånger. Men de känns extremt squishy och efter en kort stund av pigg körning, återförs bromsarna snabbt till den smälta metallformen som de en gång kom ifrån.

Till sist kommer vi till bränsleekonomin. Även om EPA har gett V60 en mycket imponerande bränsleeffektivitet, kunde jag inte uppnå mpg-siffror i närheten. Jag såg ett genomsnitt på 18 mpg under min tid med V60 – långt ifrån de påstådda 29.

Slutsats

Om – som jag – en köpare hoppas att V60:s stiliga, atletiska utseende ger en antydan om en sovande sportvagn, kommer de förmodligen att bli besvikna. V60 är en smidigare familjeåkare än listig sportmaskin.

Jag erkänner dock fullt ut att jag förmodligen inte är målköparen för V60. Körentusiaster som jag är mycket bättre lämpade för V60 T6 AWD R-Design Platinum, men även det sexcylindriga monstret faller platt för sanna bilister som söker nirvana.

För en Volvo-y-förare, som de som är intresserade av stil, komfort och säkerhet, misstänker jag att V60 är värd sin tillbedjan och surt förvärvade pengar.

Interiören – liksom exteriören – är en knockout. Den åker smidigt och bekvämt vid eller under hastighetsgränsen. Och det är en av de säkraste bilarna på planeten. Dessutom kan förare njuta av en av de finaste europeiska bilarna på vägen utan att få en pretentiös tysk logotyp på framsidan. Volvo flyger på många sätt under radarn. Många, misstänker jag, tycker att det är tilltalande. Jag är bara inte den där killen. Jag önskar att jag var det, men det är jag inte.

Så om du är en teknikglad pappa som har mer intresse av att komma någonstans i komfort, kommer Volvo V60 att vara en absolut fröjd. Om du vill komma dit riktigt snabbt, skaffa BMW 3-serievagnen.

Toppar

• Snygg och distinkt exteriörstyling
• Mycket mer användbar än en sedan eller crossover
• Smidigt växlande åttastegs automat
• Inredning direkt från en skandinavisk designbyrå med högt koncept

Lower

• Lätt överväldigade och överhettade bromsar
• Bränsleeffektivitetsbetyget inte riktigt realistiskt
• Nya Drive-E-motorer erbjuds inte med fyrhjulsdrift

Redaktörens rekommendationer

• 2022 Volvo V90 Cross Country första körrecension: Android ombord
• Volvos lyfta V60 Cross Country-vagn snörar på sig vandringskängorna