2017 Cadillac XT5 recension

2017 Cadillac XT5

MSRP $38,895.00

Betyg Detaljer

"Cadillacs XT5 skulle kunna vinna en "mest förbättrad" crossover-utmärkelse, men det är ingen MVP"

Fördelar

• Smidig tur
• Vacker inredning
• Responsivt fyrhjulsdriftssystem

Nackdelar

• Oförtrollande bakre styling
• Osofistikerat instrumentkluster

Vi är alla bekanta med utmärkelsen "mest förbättrade". Det är moralen för att stärka grundskolans idrottslag och lärare, erkännandet av ansträngning även om resultaten inte är i paritet med de verkligt begåvade. Vilket bra koncept, eller hur?

Tyvärr delar vuxenvärlden inte ut priser för ansträngning. Om du suger på ditt jobb, får du sparken. Om du bygger en dålig produkt är det ingen som köper den. Denna verklighet är inte mer sann än i bilindustrin. Fordon som inte kan matcha konkurrenter dör helt enkelt en snabb, revisorsförklarad död.

Så när Cadillac började sin förvandling från ett slitet lyxmärke till en innovativ, stilfull biltillverkare, strömmade den konsumerande allmänheten inte omedelbart till utställningslokaler med pengar i handen. Det amerikanska märket huffade och puffade fortfarande bredvid sina tyska motsvarigheter; dess ansträngningar var fortfarande inte tillräckliga.

Men fältet har förändrats. Cadillac värmer inte längre bänken; det börjar varje match. ATS, CTS och CT6 är alla magnifika sedaner, och ändå säljer Cadillac fortfarande mer av sina åldrande SRX-crossovers än någon annan modell. Därför är den SRX-ersättande XT5 märkets överlägset viktigaste fordon – men är det också dess mest värdefulla?

Plattformspionjär

Som ATS intygar vet Cadillac hur man bygger ett briljant chassi. I hopp om återkommande prestanda introducerar det lyxiga märket en helt ny modulär arkitektur med XT5. Jämfört med den utgående SRX: n tappar XT5 300 pund, vilket betyder att Caddy är hela 600+ lbs smalare än en konkurrerande Mercedes-Benz GLE350. Som en bonus säger Cadillac att det lätta chassit är designat för att fungera som en racerbils säkerhetsbur, med en hållbar, styv struktur som förbättrar hanteringen och skyddar de åkande i en krock.

Med utnyttjande av crossoverns nya arkitektur erbjuder Cadillac ett dubbelkopplingssystem med fyrhjulsdrift (AWD) med vridmomentvektorteknik och tre körlägen: Tour, Sport och Snow/Ice. Varje inställning ändrar krafttillämpningen, men alla lägen har kapacitet att använda fyra drivna hjul om det behövs. Medan alternativet för $2 495 AWD lägger till vikt, betyder det faktum att det inte är ett permanent system att XT5 förbrukar mindre bränsle när du inte behöver den extra dragkraften.

Parat med XT5:s framhjulsdrift (FWD) eller AWD-uppställning är en helt ny 3,6-liters V6:a med naturligt sug och en åttastegad automatlåda. Oavsett trim, producerar XT5 310 hästkrafter och 271 pund-fot i vridmoment och är tillgänglig med rattmonterade skovelväxlare för manuell rodd genom varje växel.

Som ett resultat av sin lättare ram, aluminiumblocksmotor, start/stopp-teknik och förbättrade transmission klarar XT5 19 city, 27 highway och 22 kombinerade miles per gallon i FWD-konfiguration eller 18 city, 26 highway och 21 kombinerade mpg om du föredrar AWD. Dessa siffror representerar en förbättring på 3 mpg jämfört med den utgående SRX och bosätter sig någonstans i mitten av konkurrenskraftiga fordonsuppsättningar.

Skarp, inte förförisk

Om du hoppades att bli svept av fötterna av XT5:s styling, kan du bli besviken. Medan Caddys nya högvolymscrossover lyckas mjuka upp SRX: s oromantiskt gruffiga exteriör, kan den inte helt undkomma skuggan av sin föregångare.

I sanning har jag problem med nästan alla moderna Cadillacs bakre styling. Det undgår mig hur designers så konstfullt kan skapa en frontfat, men får slut på ångan när de arbetar bakåt. XT5:s ansikte är ett av de mest attraktiva i segmentet, och dess profil är konservativt tilltalande, men bakdelen är bara tråkig. I kolsvart lyckas XT5 framhäva sina bästa exteriöregenskaper, inklusive Cadillacs signatur LED-körljus, men andra färger charmar mindre effektivt.

XT5 är förmodligen en enda generation bort från en vacker estetik – en som inte kräver någon förklaring eller ursäkt – men Cadillac har inte stulit showen än.

Kabinglädje

Om exteriören inte wow finns det fortfarande hopp. Inom XT5:s kabin har Cadillac förberett en av de mest strömlinjeformade interiörerna i alla lyxerbjudanden. Smidigt läder, äkta trä och borstad metallytor omsluter passagerarna utan att överväldiga designen.

Kabinen känns inte bara rymlig, med hjälp av ett stort panoramasoltak, varje säte är vackert utformad och – ingen överraskning här – suveränt bekväma. Sahara Beige-lädret från min testare såg ut och kändes som rik grädde, blandat med andra trimstycken till en utsmyckad design. Det minimalistiska instrumentbrädan innehåller Cadillacs uppdaterade CUE-infotainmentsystem, som rymmer alla huvudsakliga bekvämlighetsfunktioner. De få knappöverflödiga inställningarna inkluderar klimatkontroll och justeringar av värme/kyla för framsätena.

Den senaste versionen av Cadillacs infotainmentenhet är snabb, intuitiv och inkluderar Apple CarPlay, Android Auto och en 4G LTE Hotspot. Skärmupplösning och användbarhet matchar inte konkurrerande system som Mercedes-Benz COMMAND-modul, men det finns inte mycket annat att klaga på. Med lite tid (som vilken ägare som helst) blir CUE en annan natur. Men det går inte att komma runt XT5:s trötta analoga mätare och lilla, korniga förardisplay. Det känns som att Cadillac skjuter sig själv i foten med ett så arkaiskt instrumentkluster när resten av interiörupplevelsen är så sublim.

Precis som sina främsta rivaler, inklusive BMW X3, Audi Q5, Lexus RX och Porsche Macan, kommer XT5 bara i en femsitsig konfiguration. Till skillnad från konkurrenterna erbjuder XT5 generöst benutrymme för bakpassageraren och 30 kubikfot lastutrymme med baksätena uppe, eller 63 kubikfot med dem stuvade. Dessutom åker XT5 lika bra som interiören ser ut. Jag måste ha kört crossover över varje gropar i New York, men varje bula var dämpad som ett pratlande barn som fångades i klorna på ett äldre syskon.

I Premium Luxury-träning, som min XT5 är utrustad, inkluderar säkerhetsgodis varning för korsande trafik bak, övervakning av döda vinkeln, filhållningshjälp med filbytesvarning, kollisionsvarning framåt, fotgängardetektering, automatisk inbromsning i låg hastighet, en backupkamera och parkering sensorer. Vid första anblicken låter detta som en heltäckande lista, men det saknas ett adaptivt farthållaresystem. För den funktionen måste du betala över ytterligare 2 340 $ för förarassistanspaketet. I ett lyxfordon på $55 000 borde något så vanligt inte kosta extra. Lyckligtvis gör de medföljande semiautonoma funktionerna som körfältsassistent ett utmärkt jobb med att föra fordonet tillbaka i linje utan att pingisa det fram och tillbaka.

Om du kan förlåta den förarcentrerade tekniken är XT5:s kabin en tyst, överdådig livsmiljö som känns i nivå med Mercedes S-klass förfining.

Slutsats

Med tanke på hur lätt jag skulle rekommendera resten av Cadillacs lineup för en MVP-utmärkelse, förväntade jag mig att XT5 skulle förtjäna liknande erkännande. Jämfört med den utgående SRX är XT5 ett enormt språng – förbättrad på alla sätt (ja, även bakdelens design). Men medan Caddys andra erbjudanden inte längre förlitar sig på deras värdeförslag för att locka köpare, kanske XT5 ännu inte är redo att ta av sig träningshjulen.

Cadillac har en genuin konkurrent i Mercedes – ett faktum som är avgörande för lyxmärkets fortsatt renässans – men att smälta in kommer inte att minska det när köpare är övertygade om att deras enda val kommer från främmande länder. Det krävs mer än en aning av storhet för att övertala tuffa shoppare att vidga sina vyer.

Redaktörens rekommendationer

• Regissörerna för Avengers: Endgame har gjort en reklamfilm för Cadillacs XT6
• Cadillacs nya CT5 sedan 2020 låter dig Super Cruise över Amerika
• 2020 XT6 treradig crossover är en Cadillac för familjer