2013 Honda CR-V recension

2013 Honda CR-V

MSRP $22.00

Betyg Detaljer

"Vi har aldrig tyckt att Hondas crossover-kung var mycket att titta på, men ända sedan förra årets översyn har vi kommit att uppskatta den mer"

Fördelar

• Last- och kabinutrymmet är utmärkt
• Bränsleekonomin är en av de bästa i sin klass
• Lätt att använda tekniska funktioner

Nackdelar

• Transmissionen är mindre avancerad än konkurrenternas
• Sömnig exteriördesign
• Interiören är ganska matt i utseendeavdelningen

Honda bygger inga spännande bilar, men det vet du redan. Honda bygger pålitlig bilar, och chansen är stor att du har ägt en någon gång i ditt liv.

Den japanska biltillverkaren blir långsamt bättre på att leverera design som är mycket mindre härledd från tidigare modeller och mer tilltalande för konsumenter, men vid denna tidpunkt i spelet har det varit mer av ett slag än en sprint till den regnbågsfyllda verkligheten. Vad Honda däremot bygger är bilar som är otroligt bränslesnåla och praktiska. 2013 CR-V förkroppsligar allt det senare, och även om det är en utmärkt bil för familjer och de som letar efter större lastutrymme, dess sömniga design kan stänga av några, särskilt när andra, mer livfulla, alternativ existera.

Interiör

Öppna dörren och kliva in i CR-V och du bjuds på en klassisk designlektion där funktion rutinmässigt segrar över formen. Honda har närmat sig CR-V: s interiör med ett utilitaristiskt tänkesätt och det märks. Allt är enkelt, från fram- och baksätena med platt botten och baktill, till den stora, blockiga mittkonsolen inhägnad mellan passagerar- och förarsidan. Kabinen är dock inte helt begränsad till räta vinklar, och mittkonsolen har en gradvis kurva som sticker ut under instrumentbrädan för att rymma den förhöjda växelreglaget. Det behöver inte sägas att förare, både unga och gamla, säkert kommer att känna sig bekväma och hemma med hyttens förenklade design.

Som det visar sig är det enkelt inte alltid lika med dåligt. 2013 CR-V är mycket rymlig och du skulle bli förlåten om du tror att du åker i ett mycket större fordon. Benutrymmet fram och bak är gott och rymmer lätt längre körningar. För att komma tillbaka till det utilitaristiska tänkesättet har Honda inkluderat ett brett utbud av förvaringsfack, de största och mest praktiska placerade mellan de två framsätena. Ytterligare små detaljer som fällbara armstöd hjälper till att hamra in CR-V: s uppmärksamhet på komfort och funktionalitet.

En stor del av en crossovers attraktionskraft är dess extra lastutrymme och 2013 års CRV är en superstjärna i denna avdelning. Med de bakre sätena uppe ger CR-V en generös 37,2 kubikfot bärkapacitet; fäll de baksätena framåt och det antalet sväller till 70,9 kubikfot.

Tech

Utöver dess praktiska känslighet har 2013 CR-V en användbar mängd kabintekniska förare som säkert kommer att uppskatta. Inbäddad ovanpå kabinens instrumentbräda finns en Intelligent Multi-Information Display (I-MID) som vidarebefordrar information, såsom din nuvarande bränsleekonomi, låtlista och sväng-för-sväng-anvisningar för att nämna några. Honda tillåter till och med förare att ladda upp bilder via ett USB-minne och tilldela olika bakgrundsbilder till I-MID. I en tid där vi gillar att kurera och anpassa praktiskt taget varje digital upplevelse vi deltar i, är det en fin touch.

Belägen mer centralt i mittkonsolen hittar vi Hondas navigationsenhet och LCD-skärm med pekskärm, som vi tyckte var både lyhörd och tydlig. Det är inte lika levande som andra vi har stött på i segmentet, men de flesta kommer att tycka att det fungerar tillräckligt bra. Flankerande varje sida av displayen finns en rad knappar för mer ofta använda funktioner, så att till exempel växla mellan navigering, ljud, FM/AM, etc. är ganska lätt. Återigen hittar vi en väldigt enkel och okomplicerad layout som kommer att blidka de flesta, men vi tyckte att knapparna på varje sida av skärmen var för frustrerande små ibland.

När det gäller själva navigeringsupplevelsen tyckte vi att den var ganska robust och lätt att använda. Röstkommandon fungerar utan mycket av en hicka, och som vi nämnde, de sväng-för-sväng-uppmaningar vidarebefordras sömlöst till I-MID-skärmen, med det enda gnället är bristen på gatunamn som läses upp.

Naturligtvis skulle ingen modern bil med självrespekt fångas ihjäl utan en liten del av telefonanslutning, och tack och lov levererar 2013 Honda CR-V. När de är ihopparade har förare tillgång till både Bluetooth-telefon och ljudfunktioner, så att ringa samtal och lyssna på internetradioapplikationer som Spotify och Pandora stöds. På tal om Pandora, CR-V innehåller internetradiotjänsten direkt ganska bra. Du kan fortfarande använda andra appar eller låtar laddade på din telefon (iPods fungerar också), men istället för att visa standardskärmen, med hjälp av Pandora läggs de älskade "tummen upp" och "tummen ner"-knapparna till gränssnitt. Även om du inte kan skapa en spellista genom fordonet, låter CR-V dig enkelt välja en du redan har skapat.

Med sms när du kör det ultimata fordonets no-no nu för tiden är det förvånande att vi inte har sett mer biltillverkare som försöker införliva ett system som skulle hjälpa förare att hålla kontakten med sina vänner och familj. Om du är en av dessa personer kommer du att bli glad att få veta att 2013 CR-V har en ganska smart teknik som läser dina inkommande textmeddelanden.

Avrundar de inbyggda tekniska funktionerna är en utmärkt backkamera som ger tre olika betraktningsvinklar när du backar - bred, normal och uppifrån och ner - kommer det verkligen till nytta när du försöker manövrera ur tight mellanslag.

Exteriör

Många av er kommer ihåg Hondas briljanta Superbowl-reklam med skådespelaren Mathew Broderick indirekt återskapar sin roll som Ferris Bueller när han körde runt i den uppdaterade och omstylade 2012 CR-V. Sanningen att säga har CR-V haft fler ansiktslyftningar än Joan Rivers. Utan tvekan har vi kommit långt sedan de boxiga, tråkiga och banala stylingarna av CR-Vs tidigare – och de flesta kommer att hålla med om att den senaste CR-V är den sexigaste versionen hittills – men den saknar fortfarande den närvaro och karisma som andra i dess klass utstrålar, som Ford Escape och vår personliga favorit, Mazda CX-5.

Naturligtvis, gå utanför 2013 CR-V och du kommer att se hur allt utrymme och användbarhet som finns på insidan åstadkoms. Det finns inte en särskilt vindpinad design, rakish atletisk huva eller skarpt klämt växthus. Istället är CR-V oförlåtligt bred och proportionerad med praktiska, inte pizazz, i åtanke. Det finns inte mycket stil här, men till deras kredit har Hondas designteam byggt en bil som ser bra ut. Hon kanske inte är vacker, men hon är vacker nog att presentera för dina vänner och familj.

Drivlina

Utan tvekan gör CR-V: s interiör och tekniska funktioner den till en smart CUV, men det är det inte förrän vi gräver under huven och undersöka dess drivlina att vi börjar se var den saknar en nivå av sofistikering. Medan många av dess klassrivaler har börjat erbjuda direktinsprutade motorer och högre utväxlingar (i form av sexväxlad automat) erbjuder CR-V ingetdera. På pappret låter det som om det håller CR-V tillbaka från andra fordon i sitt segment, men det gör det verkligen inte. Den kommer fortfarande att ta sig upp och ner för bergen, slingra sig genom lera och snö, och framför allt ge utmärkt bränsleekonomi.

Om vi ​​var tvungna att beskriva 2013 Honda CR-V: s drivlina med ett ord, skulle det vara "tillräckligt". Att driva detta trevliga folk mover är en 2,4-liters i-VTEC inline fyrcylindrig motor som kan pumpa ut blygsamma 185 hästkrafter och 163 pundfot av vridmoment. En femväxlad automatlåda och framhjulsdrift är standard, medan mer flitiga typer kan välja fyrhjulsdrift.

Bränsleekonomi är den verkliga framstående funktionen på kranen. EPA uppskattar att den framhjulsdrivna CR-V netto 21 mpg i staden, 31 mpg på motorvägen och en kombinerad mpg på 26. För 2013 har Honda ökat CR-V: s mpg i staden med 3 mpg. Naturligtvis tappar fyrhjulsdrift en del av bränslesparsamheten från siffrorna, med en EPA uppskattad 22 mpg i staden, 30 motorvägar och 25 kombinerat. Bränsleekonomin är densamma i AWD från förra året.

Ändå, även utan att lägga till en sexväxlad automat, är 2013 CR-V ett av de mest bränsleeffektiva fordonen i sin klass, och med hur bränslepriserna fortsätter att fluktuera dessa dagar, kan den skillnaden helt enkelt inte överskattas. CR-V inkluderar också ett "Econ" körläge som begränsar gasresponsen och försöker ge en högre grad av bränsleekonomi.

Sammantaget kommer Hondas crossover-mästare inte att tappa dig, men dess bränsleslukande motor kommer att få jobbet gjort på de allra flesta vägförhållanden som du sannolikt kommer att besöka.

Hantering/Vägprestanda

Generellt sett är crossovers (som traditionella stadsjeepar) inte de smidigaste fordonen att galoppera i, och det är i stort sett fallet för 2013 CR-V. Handing är aldrig tråkigt, men det är aldrig riktigt spännande heller. Vår AWD-modell skötte sig bra under både skarpa och längre svängar. Kabinens svängning förblir minimal, och CR-V: s MacPherson fjäderbensfjädring fram och bak med flera länkar håller körkvaliteten tät och fast. Vi var lite besvikna över bristen på feedback från den elektriska servostyrningen, eftersom den hela tiden misslyckades ge positiv eller negativ feedback under våra vägtester, men de flesta förare kommer med största sannolikhet att kunna leva med Det. Förare som vill ta täta utflykter utanför staden och förorterna skulle göra klokt i att välja AWD, eftersom det har Hondas Real Time AWD-system, som tillåter kraft att skickas till bakhjulen oavsett latent hjulspinn i främre.

Sammantaget gör CR-V vad den gör och gör det bra. Du kommer inte att hata det, du kommer inte att älska det, men du kommer att bli nöjd med det.

Mållinje

Sammantaget gillade vi 2013 års Honda CR-V. Vi har aldrig tyckt att Hondas crossover-kung var mycket att titta på, men ända sedan förra årets översyn har vi kommit att uppskatta den mer. Som den gamla maximen säger, ligger skönhet i betraktarens öga, och tillräckligt många människor har, gör och kommer att uppskatta (eller åtminstone kunna leva med) CR-V: s något fräcka proportioner. Men tyvärr är stil inte allt. Även om CR-V aldrig skulle kunna flanera nerför Milanes landningsbanor, är det en ganska snygg bil som de flesta kommer att njuta av. Vi längtar efter mer razzle och blända, men det är bara vi.

2013 CR-V kanske misslyckas med att leverera på stil- och prestandafronten, men den eliminerar praktiskt taget dessa klagomål genom att vara ett av de mest beboeliga och tillmötesgående fordonen vi har trampat in i. Kombinera det med en utmärkt bränsleekonomi, ett rimligt utgångspris (LX-modeller börjar på $22 695) och mer utrymme än en lägenhet i Tokyo, och CR-V är en av de mest övertygande crossovers som pengar kan köpa.

För fler bilder, kolla in vår 2013 Honda CR-V fotogalleri.

Toppar

• Last- och kabinutrymmet är utmärkt
• Bränsleekonomin är en av de bästa i sin klass
• Lätt att använda tekniska funktioner

Lower

• Transmissionen är mindre avancerad än konkurrenternas
• Sömnig exteriördesign
• Interiören är ganska matt i utseendeavdelningen

Redaktörens rekommendationer

• Sony Honda Afeela-bilen är topp CES, och jag är helt här för det
• De bästa SUV: arna för familjer
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Skillnaderna och likheterna
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord