Bilar är ganska förutsägbara. Även barn kan identifiera silhuetten av en sedan, minivan eller pickup. Det beror på att dessa kategorier, och andra bilarter, tillfredsställer behoven och önskemålen hos de allra flesta köpare.
Normen kan dock vara ganska tråkig, vilket är anledningen till att biltillverkare då och då släpper håret och producerar fordon som trotsar kategorisering.
Rekommenderade videor
Dessa bilar kan antingen kombinera rollerna för traditionella kategorier, eller försöka skapa nya. Det fanns inga "ponnybilar" före Ford Mustang, och ännu mindre omvälvande idéer som Nissan Juke kan skapa en lönsam nisch. Men det finns många som är alldeles för udda, eller för komprometterade, för att ha någon uthållighet.
Willys Jeepster: Om du tror att Grand Cherokee SRT8 var Jeeps första försök med ett prestandafordon, har du fel. Jeeps första förälder, Willys Overland, försökte vidga attraktionskraften för sin hjälte från andra världskriget genom att förpacka den i en sportig cabriolet. Resultatet var varken en robust 4×4 eller en sexig sportbil, så den hade begränsad tilltal.
Utes (Chevrolet El Camino och Ford Ranchero): Bilbaserade pickupbilar föddes i Australien, där dessa "utes" fortfarande är populära idag. Från och med 1957 års Ford Ranchero, kämpade The Blue Oval and the Bow Tie om bil-lastbilsdominans i USA, en kamp som varade i över ett decennium. El Camino och Ranchero är klassiker idag, men de gjordes föråldrade av allt mer civiliserade lastbilar och stadsjeepar. där var planer på att sälja ett El Camino-liknande fordon baserat på Pontiac G8, men den idén dog med "Excitement Division" i 2009.
Subaru BRAT: Subarus fyrhjulsdrivna chassi verkade vara en bra grund för en robust liten pickup. Sedan bestämde sig Subaru för att spika fast ett par bakåtvända hoppstolar i plast på sängen. De innebar en säker död för passagerarna och åt även upp lastutrymmet.
Namnet, som stod för Bi-drive Recreational All-terrain Transport, hjälpte inte saken; ingen vill ha en galen bil. Inte ens en kontakt med president Ronald Reagan, som körde en BRAT runt sin ranch i Kalifornien, kunde inte hjälpa den här lastbilens rykte.
AMC Eagle: Örnen var en idé som var före sin tid. I huvudsak en upplyft AMC Concord med tuff karossbeklädnad, den förebådade bilar som Subaru Outback, Audi Allroad och Honda Crosstour. Tyvärr för AMC, i början av 1980-talet, köpte folk fortfarande traditionella kombibilar i massor, så en pseudo-SUV var helt enkelt inte vettig.
Dodge Dakota cabriolet: Det tekniska imperativet är en myt. Dodge hade uppenbarligen förmågan att göra en cabrioletbil, men behövde den det? Tydligen inte, eftersom praktiskt taget ingen köpte Dakota cabriolet. Kombinationen av nyttofordon och oseriöst drop-top var alldeles för märklig för den genomsnittlige konsumenten.
Nissan Pulsar NX: Pulsaren fick sitt namn efter ett av naturens märkligaste fenomen, vilket var passande, eftersom det var ett mycket märkligt fordon. Genom att arrangera om några paneler kunde detta lilla barn från 80-talet göras om från en coupé till en halvkombi eller pickup. Den hade också ett löstagbart T-toptak.
Att försöka montera alla dessa funktioner på en kompakt, framhjulsdriven plattform innebar att Pulsar NX aldrig var särskilt bra på att transportera saker. Det lämnade en bil med en massa bitar som dess ägare var tvungen att hålla reda på, som ett vuxen lego-set.
Subaru Baja: Subaru lärde sig tydligen inte sin läxa med BRAT. Baja såg cool ut, särskilt i gult med de valfria spotlights. Den var helt enkelt inte bra som bil eller pickup.
Att eliminera Outbacks lastutrymme innebar att Baja inte hade något invändigt förvaringsutrymme, men den resulterande sängen var för liten för någon riktig transport. Med ett lager Outback-chassi under den nya karossen kunde Baja inte heller konkurrera med större lastbilar i bogsering. Ibland är enkla idéer, som att bygga ett fordon som antingen är en sedan eller en lastbil, inte båda de bästa.
Chevrolet SSR: Vissa konceptbilar borde förbli koncept. Chevy SSR (Super Sport Roadster) såg bra ut på showscenen. Dess retrodesignsignaler gjorde verkligen ett uttalande, men de översattes inte till något som köpare faktiskt ville ha i en produktionsbil.
Under retrostilen var SSR i grunden en cabriolet pickup, med chassit från en Trailblazer och Chevys allestädes närvarande lilla block V8. Den var mycket större och tyngre än vad namnet antyder, men hade bara två sittplatser och en mycket liten säng. Prestandan var mediokra och användbarheten var nästan obefintlig.
Det innebar att SSR var bättre att titta på än att äga. Tack och lov köpte några människor dem, vilket gav alla andra lite ögongodis för att göra morgonpendlingen ljusare.
Chevrolet Avalanche/Cadillac Escalade EXT: Bilbaserade pickuper verkar aldrig fungera, men hur är det med en SUV som gör om till en pickup? General Motors tvillingar hade en "Midgate" som gjorde det möjligt för ägare att ta bort bakrutan och fälla baksätena för att skapa en respektabel säng.
Dessa hybrider fick en lovande start. Avalanche vann Motor Trend Årets lastbil 2002, och båda modellerna överlevde i två generationer. Men i upphämtningsläge fanns det inget som hindrade biltjuvar från att ta sig in i kabinen, vilket troligen gjorde fler än en potentiell köpare nervös. De flesta lastbilsköpare föredrog i alla fall riktiga pickuper, som Chevys egna Silverado.
Nissan Murano CrossCabriolet: Cabriolet Murano kunde ha varit vettigt, åtminstone när det bara var en ritning. Många föredrar crossovers framför sedaner och kombi, så varför inte utvidga den trenden till cabrioleter? CrossCabriolet var tänkt att erbjuda den höga körställningen och fyrhjulsdriftsäkerheten hos en crossover, och det roliga med en drop-top.
Tyvärr innebar det också att den hade den otympliga hanteringen av en SUV, utan något nytta. Denna Murano har bara två dörrar, och det är inte som att någon verkligen vill köra en cabriolet under vintern. Nissan fortsätter att blända världen med innovativa produkter som Leaf och GT-R, men Murano CrossCabriolet kan ha varit för smart till hälften.
