2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid recension

XV ger ett mycket övertygande paket; en med gott om passagerar- och lastutrymme, en smidig, bekväm körning och förmågan att spela utanför trottoaren.

Med sällsynta undantag finns det två typer av förare i den här världen. Det finns entusiasterna som förändrar sina liv för att få plats med sina bilar, och det finns vi andra som förändrar våra bilar för att passa våra liv. Byggnadsarbetare behöver lastbilar, målare behöver skåpbilar och flerbarnsfamiljer behöver minibussar och crossovers med tredje raden.

För friluftsmänniskan – vandraren, husbilen, cyklisten och vandraren i var och en av oss – har en biltillverkare nästan trängt marknaden. Det märket är Subaru.

Känd kvantitet

Det kan vara lättast att se Subaru som en blandning av två separata divisioner: en fokuserad på sportbilar som WRX, STI och BRZ, den andra fokuserad på äventyrsfordon utomhus.

Medan sportbilssidan av ekvationen producerar några fantastiskt roliga dagliga förare (Se våra recensioner av den nya WRX och WRX STI), Subaru tjänar det mesta av sina pengar med sina vagnar som går överallt, Outback och Forester.

Märkets uppdrag är helt enkelt att bygga roliga, pålitliga bilar som tar människor dit de vill, även om det inte finns en väg.

"Våra ägare är människor som redan har en aktiv, sportig livsstil", säger Michael McHale från Subarus PR-team. "De är smutsiga. De är leriga. De gillar att göra saker utomhus, och de är tre gånger mer benägna att cykla, tre och en halv gånger mer benägna att vandra och fyra gånger mer benägna att äga ett husdjur."

För ett märke som erbjuder familjebilar med standardfyrhjulsdrift och tillräckligt med markfrigång för att ibland köra av trottoaren, är kundbehållningen hög. Väldigt högt. Även mitt i den ekonomiska recessionen förblev Subaru ett av endast två märken som höll sig i svart, och företagets återkommande kundlista är en av de mest avundsvärda i branschen.

Äventyrsbenägen

De första två dagarna av just denna resa fokuserade på de aktiviteter som Subaruägare är kända för att göra. Vi hoppade på vattenskotrar för att plaska runt ön, stod på paddleboards för att lugnt kryssa över vågorna och hoppade in i kajaker för en rundtur i de viktigaste mangroveskogarna.

Mest intressant är att alla dessa äventyr lämpar sig för Subarus livsstil. Vill du ta din vattenskoter till sjön? Fäst den bara på dragkroken; kylaren är byggd för att transportera små laster.

Vill du slänga en kajak på taket? Försök att knyta ett dussin; takstyrkan klarar fyra gånger fordonets vikt.

Och paddelbrädor? Inga problem. Luckan öppnas med en så stor öppning att du också kan klämma en lat boy-fåtölj där bak.

Det är troligen poängen dock; dessa bilar är designade för att rymma de saker du vill göra – när och var du vill dem – och det är något lugnande med att veta att du alltid kan vara självförsörjande bakom hjul.

Vi hade också chansen att bevisa att XV Crosstrek kunde hantera nästan vilken terräng som helst, och Subaru-teamet tog oss till en terrängbana fylld med branta smutssluttningar, upphängningsledade hål och massor av grusdrift möjligheter. Inga problem.

XV Crosstrek Hybrid

XV Crosstrek debuterade som en 2013 års modell och fyllde ett tomrum så litet att bara Subaru kunde se den.

Crosstrek är en högre, lite mer robust variant av den kompakta Impreza-vagnen. Det är den minsta crossovern i märkets sortiment. Designad med mer markfrigång, mer fjädringsväg och en större kylare för bogsering, passar XV någonstans på marknaden mellan Nissan Juke och Mazda CX-5. Den är dock inte lika hög eller spännande som någon av dem, men den är mer kapabel och robust än båda.

I den traditionella modellen hämtas kraften från en 148-hästars, 2,0-liters fyrcylindrig boxermotor, som är kopplad till antingen en femväxlad manuell eller kontinuerligt variabel växellåda (CVT) och symmetrisk fyrhjulsdrift kör.

Som ett resultat har XV Crosstrek blivit ett knäppt utseende, roligt-men-inte-nödvändigtvis-spännande, praktiskt, fulländat fordon för folk som bor i snöiga tillstånd eller på grusvägar. Och tack vare dess prisvärdhet och Subarus rykte om pålitlighet har XV också blivit en knockout när det gäller försäljning.

Hybridmodellen är ny för 2014, och den tar itu med ett av Subaru-ägarnas största klagomål: bränsleekonomi. Det ersätter Crosstreks reservdäck med ett hybridbatteri och vinner så många som sex MPG i staden genom att göra det. Medan bas XV är klassad till 23 mpg city/33 highway, tjänar hybriden 29 mpg city, medan motorvägsbetyg förblir desamma.

Från utsidan får XV Hybrids endast ett fåtal kännetecken, inklusive mer aerodynamiska hjul, märken på sidorna och bakpanelerna, tydliga bakljus och möjligheten till en exklusiv "Plasma Green"-färg jobb.

Inuti är mätarna trimmade i blått, en effektmätare visar hybridsystemets energiflöde, och tryckknappsstart gör att du kan få in din nyckel under hela resan. Basmodellerna får tygsäten, medan Touring-modellerna har läder, ett taklucka och märkets matta navigationssystem.

Under huven tjänar Crosstrek Hybrid mer ljuddämpande material för att dämpa åkturen, ökad styvhet i kroppen och fjädring för åkkomfort och en 16-hk elmotor som ökar toppeffekten med motorn till 160 hk och 163 lb-ft av vridmoment.

Hybridsystemet anses vara ett "milt" hybridsystem, vilket innebär att det kopplar ur motorn vid stopp och hjälper motorn när den färdas på vägen. Det finns inget körläge endast för el vid denna tidpunkt i spelet.

Generellt sett ger XV ett mycket övertygande paket, ett med gott om passagerar- och lastutrymme, en smidig, bekväm körning och förmågan att spela utanför trottoaren.

Interiörmaterialen ser ut och känns välgjorda, och körställningen ger dig full sikt över vägen utan några märkbara döda vinklar.

När hybrider går är det lätt att skylla på Crosstrek. Den ser mer ut som en vagn än en SUV, och den tjänar nästan 20 mpg mindre än Toyota Prius. Det är dock inte troligt att du kommer att hitta många Prius-ägare som försöker klättra upp till bergets topp i sina bilar. XV Hybrid tjänar bättre bränsleekonomi än den jämförbara Toyota Highlander Hybrid. Och då kostar Subaru $20 000 mindre också.

Slutsats

I slutet av dagen kan denna lilla miljöbil locka några hybridköpare till märket för första gången. Pris från 26 000 $ och laddad för drygt 30 000 $, det är en prisvärd hybrid oavsett utrustningsnivå.

Men det kommer definitivt att tilltala befintliga Subaru-kunder som helt enkelt ville minska sin tid vid pumpen. Det kommer också att vara viktigt, eftersom det inte finns många bensinstationer mitt i skogen.

Toppar

• Mångsidighet att gå överallt
• Utmärkt lastutrymme
• Prisvärt, oavsett trim
• Utmärkt bränsleekonomi för en Subaru

Lower

• Infotainmentsystem i Touring-modell
• Svag bränsleekonomi för en hybrid

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• Hyundai Sonata Hybrids solcellstak kan ge upp till 700 miles av "gratis" körning
• Hyundais drömmande hot hatch-koncept skulle kunna skapa en kul att köra hybrid