2012 Nissan Versa recension

Om din krigskassa inte är vad den brukade vara, eller om du helt enkelt vill köpa din första uppsättning hjul, är det nu ett bra tillfälle att shoppa runt. De dagar då köpet av en nybörjarbil innebar att du avstod från mer av ditt bankkonto än du är beredd på är förbi. Nuförtiden har ekonomibilar snyggare design, snygga interiörer och är fulla av fler alternativ än någonsin tidigare, medan sänkta kostnader och funktioner har gett vika för ett brett utbud av bekvämligheter som vanligtvis njuts av stege.

För 2012 års Nissan Versa har den japanska biltillverkaren försökt leverera en billig resa med precis tillräckligt med en puls i hopp om att locka köpare som letar efter mer än vad nybörjarfordon traditionellt har erbjuds.

Så hur fungerar Versa-mässan? Tja, med respektabel bränsleekonomi, en rymlig interiör och attraktiv prisnivå, kommer 2012 års Versa lätt att locka in mer ekonomisinnade köpare, men dess smärtsamt tråkiga exteriör och oinspirerade drivkraft lyckades tilltala våra finanspolitiska känsligheter mer än något annat.

Space Versa stil

Även om vi inte har kört förra årets modell, är 2012 års Versa i stort sett oförändrad. Nissan har lyckats kasta bort cirka 150 pund av den senaste Versa med stylingsignaler som troget bär över.

Tyvärr ur ett designperspektiv gör Versa väldigt lite för att skapa spänning. Medan halvkombimodellen erbjuder lite mer hoppa till sitt steg och extra användbarhet – även om det inte riktigt räcker till, enligt vår ödmjuka åsikt – uppvisar vår Versa sedan-recensionsenhet verkligt vanilj-bilder. Det är inte fult, dåligt designat eller något liknande – det är bara … ja, tråkigt. Och när man tar hänsyn till den mer estetiskt tilltalande konkurrensen som befolkar segmentet, som Kia Rio, Honda Fit och Ford Fiesta, du kommer också att ha svårt att avvärja dina ögon från Versas mer attraktiva rivaler.

Lyckligtvis tar Versas interiör sämre lite. Inte på ett unikt, snyggt eller något i närheten av roligt sätt - men den är solid, rymlig och passar lätt fyra fullstora vuxna (inte en uppgift som lätt kan utföras i segmentet). Att sitta i förarsätet är ganska bekvämt och ungefär vad vi kan förvänta oss av en bil i sin klass.

Högre passagerare kommer att upptäcka att det finns gott om tak överallt, med gott om benutrymme att ta sig runt. Och för sin lilla kroppsbyggnad slår Versa långt över sin vikt - till och med vågar inkräkta på territorium ockuperat av större bilar som Accord och Camry, som ger gott om utrymme fram och in baksidan. Lastrummet är lika imponerande med totalt 14,8 kubikfot. Förare som vill administrera åtstramningsåtgärder kommer utan tvekan med glädje att byta pizazz mot praktiska.

Stor men karg

Även om du kan se oss ombord med den ständigt ökande närvaron av ny och användbar teknik, är det väldigt irriterande att röra upp interiörer och onödigt fastna i knappar och skärmar. Sådana distraktioner är dock inte ett problem här. Som sagt, Versa vacklar på gränsen till att vara karg, med inte så mycket som ett inre armstöd att hitta.

Trots att våra S-modeller är ganska ödsliga, men ändå grottiga interiörer, känns 2012 års Nissan Versa aldrig billig – den ser bara billig ut. Och inte på grund av materialen som används; de silverfärgade accenterna på ratten tillför lite bling. Det verkar bara som att Nissan, när han designade Versa, verkade mer bekymrad över att få interiören att se ut och kännas så rymlig som möjligt än att få den att se och känna av hög kvalitet. Det här är förstås bra och bra, men lite bortskämd hade gjort underverk. Ge oss åtminstone ett armstöd Nissan! (Vi är verkligen hängiga på det, som du kan säga.)

Listan stannar dock inte där. Standardutrustningen på S-utrustningsnivån utesluter bekvämligheter som elfönsterhissar, ellås och begränsar antalet högtalare till två, men inkluderar luftkonditionering och en AM/FM CD-stereo tillsammans med en aux-port perfekt för att ta med din MP3-spelares stora bibliotek av låtar. För 350 dollar kan kunderna kasta ner sig för S Cruise Control-paketet, som inkluderar en extra baklucka och två bakre högtalare.

Bränsle – inte kul – för den sparsamma

Nytt för 2012 års Versa sedan är en reviderad 109 hästkrafter, 1,6-liters fyrcylindrig CVT-motor som ger utmärkt bränsleekonomi och lite annat.

Den CVT-utrustade sedanen får den bästa EPA-rankade bränsleekonomin bland sina olika drivlinor, nät 30 mpg i staden och 38 på motorvägen, medan den femväxlade manuella siffrorna sjunker till 27/36. Den når inte riktigt den förebådade 40 mpg-klubben som ockuperas av Ford Fiesta eller Chevy Sonic, men den är ändå bland de bästa bränsleinkomsterna.

Uppmärksamma individer och miljöinriktade förare kommer att vara glada över 2012 års Veras "Puredrive" märke, som visas på bakluckan och indikerar 1,6-litersmotorns lägre koldioxidhalt utsläpp.

Som de flesta nybörjarbilar kör Versa tillräckligt för din vardag, och är bäst när den är begränsad till förorts- och stadskörning. Att tackla kullar och förbipasserande trafik på motorvägen kan vara en svår ansträngning, och det är där Versa verkligen kämpar. Vägbuller kan vara alltför påträngande och bilen tenderar att förlora stabilitet när den ombeds att överskrida allt över 65 mph.

På grund av dess förmåga att ge en rättvis boost till bränsleekonomin kan vi förbise vissa brister, som Versas öronbedövande CVT-motor och slöa prestanda. Tyvärr kan detsamma inte sägas om Versas hantering.

Att styra in och ut ur skarpare svängar och kurvor gör inte mycket för att ingjuta förtroende för Versas vägegenskaper och är bäst att närma sig med försiktighet och känslighet. Den inkräktar aldrig på att känna sig osäker eller farlig, men Versa svarar helt enkelt inte bra på mer krävande scenarier. Självfallet är det en ganska oinspirerande upplevelse att köra Versa, men det är praktiskt, så tänk på det och väg in vilken typ av körupplevelse som verkligen är viktig för dig.

Mållinje

Tyvärr kan vi inte alla köra runt i Maseratis, Benzen eller den förkromade Fisker Karmas (du vet vem du är). Men de av oss som råkar ockupera den nedre delen av livsmedelskedjan för fordon känner fortfarande rätt till kompetenta, snygga och bekväma bilar för våra surt förvärvade pengar. Tyvärr uppfyller 2012 års Nissan Versa inte några av dessa förväntningar.

Även om Versas design är ungefär lika spännande som att Kristin Stewart demonstrerar sitt skådespelarutbud, gör den mer än väl upp för med dess oöverträffade värde (grundpriset börjar på $11 750 inklusive en destinationsavgift på $760) och komplett bränsle ekonomi. Släng in en automatisk CVT-motor som den som finns i vår recensionsenhet, $350 Cruise Control Package, heltäckningsmatta på golvet och bagageutrymmet för $170, och det priset hoppar till drygt $14.000.

Det kan vara motsvarigheten till att köra tandläkaren, men 2012 års Nissan Versa är en rymlig, välbyggd bil. Det ger inte en gripande körupplevelse, men är ett övertygande argument med sin rymliga interiör, utmärkta bränsleekonomi och plånboksvänliga klistermärkepris. Köpare med kontanter eller förstagångsköpare skulle göra klokt i att åtminstone ge Versa en provkörning, men kommer i slutändan att hitta fler spännande alternativ bland sina konkurrenter.

Toppar:

• Bra bränsleekonomi
• Rymlig interiör
• Hårdprissättning

Lägsta värden:

• Oinspirerad hantering och prestanda
• Bullrig interiör
• Till stor del saknar komfortfunktioner
• Trög CVT

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon