2013 Cadillac ATS recension

Det är ingen hemlighet att BMW: s 3-serie har haft en lång regeringstid framför alla andra i segmentet för kompakta sportsedaner. Företagets orubbliga fokus på prestanda har gjort 3-serien till det riktmärke som alla andra sportsedaner bedöms mot, och dess bästsäljande modell. Det har inte skadat att sedanen fungerar som ett vackert exemplar av tysk design heller. Det är bilmotsvarigheten till Brad Pitt och David Beckham som mirakulöst ger upphov till någon grekisk gud av en avkomma; ett suveränt exemplar av sport sedan storhet – med fantastiska magmuskler att starta.

Sedan finns det Cadillac. Det amerikanska lyxmärket hade sin största framgång på 1960- och 70-talen, vilket bevisade det populära valet för både AARP-kortinnehavare och Father Time. Sedan Cadillac antog sin "Art and Science"-designfilosofi 2003, har Cadillac försökt att ta sig bort från sitt glittrande förflutna och gå mot mer moderna, edgy design.

För det ändamålet hoppas Cadillac att dess helt nya 2013 Cadillac ATS kan ta sig in i en ny era som gör slut på BMW: s dominans av sport-lyx. Men fullföljer den sitt uppdrag? Kan ATS nämnas i samma andetag som 3-serien? Med tanke på dess djävulskt utformade exteriör, Cadillac Cue infotainmentsystem och flytande vägskick ser det säkert ut så.

Vackert utformad, men lite trång

Den välutrustade kabinen i 2013 års ATS blandar sportigt med en hälsosam portion lyx. Materialet känns i toppskiktet, med smidigt läder som pryder sätena och ratten, och sydda trim som strös över hela instrumentbrädan. För den snabba entusiasten erbjuder Cadillac en mängd olika trimdetaljer, inklusive kolfiber och metall, eller för den där verkligt gammaldags charmen, trä.

Ur ergonomisk synvinkel är ATS design logisk. Instrumentbrädans kurvatur sveper över förarplatsen och placerar allt inom bekvämt räckhåll. De två framsätena är åtskilda av en svepande mittkonsol som inrymmer Cadillacs CUE infotainmentsystem (mer om det senare) och ytterligare ger kabinen en sportig och futuristisk känsla.

Lyxiga sportsedaner är kända för att prioritera prestanda – en av anledningarna till att BMW har utmärkt sig så lätt i detta segment – ​​men ATS är inte utan sina bekvämligheter. Uppvärmda säten och en uppvärmd ratt ger en varm sköld på mysiga morgnar och under vintermånaderna, medan en 12-vägs förar- och 10-vägs servostyrning för passagerare och svankstöd garanterar maximal komfort för alla förare storlekar.

Situationen är dock mindre rosa i ryggen. Medan huvudutrymmet är gott för passagerare med medelhög till medelhög, är benutrymmet mer rikligt i ett skåp på gymnasiet. ATS kan göra anspråk på att sitta fyra, men i verkligheten kommer mer än två att vara obekväma. Bagageutrymmet är också begränsat med bara 10,2 kubikfot.

Där form och funktion möts

Den digitala upplevelsen inom ATS kretsar kring Cadillac User Experience, eller CUE. Inrymt i en underbar 8-tums pekskärm i fullfärg, är CUE ett av de bästa infotainmentsystemen i bilen vi har stött på. Pekskärmen svarar lätt på enkla svepningar och beröringar, och gester som nypa-för-zoom kommer att få ägare av surfplattor och smartphones att känna sig som hemma.

På tal om skärmar, hemskärmen är elegant, stilren och helt anpassningsbar, vilket möjliggör snabb och enkel åtkomst till ofta använda ikoner. Det finns till och med en snygg närhetssensor på instrumentbrädan som känner av din hand när den närmar sig pekskärmen. Dessutom vibrerar ett haptiskt återkopplingssystem lätt varje gång en ikon trycks på skärmen. Det tar lite att vänja sig vid, men det eliminerar behovet av att titta på pekskärmen för att säkerställa att du har angett ett kommando, så att du kan hålla ögonen stadigt på vägen.

Vi stötte på viss frustration när vi angav en destinations adress, eftersom CUE kräver att du matar in dem som en lång sträng (snarare än separat stat, stad och gata). Vi rekommenderar att du använder ATS: s röstigenkänningsfunktion istället.

Kartor är levande, lätta att tyda och kan ses i både 2D och 3D. CUE kan fortfarande inte matcha Audis kartskärmar från Google, men det kommer på en nära sekund. Förare kan fylla skärmen med ett antal ikoner för intressanta platser (POI), allt från bensinstationer, restauranger, köpcentra och mer. När du har angett en destination spottar navigeringen bekvämt ut vägbeskrivningar via rösten, mittkonsolens display och – den absolut coolaste metoden – genom vindrutans heads up display (HUD).

Audiofiler kommer gärna att veta att ATS är utrustad med ett Bose-ljudsystem med 10 högtalare. Förutom din vanliga AM/FM-stereo, HD-radio, Sirius Satellite Radio och CD-spelare tillåter ATS enkel Bluetooth-anslutning via smartphone. Parning är enkel och låter användare strömma musik från en telefon till bilen. Den stöder även streamingappar på Internet som Spotify och Pandora, varav den senare har byggts in i CUE-systemet, så att du kan ge låtar en tumme upp eller ner från bilen istället för din telefon. Det kommer inte direkt att blåsa bort dig, men det är ändå ett trevligt tillägg.

Ett skyddsnät på hjul

2013 års Cadillac ATS 3,6-liters Premium-modell levereras som standard med Cadillacs Driver Awareness-paket, som inkluderar ett Safety Alert Seat och Lane Departure Warning-system. Safety Alert Seat vibrerar förarsätet om bilen oavsiktligt hamnar i en annan markerad fil. Medan konkurrerande system använder hörbara signaler, gjorde fysiska vibrationer ett mycket bättre jobb med att fånga vår uppmärksamhet. Bilar har en tendens att bli högljudda: Med tanke på musik, vägbuller och ett barn eller två i baksätet är vibrerande varningar mer meningsfulla än en ljudsignal.

Driver Awareness-paketet inkluderar ett Forward Collision Alert-system som använder frontvända sensorer för att upptäcka mötande trafik. Förutom sätesvibrationer blinkar HUD en visuell och hörbar varning när de närmar sig fordon i osäkra hastigheter, vilket ger förarna ytterligare tid att reagera.

Vår recensionsenhet kom också med ett valfritt förarassistanspaket ($3 000) som innehåller ett antal avancerade säkerhetsfunktioner: Automatisk kollisionsförberedelse använder frontmonterade sensorer för att upptäcka om en kollision är nära förestående och bromsar följaktligen; främre och bakre automatiska bromsarna fungerar på liknande sätt och använder radar- och ultraljudssensorer för att skydda mot både främre och bakre kollisioner (som virtuella stötfångare); varning för tvärtrafik bak varslar om närmar sig vänster och höger tvärtrafik vid backning; och aktiv dödvinkelövervakning lyser upp ikoner som finns på ATS: s sidospeglar när en bil har drivit in i en dödvinkel. Avrundning av säkerhetstekniska funktioner är en bakåtvänd backkamera.

Den långsamma utvecklingen av "Konst och vetenskap"

ATS bär en stil och självförtroende som rör sig bort från de medvetet taggiga kanterna på den gamla "Art and Science"-stilen Caddies, och till en mer modern design som ser minst lika fantastisk ut som det som rullar av linjerna i Stuttgart och München.

Ingen annan biltillverkare har utmanat Audi, de nuvarande innovatörerna och ledande inom LED-strålkastare, så direkt som Cadillac har gjort med ATS. Framtill är de långa, avsmalnande LED-strålkastarna livfulla och ger en imponerande figur dag som natt. De ser inte bara fantastiska ut, utan kompletterar de djärva geometriska formerna på ATS: s galler. Denna signaturmaw är mindre prålig än i tidigare Cadillacs, den visar sig vara mindre skrämmande på långt håll, men mycket mer raffinerad på nära håll.

Från sidan skär ATS en sportig profil, med en krattad taklinje som sveper elegant ner till de långsträckta baklyktorna och rundar sedan ut när den sticker in under bilen.

En ekonomisk smak för kraft

Vår toppklassiga recensionsenhet kom utrustad med en 3,6-liters V6 som producerade rejäla 321 hästkrafter och 274 lb-ft vridmoment, kopplad till en sexväxlad automatisk växellåda. Naturligtvis kan de som söker en mindre halsstark (mer ekonomisk) ATS minska till en 2,5-liters fyrcylindrig motor som producerar 202 hk och 190 pund-fot i vridmoment, eller en turboladdad 2,0-liters fyrcylindrig med 272 hk och 260 lb-ft av vridmoment. Köpare kan välja antingen bakhjuls- eller fyrhjulsdrivna konfigurationer, förutom med den 2,5-liters fyrcylindriga motorn, som endast kommer i RWD.

Överraskande nog är bränsleekonomin från V6 ganska imponerande: EPA-siffror placerar RWD V6 på 19 mpg i staden, 28 på motorvägen och 22 mpg kombinerat. Köpare som checkar av AWD från beställningslistan kan förvänta sig 18 mpg i staden, 26 mpg på motorvägen och 21 mpg i kombination med samma motor.

En självsäker Caddie

Om du ska placera ett mål på baksidan av BMW 3-serien är det bättre att du packar in lite seriös eldkraft i din arsenal. Medan ATS matchar 3-seriens styling slag för slag, och går segrande när det kommer till säkerhet och bekvämlighet ombord teknik, den verkliga frågan för långvariga BMW-fans och köpare är om Cadillacs ATS kan överträffa 3-seriens nästan mytiska hantering.

Ärligt talat är det för nära att ringa. På vägen levererar ATS en balans och karaktär som inte liknar något vi har sett från Cadillac tidigare. Det finns en trygghet i kurvor som matchar det bästa Bayern har att erbjuda, medan motorvägscruising och väg ofullkomligheter sugs upp av en finjusterad fjädring som kommer att blidka entusiaster och komfortsökare lika. Ytterligare beröm måste ges till Cadillac för dess elektriska styrinställning, som är både lyhörd och perfekt viktad, vilket minskar förarens trötthet under längre utflykter.

Vissa växlar kommer att förbanna Cadillacs beslut att inte erbjuda en manuell växellåda med V6, men vi föreställer sig att purister ändå väljer RWD-turbo-fyrcylindrig, som ger möjlighet till en sexväxlad manuell. Det grizzlier V6-alternativet vi recenserade passar mer till lyxpubliken.

Mållinje

Cadillacs beräknade inställning till att slå ihjäl 3-serien är beundransvärt ambitiös. Medan juryn fortfarande är ute om huruvida ATS överträffar sin tyska rival eller inte, kan det inte förnekas att den tydligt ifrågasätter BMW: s dominans i segmentet lyxsedan. Det kanske inte visar sig vara en direkt vinnare, men ATS har definitivt suddat ut linjerna, och med något hopp, kommer beslutsfattarna på BMW att ha lagt märke till det.

Naturligtvis är prestanda bara ett mått, och ATS överglänser konkurrenterna starkast på den tekniska fronten. CUE är ett steg över konkurrenterna i nästan alla kategorier, och mängden säkerhetsteknik, även om den är embryonal även i detta skede, är verkligen imponerande. BMW 3-serie kommer sannolikt att förbli industristandarden för prestanda lyxsedaner (åtminstone för nu), men ATS: s tekniska svit ombord sätter standarden från vilken alla infotainmentsystem ska vara bedömde.

Toppar

• CUE infotainmentsystem är elegant, snyggt och lätt att använda
• Hanterar brädden med självförtroende
• Skarp stil, LED-lampor ser fantastiska ut dag och natt

Lower

• Baksätet känns trångt
• Purist kan böja sig för att det inte är en Bimmer
• Exteriör kanske inte tilltalar alla

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Cadillac Celestiq EV: Ryktet pris, sortiment, specifikationer och mer
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Volkswagen ID. Buzz första körrecension: Den ikoniska hippiehalern går elektrisk