2013 Dodge Dart recension

2013 Dodge Dart

MSRP $15.00

Betyg Detaljer

"Chrysler behöver den här bilen för att göra bra ifrån sig och företaget har utvecklat något som borde få resonans hos konsumenter på många nivåer."

Fördelar

• Snygg och aggressiv designkaraktär
• Utmärkt teknisk svit, med bara några få fläckar här och där
• Utmärkt bränsleekonomi

Nackdelar

• Turbolag i 1,4-liters modeller
• Teknik har en tendens att fastna
• Fjädring absorberar inte vägbrister så mycket som vi skulle vilja

Efter ett kort uppehåll som såg oss vinka hejdå till Dodge Neon 2005 och hej till band, muskulösa V8-brandluftare som som Dodge Challenger och Dodge Charger gör Chrysler sin mycket hypade återkomst till kompaktbilssegmentet med 2013 års Dodge Pil. Mer än hypen och den catchy reklamfilmen kring fordonet är 2013 Dodge Dart en viktig bil, en som inte bara utökar Chryslers bilprofil, men visar också för världen att den italienskägda amerikanska biltillverkaren har en benägenhet att leverera ett fordon som är snyggt, roligt och framför allt bränsle effektiv. Med Alfa Romeo-DNA strömmande genom dess ådror strävar Dodge Dart 2013 efter att gå tå till tå med de fleråriga kompakta kungarna från Japan, men kommer Darten i sikte? Eller susar den förbi strecket föga övertygande?

Låt oss ta reda på.

Prissatt för att behaga

2013 Dodge Dart finns i fem trimnivåer: SE, SXT, Rallye, Limited och R/T, som kommer någon gång senare i år. För vår 2013 Dodge Dart-recension fick vi nycklarna till en Rallye-utgåva, som sträcker sig över mitten till den övre delen av spektrumet. Potentiella köpare kommer gärna att veta att Dart är ganska konkurrenskraftigt prissatt. Baspriset för standard SE-modellen börjar på $16 000, medan vår Rallye-recensionsenhet kommer att ge dig $18,000 i sin mest spartanska form (även om den siffran sväller till $23 500 när alla dess alternativ har räknats ihop upp). För de som håller ut för R/T-versionen förväntas baspriset vara 22 500 USD.

Stil och utrymme

När vi steg in i Darten blev vi omedelbart tagna tillbaka av hur ren och modern interiören är designad. Instrumentbrädan har en flytande, nästan flytande estetik som tycks svepa sig bekvämt runt föraren, samtidigt som den kompletterar sin roliga design med en bra grad av användbarhet.

En av interiörens mest anmärkningsvärda egenskaper är vad Dodge-designers kallar den "flytande ön"-ramen, som spårar runt huvudinstrumentet och navigationsdisplayen. Det är onekligen värdelöst men lika coolt, och egentligen är det det som är viktigt. Naturligtvis, om du insisterar på att vara en slav för att fungera, har Dart några tricks i ärmen, som ett lastutrymme som ligger under passagerarsätet.

En smart Dart

Tekniska funktioner börjar bli mer och mer standard nu för tiden, och tar upp ökad fastighet i de fordon vi kör, och 2013 års Dodge Dart främjar den trenden. Visar sig mer användbar än den flytande öns ram – och lika iögonfallande – Darts 8,4-tums pekskärm presterar precis lika skarp som den ser ut och är den största som erbjuds i en kompakt bil, vilket gör backkameran till en lek för ögongloben.

Föga överraskande är nyckelkomponenten till en framgångsrik pekskärm nivån av lyhördhet den uppvisar när den försöker navigera i dess menyer med dina siffror. Tack och lov är Darts pekskärm inte bara responsiv, utan livlig och intuitiv tack vare de stora skärmikonerna. Om du däremot föredrar att styra olika system som volym och klimat på gammaldags sätt, finns knappar och rattar placerade på ratten och under den digitala displayen. På tal om digitala skärmar, vi blev besvikna över att höra att vår Dodge Dart Rallye trim inte inkluderar, eller ens erbjuder, samma LCD instrumentkluster som erbjuds i Limited och R/T trim, så köpare som vill ha det yttersta inom teknik kommer naturligtvis att behöva söka sig till en högre trim. Lam.

Sammantaget kommer användare att vara mycket nöjda med Darts pekskärm och navigering. Att blanda igenom menyn är enkelt, och kontrollerna är både snabba och lyhörda. Det finns dock några problem som uppstår när man faktiskt använder fordonets Garmin-baserade navigering. Bortsett från den visuella inkonsekvensen (den passar aldrig riktigt ihop med Dartens eleganta gränssnitt), vi bevittnade vid mer än ett tillfälle att navigeringen hade problem med att visa att vi var på en major väg. Detta verkade hända med jämna mellanrum och till slut skulle systemet rätta till sig själv, men det visade sig irriterande efter ett tag.

Dartens röstigenkänningsfunktion släpar också avsevärt. Och när vi synkroniserade vår telefon var det enkelt, liksom att ringa och ange en enda adresssträng för vägbeskrivningar verkade hela systemet stamma när man försökte använda sin handsfree funktioner. Det är inte en dealbreaker, och som helhet fungerar hela systemet bra, det är bara märkbart långsamt ibland. Potentiella köpare med lite tålamod bör inte avskräckas.

Förutom AM/FM och Sirius Satellite-radio låter Dart användare ansluta sina iPods eller kompatibla smartphones via USB eller Bluetooth för musikuppspelning. Uppspelning genom endera är tillräckligt enkelt när din telefon är ihopparad, men vi hade två problem när vi spelade musik via appar som Pandora och Spotify: Darts gränssnitt visar inte artist- eller spårtitlar, och systemet hade problem med att återansluta till våra telefoner när de lämnade och återvände till fordon. Visserligen hände detta bara vid ett fåtal tillfällen, men för dem som älskar att strömma musik via sin smartphone kan Dart-systemet vara bättre.

Kompakt och karismatisk

Estetiskt sett är Dodge Dart 2013 i en egen liga. Den enda andra bilen i kompaktklassen som är nära att matcha sin visuella styrka är 2013 års Hyundai Elantra, och kanske 2013 Mazda 3. Detta enbart säger volymer om vad som traditionellt erbjuds och har funnits inom segmentet, vilket, det räcker med att säga, inte är mycket. Det verkar faktiskt som att de flesta biltillverkare antingen nöjer sig med att vila på sitt rykte (Toyota, Honda) eller helt enkelt inte höjer ribban tillräckligt högt, vilket är fallet med 2013 års Chevrolet Cruze.

Med sitt karaktäristiska "hårkors"-galler och rundade proportioner, tar Dartens design på något sätt tillbaka till Neonens söta och bubbliga proportioner. Darten är dock allt annat än söt med sin breda hållning och utsvängda bågar. Från sidan verkar Dart något upphöjt på sina bakre huk, vilket ger den en nästan kattliknande kvalitet. Vid första anblicken ser det ut som om Dart är redo att kasta sig och har en design som varken är tråkig eller konstruerad. Vi ger äran till Dodges designteam för att ha levererat en kompakt bil som blandar attityd, stil och atleticism. På baksidan lånar Dart utan ursäkt sin storebrors (Dodge Charger) racerbana LED-baklykta med stor effekt, och kopplade dubbla ovala avgasspetsar tjänar bara till att ge mer kraft till Dartens visuella stansa.

Bränsleekonomi först, kul för det andra

Standard på alla Dart, förutom R/T-modellen, är en 2,0-liters fyrcylindrig motor som kan producera 160 hästkrafter och 148 pundfots vridmoment. En sexväxlad manuell växellåda är standard, medan en sexväxlad automatisk växellåda erbjuds som tillval. Förare har också möjlighet att uppgradera till en 1,4-liters turboladdad motor som behåller 2,0-liters 160 hk men ökar vridmomentet till 184 lb-ft. Slutligen, när den debuterar, kommer toppmodellen R/T att ha Chryslers Tigershark-motor som förskjuter 2,4 liter och kan pumpa ut 184 hk och 171 lb-ft vridmoment.

För att blidka vår purists hjärta kom vår Rallye-recensionsenhet utrustad med standard sexväxlad växellåda och uppgraderad 1,4-liters. Sammantaget tyckte vi att Dart var kortfattat snabb från linjen, och levererade en sportig karaktär som är sällsynt i det kompakta segmentet. Men att få ut det mesta av Dartens 1,4-litersmotor krävde lite ansträngning från vår sida, och det är inte förrän 3 000 rpm som Darten ger mest kraft. Generellt sett kommer de som väljer den manuella och halsstarka 1,4-liters turboen att finna mest glädje av Dart.

Naturligtvis handlar Dartens mandat om mer än att bara leverera nöje och funktionalitet till det kompakta segmentet: Bränsleekonomin spelar en viktig roll. Vi är glada att kunna rapportera att Dart levererar med några imponerande EPA-bränsleekonomisiffror. Den kan uppnå 27 mpg i staden, 39 mpg på motorvägen och 32 mpg kombinerat när den är utrustad med den valfria 1,4-liters turbo och kopplad till en sexväxlad manuell växellåda. Om du väljer en automatisk växellåda sjunker dessa siffror något till 27/37/31. Även om bränsleekonomin inte är lika stark, är standarden på 2,0-liter inte slarvig, med en EPA-klassad 25/36/29 när den är kopplad till manualen och 24/34/27 när den är utrustad med en automat.

Alfa-inspirerad tur

Det går inte att förneka att 2013 Dodge Dart har mycket karaktär, både inifrån och ut. Den ser skarp ut och har en personlighet som en klok gangster, bara mindre vidrig. Chrysler har ständigt pratat om Dartens "Alfa-DNA", och medan vi visserligen borstat bort det som inget annat än överdrift, det här är ett tillfälle där en biltillverkare inte bara blåste upp vår rök avgasrör.

Med Alfa Romeo Giulietta som stöd för 2013 års Dodge Dart, är vi inte förvånade över hur väl Dart susar på vägen. Den elektriska styrningen är tät och lyhörd tack vare några justeringar från Dodge-teamet, och när den går in i ett hörn uppvisar Darten en stor grad av balans och självförtroende. Framtill består Darts fjädring av oberoende MacPherson fjäderben, medan den bakre har en oberoende multilink fjädring. Oavsett om vi åkte på motorvägen eller körde ut aggressiva backar, tacklade Darten praktiskt taget allt vi kastade på den.

2013 Dodge Dart är dock inte helt fri från bilfläckar. Den 1,4-liters turbomotorn lider av en hel del turbofördröjning i den nedre delen, så förvänta dig inte att ta dig ur kurvorna så snabbt som du vill. Och även om Darts fjädring från Europa presterar bra för det mesta, kände vi att den inte absorberade vägbrister så bra som vi skulle ha önskat.

Bortsett från Nitpicks, 2013 Dodge Dart ger en anmärkningsvärt raffinerad kördynamik, men låt inte dess smygande mugg och yttre attityd lura dig; den packar mycket mer bark än bett.

Mållinje

I slutet av dagen är 2013 års Dodge Dart inte bara en bil, det är ett uttalande. Chrysler behöver den här bilen för att göra bra ifrån sig, och från vad vi har sett har företaget utvecklat något som borde få resonans hos konsumenterna på många plan. Inte bara för att den är anmärkningsvärt snygg (vi kan fortfarande inte komma över de supersnygga LED-lamporna på racerbanan bak); inte bara för att det är exceptionellt rymligt (det är det); inte bara för att den har en verkligt imponerande kabinteknik (det gör det säkert), utan för att Dodge Dart totalt sett är en exceptionell bil. Den levererar skickligt alla dessa aspekter tillsammans, samtidigt som den levererar exceptionell bränsleekonomi, tillsammans med en värdedriven prispunkt: bas SE-modeller börjar på $16 000 medan R/T-modellen bör maxa på $22,500 när den ankommer.

Segmentet för kompakta sedan är ett livligt segment, lätt det mest konkurrenskraftiga det någonsin varit: Tungtränare som Toyota och Honda levererar fortfarande solida – om inte en smula blodfattiga – Corollas och Civics; Mazda 3 sparkar asfalt och tar namn; Fords omgjorda 2013 Focus är både snygg och kompetent,; och Hyundai och Kia kraschade festen med Elantra respektive Forte. Att ta kontroll över segmentet kommer inte att vara lätt för Chrysler, men med 2013 års Dodge Dart kan Chrysler, med lite hjälp från sin italienska ägare Fiat, precis ha gett oss ett erbjudande som vi inte kan tacka nej till.

Toppar

• Snygg och aggressiv designkaraktär
• Utmärkt teknisk svit, med bara några få fläckar här och där
• Utmärkt bränsleekonomi

Lower

• Turbolag i 1,4-liters modeller
• Teknik har en tendens att fastna
• Fjädring absorberar inte vägbrister så mycket som vi skulle vilja

För fler bilder av 2013 Dodge Dart, kolla in vår fotogalleri.

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV första körrecension: 90-talslook, banbrytande teknik
• 2023 Kia Niro EV första körrecension: Praktisk behöver inte tråka ut dig till tårar
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2022 Rivian R1S första körrecension: En EV SUV som passar för en expedition eller ett dragrace