Första körningen: 2015 Chevrolet Tahoe

För 2015 ser Chevrolets ökända Tahoe fortfarande tuff och blockig ut på utsidan. På insidan är det dock en plats som passar en teknikkunnig kung.

Normalt sett skulle det vara en skrämmande möjlighet att behöva korsa ett is- och snötäckt Donnerpass.

Donnerpasset, om du inte vet, är uppkallat efter Donner Party, en grupp pionjärer som fastnade i bergskedjan Sierra Nevada under vintern 1846. För att hålla sig vid liv tog Donnerpartiet till kannibalism. När de överlevande upptäcktes våren 1847 fanns 48 av de 87 ursprungliga medlemmarna kvar.

Men när jag satt med samma resa framför mig en kylig februarimorgon och sakta tuggade min havregrynsgröt, vilse i en morgondö med utsikt över Lake Tahoe, var jag lugn. Den näst djupaste sjön i Nordamerika är – måste jag säga – fascinerande vacker när den omges av snö.

Vid det här laget, om jag körde något annat fordon, skulle jag åtminstone vara lite orolig. Eftersom jag visste att jag skulle pilotera 2015 Chevrolet Tahoe, missade jag dock inte ens en slurp av min vattniga frukosthavre.

Förrädisk snökörning är vad Tahoe byggdes för.

Ett stort, stålsatt stycke historia

Medan Suburban ursprungligen avslöjades 1935 och förblir den äldsta namnskylten i bilhistorien, kom den mindre Tahoe inte fram förrän 1995.

Tillsammans blev båda fordonen snabbt den mest sålda raden av fullstora stadsjeepar på marknaden. De två lastbilarna skapade stålhjärtat rykte både i Amerikas badlands och i dess förorter.

Återstående V8-drivna 4x4:or med kaross på stege och står sig nästan ojämförliga på dagens crossover-angripna familjedumprar.

Tahoe, lastbilen, inte sjön

Chevrolet Tahoe är ny för 2015. Jag kan inte säga "helt nytt" eftersom chassit i huvudsak är en överföring från föregående generation. Ja, det är likadant undertill, men ingenting verkar sig likt alls.

Exteriören, även om den var lite knölig och lat innan, har förvandlats till en stilig dynamo som ser slank ut. Jag älskar gallerformen och hur de främre fjärdedelspanelerna sticker in i strålkastarenheten; de ser ut som spindelnäppar.

Den stolta huvlinjen bär ner axeln på lastbilen, vilket ger känslan av lätthet men också av betydelse. Jag vet att det låter motsägelsefullt, och det är det, men det är precis så det ser ut för mig. Det ser tungt och smidigt ut på en gång.

Under den tjocka huven finns bara ett motoralternativ: en Ecotec3 5,3-liters V8. V8:an har nu – ungefär som sitt syskon Sierra pickupen – direktinsprutning, variabel ventiltid och cylinderavstängning. I Tahoe ger motorn 355 hästkrafter och 383 pund-fots vridmoment. Parad med en sex-växlad automat, är den tvåhjulsdrivna Tahoe klassad till 16 mpg city och 23 mpg highway. 4×4 Tahoe får 15 och 22 mpg.

På insidan är förändringarna lika betydande som exteriören. Kabinen är utformad för att få frampassagerarna att känna sig inneslutna i en sittbrunn. Vid första anblicken från baksätet verkade den enorma mittkonsolen överdriven. Men bakom ratten kändes det helt rätt.

När jag klättrar in i, ja, varje tidigare generation av Tahoe, skulle jag förundras över Chevys fräckhet. Att begära över 40 000 dollar för lastbilen verkade upprörande, eftersom tidigare Tahoe-interiörer helt enkelt var fruktansvärda pickupinteriörer på basnivå som packats om för familjetransport.

Nu är det dock en annan historia. Instrumentbrädan är välformad och stilig. Bitarna passar ihop med nära europeisk precision. Och det äkta träet och lädret accentueras väl av mjuka material genomgående.

En av de coolaste funktionerna, till synes en ny Chevy-standard, är den 8-tums pekskärmen i färg som mekaniskt lyfts för att avslöja en låsbar förvaringsbox, komplett med en USB-port. Detta är ett perfekt gömställe för smartphones eller andra värdesaker du vill dölja.

Chevy Tahoe, lika fridfull som sjön

Chevrolets representanter bad att vi lämnar våra Tahoe LTZ 4×4-system i "Auto". När vi vågade oss ut på snön, bitit min Los Angeles-baserade co-pilot och jag ihop tänderna, osäkra på vilka vintervädersäventyr som väntade oss.

Jag vet att det inte är en bra historia, men vår resa till Sierra Nevada var händelselös. Eftersom Tahoe felfritt tacklade alla väderförhållanden vi kastade på den, och den såg snö, is, regn och sol den dagen, hann jag njuta av lugnet i lastbilen.

Chevrolets designers, tack och lov, gick efter förfining i 2015 års Tahoe – och det märks. Interiören är mycket, mycket tystare än någon modell före den. Endast en antydan till vindbrus kan upptäckas runt sidospeglarna och vindrutans ovansida. Och den avancerade stereon producerade mer bas och volym än jag någonsin skulle kunna förutse.

Den har också en mängd tekniska och säkerhetsfunktioner. När Tahoe kunde se vägen, varnade den mig om att köra avvikelse genom att surra på min plats. Och när snön inte täckte de främre sensorerna kunde den också använda adaptiv farthållare.

Om infotainment är något du bryr dig om är Chevy MyLink-systemet ett av de bästa i världen. Tyvärr kan Tahoe beställas utan MyLink, så det finns ingen snabbknapp för att komma till navigationen monterad på instrumentbrädan. Du måste leta igenom ett par skärmar för att komma till det.

När det gäller vägkänsla är bromsarna mycket mer robusta och lyhörda än någon fullstor SUV jag någonsin kört. Du behöver inte längre stå på pedalen och be till skyddshelgonet att bromsbelägga – jag tror att det är Saint Midas – för att få Tahoe att stanna.

Den valfria magnetiska körkontrollupphängningen, som hade monterats på min Tahoe, eliminerade mycket av skakigheten hos andra lastbilsbaserade stadsjeepar. Jag kan dock inte berätta hur standardupphängningen är; Chevy hade inga standardenheter på berget den dagen.

Sammantaget såg Tahoe ut som en vinnare, en knockout i alla väder... det vill säga tills jag tittade på fönsterdekalet.

Medan basen 2015 Tahoe börjar på $46,090, vägde den toppmoderna LTZ-trimmet Tahoe jag körde in på $70,850. Du kan få en laddad Land Rover LR4 för de pengarna. Den har också sju platser, åker som en dröm och har ett 4×4-system som skulle få även en jeep att rycka till.

Så, ja, med 2015 Chevrolet Tahoe kan du få allt. Du måste bara spendera allt också.

Toppar

• Exteriör design
• Invändig passform och finish och materialkvalitet
• Kraftfullt ljudsystem som tillval
• Tekniska alternativ och funktioner
• V8 kraft och effektivitet

Lower

• Kostnad för premiumfunktioner

Redaktörens rekommendationer

• Mercedes-AMG EQE SUV första körrecension: en bättre elektrisk SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB första körrecension: En EV bättre än sitt gassyskon
• 2023 Kia Sportage Hybrid första körrecension: Stil och substans
• 2022 Chevrolet Bolt EUV första drivrecension: bibehåller fart
• 2021 Volvo XC40 Recharge first drive review: Raffinerad EV-finhet