2013 Ford Mustangs första intryck

Ford Mustang är den typ av bil som har etsat sig in i själva tyget i den amerikanska bilindustrin. Den behöver ingen introduktion och personifierar vad amerikansk bildesign och ingenjörskonst kan åstadkomma. Till stor del tack vare sin egen framgång med Mustang, har Ford hjälpt till att vitalisera den amerikanska sportbilsindustrin de senaste åren. Så det kommer inte som någon överraskning att folket i Dearborn ville bygga vidare på den framgången och fortsätta tänja på gränserna för vad Mustang kan klara sig med en fräsch "ny design och en boost till stil och prestanda." Har de verkligen lyckats uppnå allt detta? Jo, ja och nej, men det svaret beror också verkligen på hur strikt din definition av ny design är. Det går inte att förneka att Ford har förbättrat Mustangen på många nyckelområden, men medan Ford förståeligt nog har varit upptagen med att presentera 2013 års Mustang. "aggressiv ny design" och att blåsa upp bilens ankomst och prestandahöjningar, det är inte riktigt den radikala omdesignen vi verkligen skulle ha velat att se.

Ändå kommer 2013 Ford Mustang galopperande ut ur porten med förbättringar i nästan varje kategori du kan tänka dig. Så tro inte för en sekund att det är en one trick ponny - långt därifrån. För 2013 års modell har Ford levererat förbättringar av bilens prestanda, stil och teknik i bilen. Förändringarna förblir trogen Mustangens oöverträffade historia, men ger fortfarande den nya Mustangen ett i sig modernt, om inte liknande, utseende till förra årets utbud.

En ny ras

När den lanseras i vår kommer 2013 års Mustang i två distinkta modeller: en 3,5-liters V6 och 5,0-liters V8. Ford har prissatt en bas-GT till cirka 39 300 USD, vår speciella modell var dock utrustad med extra godsaker som skickade prislappen norrut till cirka 46 055 USD.

Vår regndränkta spree såg oss sadla upp en egen Mustang och ta oss an några av Pacific Northwests mest natursköna och slingrande vägar. Vi fick makten till en Mustang GT med sufflett (som Moder Natur vägrade låta oss njuta av).

Temposättare

För växellådor och bilpurister levererar nya Mustang imponerande förbättringar av både kraft och prestanda genom förbättringar i bilens motor och övergripande design. 2013 Mustangs 5,0-liters V8 levererar något förbättrade 420 hästkrafter och 390 lb-ft vridmoment, vilket Ford tillskriver några snygga förfiningar anpassade från Boss 302-modellen, som pumpar ut 444 hästkraft.

Om det låter som många galopperande hingstar - så är det det. Vår körtid med den nya Mustangen – som inte verkade alls lika lång som den var – var allt annat än tråkig och trist. Tack vare de tidigare nämnda förbättringarna av Mustangs kvarn var kraften och gasresponsen både kraftfulla och smidiga. Faktum är att vi inte riktigt vet vad som var snabbare: tiden det tog leendet att bildas på vårt ansikte när vi slog gas, eller hastigheten med vilken vi accelererade ut från de slingrande is- och grusfyllda bakvägarna vi körde på.

Utöver lyhörd acceleration var styrningen av vår fyrhjuliga steed perfekt. Varje böj och sväng hanterades relativt lätt, kanske gjordes mer imponerande av vår GT cabriolets något rejäla ram på 3 792 lb (Coupe väger lite mindre vid 3 675 lb). Naturligtvis är att få Mustangen till full galopp bara halva striden - att få den att stanna är en annan. Lyckligtvis gav de fyrhjulsdrivna skivbromsarna med fyra sensorer, fyra-kanals ABS tillräckligt med stoppkraft när de behövdes, även om de var överkänsliga ibland. Det är en olägenhet som vi med glädje kommer att utsättas för om bromsarna inte svarar vilken dag som helst.

Stil och substans

Nu för dem som vill tillfredsställa sina estetiska behov, får 2013 Mustang en ansiktslyftning både framtill och bakre fascia, en imponerande grill och splitter, och - vår personliga favorit - Mustangens livfulla sekventiella LED-svans lampor. Som vi nämnde tidigare skiljer den sig inte radikalt från förra årets Mustang, men ger tillräckligt med förfining för att glädja ögat. Ford valde också att lägga till en ny uppsättning ytbehandlingar på var och en av Mustangens 17-tums, 18-tums och 19-tums hjulpaket – vilket ger ännu mer anpassning till hästens framträdande design.

Slutligen kommer Mustang 2013 utrustad med en 4,2-tums LCD-skärm inbäddad mellan Mustangs hastighetsmätare och varvräknare. Den visar Ford Track Apps, som enligt Ford tillåter förare att övervaka en mängd prestandamått som G-kraft och accelerationstider i kvartsmil och 0-60 steg. Track Apps erbjuder även förare detaljerad information om bromstider och automatiska nedräkningsstarter.

Tyvärr fick vi inte en chans att helt testa den här funktionen när vi var på väg (vi var fortfarande tvungna att följa lokala trafiklagar). Men från vad vi samlat kommer det definitivt att lägga till den redan framträdande spårentusiastens kultur kring Mustang - eller någon som vill se exakt vad den här bilen kan göra.

En ljudupplevelse

För dig som älskar att höja musiken medan du kryssar på de öppna vägarna, erbjuder 2013 års Mustang ett urval av två nya ljudsystem: Shaker och Shaker Pro-systemet. Vår speciella Mustang var utrustad med Shaker Pro-varianten med nio högtalare, som lyckades omsluta varje tum av vår kropp med blomstrande basnivåer och skarp ljudåtergivning, vilket förstärker en redan funktionsrik och kvalitativ körning erfarenhet.

Saknar märket

Naturligtvis är den senaste ponnyn som kommit från Fords stall inte perfekt. Även om det inte går att förneka 2013 års Mustangs förbättrade prestanda och skarpa exteriör, lämnade insidan av fordonet oss att klia oss i huvudet på grund av några tvivelaktiga designval. Till exempel, medan alla ansträngningar gjordes för att genomföra en bekväm och smidig körning, var det udda valet att placera fordonets dryck hållare precis under växelreglaget gör det praktiskt taget omöjligt att vila armen i en bekväm position när du har en dryck i bogsera. Det här var inte lika stor affär med vår automatiska modell – även om det var irriterande – men det skulle säkert visa sig vara ännu mer besvärligt och obekvämt om vi hade kört en manuell modell.

Andra förbiseenden inkluderar att inte välja sportigare paddelväxlare på 2013 Mustang (en funktion som Ford inkluderade på båda 2013 modeller av Taurus och Flex) eller ett inlopp för din smartphones sladd att ta slut i Mustangs mittkonsol. Detta är särskilt förbryllande med tanke på att Ford var en av de första biltillverkarna att erbjuda detta alternativ i några av sina andra fordon.

Inte så synkroniserad

Även om vi tror att Ford har ett av de bästa systemen för fordonsintegration med sin Microsoft-drivna Sync och MyFord Touch 2.0 (som är inte tillgänglig i 2013 Mustang), kan det kännas väldigt besvärligt – till och med distraherande – när du försöker ta reda på var du ska gå. Faktum är att Sync inte kunde ge oss vägbeskrivningar – via röstigenkänning – till alla adresser vi fick under vår tid med Mustang, såväl som Flex och Taurus (som använder Fords nyligen uppdaterade My Ford Touch 2.0). Och även om vi förväntar oss att röstigenkänning ska vara ett knepigt odjur även under de bästa förhållandena, gick det inte bättre för oss att ange dem manuellt heller.

Ett annat problem vi hade med Sync (och till och med MyFord Touch 2.0) var de oupphörliga hörselsäkerhetsvarningarna när vi ville använda underhållningssystemet i bilen. Nu berömmer vi Ford för dess ansträngningar för att hålla förarna säkra och inte distraherade, men den blev verkligen gammal under vår körning. När vi inte ständigt trakasserades av SYNC: s röstsystem, var vi lika irriterade över det faktum att Fords underhållningssystem i bilen skulle inte tillåta oss att synkronisera en enhet som vår iPhone eller iPod medan bilen var i rörelse. Det gäller även för någon i passagerarsätet. Återigen, vi förstår säkerhetsskälen bakom en sådan design, men vi tycker att det skulle vara trevligt att åtminstone ge din co-pilot möjligheten att bråka med allt detta medan vi kör.

Slutligen finns det de som kommer att gräva alla detaljer och finesser som gjorts till 2013 års Mustang, men sanna entusiaster kanske bara föredrar att vänta på Fords riktiga översyn av Mustangen 2014 för att fira hingstens 50:e årsdag.

Mållinjen

Försämrar alla ovanstående problem som vi stötte på när vi körde 2013 Mustang den totala upplevelsen? Säker. Förringar de erfarenheten tillräckligt för att skicka detta fullblod till en tidig grav på limfabriken? Inte i det minsta.

För varje sak som Mustangen har fel, vilket inte är så mycket, blir det två saker rätt. Ur ett design- och ingenjörsperspektiv har Ford gjort ett enastående jobb med sin senaste Mustang. Den är snabb, lyhörd, har ett kraftfullt designspråk och erbjuder ett brett utbud av klockor och visselpipor både i och utanför bilen. Distinkta funktioner som Mustangens högintensiva urladdningsstrålkastare (HID) och ack så underbara bakre sekventiella LED-baklyktor ger en signaturlook till en av Fords äldsta namnskyltar. Och det skadar inte att vår 2013 Mustang GT V8 får ganska bra bensinkörning också - ungefär 18 mpg i staden och 25 mpg på motorvägen.

Av vad vi har sett och kört, vilar Ford inte på sina lagrar med 2013 års Mustang. Ford har tagit sig tid att medvetet konstruera en fantastisk ponnybil som höjer standarden för andra som Challenger och Camaro att sträva efter. Av vad vi har upplevt med 2013 Mustang, Chevrolet och Dodge har sitt jobb slut om de vill fånga, än mindre tämja, Blue Ovals hingst kommer i vår.

Redaktörens rekommendationer

• Ford Mustang Mach-E blir inte bara billigare, den blir bättre
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021 Ford Mustang Mach-E första körrecension: Elektriska muskler
• Fords elektriska 1 502 hk Mustang-dragster förbränner däck, inte racerbränsle
• Se Ford och Bosch demonstrera ett automatiskt betjänad parkeringssystem