I takt med att elbilar blir mer populära lär vi oss mer om hur det är att faktiskt leva med dem. Enligt underdriften, upplevde minst fem Tesla-ägare ett stort problem: efter att deras bils batterier var helt tömda, blev bilarna orörliga "tegelstenar" som inte kunde startas eller ens flyttas.
Om laddningen i en Teslas litiumjonbatterier är helt slut, förstörs batterierna i princip. De kan inte längre hålla en laddning och i de fem dokumenterade fallen fanns det ingen ström tillgänglig för att tala om för motorn att aktivera bogserläget. Utan tvåläget förblir motorn inkopplad med drivaxeln (som en bensindriven motor när den lämnas i växel), vilket gör det omöjligt för bilen att rulla fritt, därav "tegelstensscenariot".
Rekommenderade videor
Till skillnad från Nissan Leaf, som stängs av helt innan batteriet är helt urladdat, förblir Tesla Roadsters sekundära system på oavsett batteriets laddningstillstånd.
Relaterad
- Tesla Cybertruck: ryktas pris, släppdatum, specifikationer och mer
- Tesla återkallar 363 000 av sina fordon på grund av säkerhetsproblem
- Tesla Model X vs. Tesla Model Y: Räckvidd, hastighet, pris och andra specifikationer jämfört
Enligt Tesla Roadsters bruksanvisning tar bilen 11 veckor att tömma batteriet helt efter att ha blivit fulladdat. En ägare lämnade sin bil urkopplad medan hans hus renoverades; det varade bara i sex veckor eftersom han hade kört Roadster innan han lade den i förvaring.
Andra ägare kopplade in sina bilar, men strömkällan kunde inte hålla batterierna laddade. En använde en 100 fot lång förlängningssladd, vilket tydligen minskade mängden elektricitet som flödade in i bilens batterier. En annan ägare i Japan kopplade in sin bil bara för att inse att spänningarna var inkompatibla.
Tesla vill utöka sin kundbas med Model S sedan och Model X crossover, som båda använder litiumjonbatterier. Tesla hävdar att Model S kan parkeras urkopplad under långa perioder utan att tappa laddningen, och säger att "Model S-ägare kan parkera på flygplatsen för längre semester utan att koppla in." Roadstern tappar femtio procent av sin laddning efter sju dagar.
"Brick"-scenariot täcks inte av Teslas garanti; den enda lösningen är att betala ungefär $40 000 för att byta ut batteripaketet. Enligt understatementet innehåller Roadster-ägarhandboken inget uttalande om att helt urladdade batteripaket behöver bytas ut.
Tesla är medveten om problemet, berättar Jalopnik att tömma en elbils batterier är som att köra en bensindriven bil utan att byta olja. Med andra ord, det är ett underhållsproblem, inte ett garantiproblem. Företaget hävdade också att "Tesla-batterier kan förbli urkopplade i veckor (även månader) utan att nå noll laddning."
I samma uttalande hävdade företaget att det "undviker detta problem i praktiskt taget alla fall med många motåtgärder.” Kunder som köpt Roadster 2.0 kan få bilen att larma Tesla när batteriet är igång låg; funktionen var inte tillgänglig på tidigare modeller. Tesla sa också att "alla Tesla-fordon avger olika visuella och hörbara varningar om batteripaketet faller under fem procent SOC", och att "Tesla tillhandahåller omfattande underhållsrekommendationer som en del av kunden erfarenhet."
Förare av bensindrivna bilar behöver aldrig oroa sig för att deras fordon ska bli oanvändbara om de får slut på bensin, men de måste fylla dem med vätskor. Oavsett om det är Tesla eller dess kunders fel visar "tegelstensscenariot" att elbilar fortfarande är bilar och att de kräver sin egen unika form av underhåll.
Redaktörens rekommendationer
- Tesla visar upp sin första Cybertruck efter två års förseningar
- Ford EV-förare kan använda 12 000 Tesla Superchargers från och med 2024
- Tesla Cybertruck prototyp upptäckt med mindre ändringar
- Teslas begagnade bilmarknad är inte längre lika lukrativ, visar data
- Tesla fixar fönsterprogramvara på 1 M av sina amerikanska bilar
Uppgradera din livsstilDigitala trender hjälper läsare att hålla koll på den snabba teknikvärlden med alla de senaste nyheterna, roliga produktrecensioner, insiktsfulla redaktioner och unika smygtittar.
