Biltillverkare insåg kort efter Toyota Prius debuterade att nya bilköpare vill köpa sina nya bilar från en biltillverkare som säljer en hybridmodell. De vill inte nödvändigtvis ha hybriden själva – hybridförsäljningen utgör bara cirka fem procent av den totala årliga försäljningen av nya bilar i USA – de vill faktiskt ha turbomodellen. Köpare njuter helt enkelt av att veta att biltillverkaren, från vilken de har köpt ett fordon, bryr sig tillräckligt om planeten för att bygga och sälja en hybrid.
Ange 2013 Volkswagen Jetta Hybrid. Komplett med en turbo, det är det bästa av två världar.
Rekommenderade videor
Som den andra hybriden som VW har erbjudit (den första är 2011 års Touareg Hybrid), har Jetta Hybrid många imponerande konkurrenter att gå emot. Med en 1,4-liters turboladdad TSI-bensinmotor, en sjuväxlad DSG-automatlåda och en elektrisk motor/generator kopplad till ett litiumjonbatteri, Jetta Hybrid sätter en ny, sportig snurr på den traditionella fyrdörrars hybrid.
Även om den turboladdade motorn är liten och effektiv, producerar den fortfarande 143 hästkrafter. Den kompakta motorn/generatorn, som drivs av ett 60-cellers batteripaket, tillför 27 hästkrafter till systemet för en nettoeffekt på 170 hästar.
Jetta Hybrid kan nå 60 km/h från stillastående på åtta sekunder och står som en av de snabbaste hybriderna på marknaden (Prius klarar det på 10 sekunder) och är kapabel till en elektroniskt begränsad 125 mph. Jetta Hybrids imponerande statistik slutar inte där. Jetta Hybrid är kapabel till en kombinerad 45 mpg och börjar på ett baspris på $24,995. Så det kommer inte att spränga din budget hos återförsäljaren eller bensinpumpen.
På utsidan ser Jetta Hybrid inte mycket annorlunda ut än standard Jetta; åtminstone för det otränade ögat. VW har skulpterat om frontpanelen och den bakre stötfångaren, vilket ger Jetta Hybrid en luftmotståndskoefficient på 0,30. Det som skiljer den ytterligare från resten av Jetta-serien är distinkta "Hybrid"-märken, som har accentuerats med blått med hänvisning till VW: s "Think Blue"-mentalitet.
Finns i fyra trimnivåer (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium) kommer interiören i Jetta Hybrid säkert att imponera. VW inser att hybridförare älskar den avancerade tekniken under huven såväl som avancerad teknik i kupén. VW har inkluderat i Jetta Hybrid en Eco-mätare i instrumentklustret, en digital avläsning bredvid hastigheten som visar flera olika fordon informationsskärmar, och en pekskärm i mitten som fungerar som en informationsmodul för hybriddrift, en avancerad stereo och en navigationsdisplay. Att säga att 2013 Jetta Hybrid är tekniskt kunnig skulle vara en underdrift.
Förbinder den distinkta drivlinan till den eleganta och moderna interiören är en liten svart knapp bakom växelreglaget som läser "E Läge." Tryck på den och från stillastående kan Jetta Hybrid köra 2,1 miles och upp till 44 MPH i elektrisk eller "EV" läge. Lämna E-läget urkopplat och Jetta Hybrid kan bibehålla EV-läget upp till 37 MPH, förutsatt att föraren arbetar försiktigt med gaspedalen.
Den turboladdade hybriddrivlinan i 2013 Jetta Hybrid är imponerande, och inte bara på pappret.
Typiska hybrider framhåller bränsleekonomi som sin lysande prestation, ofta på bekostnad av körbarhet. Hybrider är anemiska på kraften, klumpar samtidigt som de levererar den kraften, och har generellt hanteringsegenskaperna som exempelvis en manatee eller rymdstationen. Jetta Hybrid, är ingen av dessa saker. Vi var oroliga för att VW kunde ha Prius-iserat Jetta. Tack och lov har det inte gjort det.
VW hade blivit hånad för att ha billigare basmodellen Jetta och ersatt dess fantastiska multi-länk bakhjulsupphängning med en billigare – och mycket sämre hantering – setup. Endast på GLI-modellen behöll nya Jetta fjädringskomponenterna i den utgående versionen. Glädjande nog har Jetta Hybrid också utrustats med multilänk, oberoende bakfjädring. Och du kan säga. I kurvor är Jetta Hybrid självsäker och säker på foten.
Utanför linjen i en typisk hybrid, oavsett accelerationshastighet, är växlingen mellan EV-läge och tändningen av bensinmotorn en knölig och allmänt obehaglig affär. Ingen biltillverkare hade utarbetat ett sätt att göra maktövergången smidig. Det vill säga fram till Jetta Hybrid. Precis som sina konkurrenter stängs gasmotorn i Jetta Hybrid av vid stoppljus, men om du inte är uppmärksam (och ibland även när du är det) skulle du inte märka det. Sedan när det slår tillbaka är det lika sömlöst. Den skakande starten och stopp av bensinmotorn som var ett av våra största klagomål med hybrider var vi glada över att se det förnekade.
Lämna DSG-växellådan i standard "D" körläge, och den är pigg utan att vara slösaktig. Stäng av gasen hur länge som helst och systemet kopplar bort gasmotorn från växellådan. Denna frånkoppling möjliggör minskat motstånd i drivlinan och - som den exakt översatta tyska videon som VW visade oss skröt — "Jetta Hybrid kusten!" Det kustar så bra faktiskt, det känns som att Jetta är obehindrad av vindmotstånd kl Allt.
För förare som vill maximera alla 170 hästkrafter, sätt helt enkelt in växelreglaget i Sport och låt motorn och transmissionen utnyttja turboladdaren fullt ut. Var förvarnad, om du förväntar dig en stor effektvinst från sportläget kommer du att bli besviken. För en hybrid är Sport dock ett skratt.
Det är säkert att säga att Jetta Hybrid är en vinnare. Det subtila snygga utseendet på standard Jetta har inte besudlats av aerodynamisk omskulptur. Även interiören förblir ganska fin och har fått några tekniska leksaker att välja på under den mjuka instrumentbrädan. Bränsleekonomin och prestanda är båda enastående. Och från 24 995 $ och upp till 31 180 $ är priset ganska bra.
Problemet ligger dock i den prisnivån. Ja, jämfört med andra hybrider på marknaden är den konkurrenskraftig. Men precis som VW dieselerbjudanden är premien för dessa alternativa drivlinor betydande. Vi räknar med att prisskillnaden mellan en jämförbart utrustad bensin Jetta och en Diesel Jetta är cirka 2 300 dollar. Med gas- och dieselpriser som de ser ut för närvarande, kommer kunderna att titta på en häpnadsväckande 80 000 mils break-even-punkt. Det betyder att du måste köra din dieseldrivna Jetta i 80 000 miles innan du skulle spara tillräckligt med pengar för att kompensera för det ökade priset på klistermärken. Visst, på vägen får du bättre bränsleekonomi, men är du verkligen redo att vänta de sex eller så åren innan dessa besparingar betalar sig och du faktiskt kan börja spara?
Hybriden är ungefär samma historia: en högre premie hos återförsäljaren för besparingar vid pumpen. När en tysk VW-representant konfronterades med detta tog det upp det briljant. Han sa: "Köpare köper dieslar och hybrider för hur de mår när de får köra förbi pumpen och när de ser de höga bränsleekonomissiffrorna på sin fordonsdator." Och han har rätt.
Så om du är intresserad av att ha en av de snyggaste, bästa hanteringen och snabbaste hybriderna på marknaden, samtidigt som du kan missa pumpen då och då, välj Jetta Hybrid. Om du bara vill spara på bensin, skaffa en Ford Fiesta.
Redaktörens rekommendationer
- Volkswagen lanserar sitt eget självkörande biltestprogram i USA.
