2019 Subaru Crosstrek Hybrid Review

2019 Subaru Crosstrek Hybrid

Betyg Detaljer

"Subaru Crosstrek är en bra bil, men en plug-in hybrid drivlina förbättrar den inte."

Fördelar

• Funky interiör
• Intuitiv infotainment
• Standard fyrhjulsdrift
• Svår acceleration

Nackdelar

• Brist på lastutrymme
• Okonkurrenskraftig elektrisk räckvidd och effektivitetsklasser
• Dyr

Namnet kan vara detsamma, men det är en mycket stor skillnad mellan 2019 Subaru Crosstrek Hybrid och dess föregångare. 2019 års modell är en plug-in hybrid, vilket betyder att den kan ladda sitt batteripaket med antingen sin förbränningsmotor eller en extern elkälla. Det betyder att batteripaketet kan bli större, vilket gör att bilen kan lita mer på elkraft och i sin tur spara mer bränsle.

2019 Crosstrek Hybrid är Subarus första produktion av plug-in hybrid. Eftersom Subaru befann sig i okänt territorium, lutade sig Subaru på Toyota för plug-in-hybridtekniken. Förra gången dessa två japanska biltillverkare slog sig ihop fick vi sportbilarna Subaru BRZ och Toyota 86. Kan de göra samma magi på en miljöbil?

För att ta reda på det lånade Digital Trends en 2019 Crosstrek Hybrid för en veckas körning på New Yorks och Connecticuts vägar. Crosstrek Hybrid börjar på 35 970 $ (inklusive en obligatorisk destinationsavgift på 975 $), vilket är 7 800 $ mer än den dyraste standard Crosstrek-träningsnivån. Åtminstone erbjuder Subaru bara laddhybridmodellen i en trimnivå, även om vår testbil också hade en $2 500 tillvalspaket som lägger till ett moonroof, en uppvärmd ratt, navigering och ett Harman Kardon-ljud med åtta högtalare systemet.

Känner mig blå

Subaru marknadsför Crosstrek Hybrid som en crossover, men det är egentligen bara en Impreza halvkombi som spelar utklädning. Tycka om andra Crosstrek-modeller, Crosstrek Hybrid har en något högre körhöjd än en Impreza, och ger en respektabel 8,7 tum markfrigång (vilket är viktigt för terrängkörning), samt grå karossbeklädnad. En crossover är mycket mer attraktiv för bilköpare än en vanlig halvkombi, men Crosstrek visar hur tunn den skillnaden kan vara.

Crosstrek Hybrid ser nästan identisk ut med en standard Crosstrek. De enda giveaways är exteriöra "plug-in hybrid" märken (vilket väcker frågan om varför Subaru utelämnade "plug-in" från bilens officiellt namn), en laddningsport placerad på motsatt sida av bilen från bränsledörren, några silverdetaljer och modellspecifik 18-tums hjul. Om du verkligen vill att din Crosstrek Hybrid ska sticka ut, skaffa vår testbils Lagoon Blue Pearl-lack. Färgen är exklusiv för laddhybridmodellen.

Interiören är mestadels standard Crosstrek också, men med en extra färgklick. Blå klädsel och grå/marinblå tvåfärgade lädersäten med kontrastsömmar verkligen livliga saker och ting, även om de falska kolfiberdelarna såg lite cheesy ut på en bil som inte är designad för att gå tävlings.

Vår testbils valfria moonroof tärde på takhöjden något, vilket placerade Crosstrek Hybrid något under Toyota Prius Prime och Kia Niro PHEV. Kia erbjuder mer benutrymme bak också, även om baksätespassagerare fortfarande har gott om utrymme att sträcka ut sig i Subaru. De Mitsubishi Outlander PHEV är en riktig crossover som erbjuder större innerutrymme än de andra fordonen.

Crosstrek Hybrid kommer till korta i lastutrymmet. Eftersom batteripaketet är inrymt under bagagerumsgolvet minskar utrymmet för grejer. Lastkapaciteten är 15,9 kubikfot med baksätena upp och 43,1 kubikfot med baksätena nedfällda från 20,8 kubikfot och 55,3 kubikfot med baksätena upp respektive ned för standarden Crosstrek. Prius Prime har inte fällbara baksäten, men har 19,8 kubikfot lastutrymme. Både Kia Niro PHEV och Mitsubishi Outlander PHEV erbjuder mer lastutrymme med baksätena upp eller ner.

Funktionell teknik

Liksom andra nya Subaru-modeller får Crosstrek Hybrid biltillverkarens Starlink infotainmentsystem med standard Apple CarPlay och Android Auto kompatibilitet. Den vanliga 8,0-tums pekskärmen har lättläst grafik och backas upp av analoga genvägsknappar och en volymratt.

En andra, mindre skärm sitter i en huva överst på instrumentbrädan, och kan visa allt från den aktuella radiostationen till statusen för laddhybriddrivlinan. Den är placerad tillräckligt nära förarens siktlinje för att göra snabba blickar minimalt distraherande. En 4,2-tums display i mätarklustret visar mycket av samma information, och båda displayerna kan manipuleras med knappar på ratten.

Sammantaget tyckte vi att Crosstrek Hybrids Starlink infotainmentsystem var väldigt intuitivt och uppfriskande enkelt, precis som i de flesta andra Subaru-fordon vi har upplevt det i. Harman Kardon-ljudsystemet med åtta högtalare var dock inte lika imponerande och levererade tunt ljudkvalitet.

Crosstrek Hybrid levereras som standard med Subarus EyeSight förarassistsystem, som använder kameror monterade av backspegel för att aktivera funktioner som adaptiv farthållare, filhållningshjälp och autonom nödsituation bromsning. Vi behövde inte testa den sista funktionen, tack och lov, men den adaptiva farthållaren fungerade bra. Vi kände dock att körfältsassistansen tog för lång tid att ingripa. Crosstrek Hybrid har också en ljudbildare för att varna fotgängare när bilen färdas under 20 km/h i elektriskt läge, för att kompensera för bristen på motorljud.

En unik körupplevelse

Crosstrek Hybrid känns precis som vad den är: ett äktenskap av Subaru- och Toyota-komponenter. Subarus 2,0-liters, platt-fyra-motor och dess beprövade fyrhjulsdriftsystem samverkar med ett plug-in-hybridsystem från Toyota för att ge en märklig körupplevelse.

Motoranteckningen säger Subaru Crosstrek, men drivlinans svar säger Toyota Prius Prime. Bilen växlade hela tiden mellan bensin och eldrift för att uppnå rätt kombination av kraft och effektivitet. Men du behöver inte oroa dig för det. Du behöver bara sätta ner foten och gå. Vi önskade dock att paddelväxlare skulle styra regenerativ bromsning – som du får på en Mitsubishi Outlander PHEV – för att dra full nytta av plug-in-hybriddrivlinan.

Trots att den har två former av framdrivning, producerar Crosstrek Hybrid faktiskt mindre total kraft än sin motsvarighet som endast är bensin. Subaru citerade systemets totala effekt på 148 hästkrafter, jämfört med 152 hk för standard Crosstrek. Ändå sa Subaru att plug-in-hybridversionen kommer att göra noll till 60 mph en hel sekund snabbare än standard Crosstrek. Plug-in hybriden kändes snabb från linjen, en fördel med den omedelbara vridmomentleveransen från en elmotor. Elassistans fungerar dock bara i hastigheter upp till 65 mph.

En laddhybrid måste utmärka sig i effektivitet såväl som sprint från noll till 60 mph. Crosstrek Hybrids 8,8 kilowatt-timmars litiumjonbatteri ger en EPA-klassad elektrisk räckvidd på 17 miles med en effektivitetsklass på 90 MPGe kombinerat. På bensin bedömer EPA Crosstrek Hybrid till 35 mpg tillsammans. Vi hade i genomsnitt 32,3 mpg, enligt bilens färddator.

Kia Niro PHEV och Toyota Prius Prime erbjuder mer elektrisk räckvidd och högre effektivitet än Subaru. Kia har en elektrisk räckvidd på 26 miles, 105 MPGe kombinerat på el och 46 mpg kombinerat på bensin. Toyota är klassad till 25 miles av elektrisk räckvidd och 133 MPGe och 54 mpg kombinerat på el och bensin, respektive. Inget fordon är tillgängligt med fyrhjulsdrift, dock. Mitsubishi Outlander PHEV har fyrhjulsdrift, såväl som mer räckvidd endast för el än Subaru (22 miles), men med lägre effektivitet (74 MPGe på el, 25 mpg på bensin).

Subaru förväntar sig att en full laddning tar två timmar med en 240-volts, nivå två AC-källa – det snabbaste laddningsalternativet som finns. Mitsubishi erbjuder en CHAdeMO DC snabbladdning system på Outlander PHEV som kan ladda batteripaketet till 80 procent kapacitet på 25 minuter.

Att hjälpa Crosstrek Hybrid i dess uppdrag som crossover-konkurrent är en påstådd dragkapacitet på 1 000 pund, när den är rätt utrustad. Det är ganska bra med tanke på att bogsering vanligtvis inte är en prioritet för plug-in hybrider i den här prisklassen. Emellertid toppar Mitsubishi Outlander Subaru med en dragbetyg på 1 500 pund.

Rivaler

Plug-in-hybridområdet är eklektiskt, där Crosstrek Hybrids främsta rivaler tar olika inställning till konceptet. Trots dess EPA-klassade 53 miles av elektrisk räckvidd, utelämnar vi Chevrolet Volt eftersom den nyligen gick ur produktion, liksom Hyundai Ioniq, på grund av dess begränsade tillgänglighet. Ford Fusion Energi och Hyundai Sonata/Kia Optima laddhybrider är också ute, eftersom de är för olika även för denna varierade grupp.

Kia Niro PHEV (grundpris: $29 495): Liksom Crosstrek Hybrid är Kia Niro en halvkombi som maskerar sig som en crossover. Kia slår Subaru på elektrisk räckvidd och effektivitet, samt på lastutrymme. Den är också lite trevligare att köra (det känns mer som en vanlig bil), men den saknar fyrhjulsdrift.

Mitsubishi Outlander PHEV (baspris: 36 890 $): Den enda riktiga crossovern i denna prisklass, Mitsubishi erbjuder mycket mer passagerar- och lastutrymme, samt mer elektrisk räckvidd än Subaru. Den inkluderar också förarjusterbar regenerativ bromsning och DC-snabbladdning – två funktioner som Subaru saknar. Men Outlander är också ett större fordon som inte är lika roligt att köra som den pigga lilla Crosstreken, och Mitsubishi är ett steg efter när det gäller interiörmaterial.

Toyota Prius Prime (grundpris: $28 280): Crosstrek Hybrids kusin är den mest effektiva bilen här, och är det inte meningen med en plug-in hybrid? Visst, Prius Prime saknar nedfällbara baksäten, Apple CarPlay/Android Auto och fyrhjulsdrift. Dess styling är en förvärvad smak, men det är det bästa valet för köpare som menar allvar med att spara bränsle.

Sinnesro

Subaru erbjuder en treårig, 36 000 mil, grundgaranti och en femårig, 60 000 mil, drivlinagaranti. Medan plug-in-hybriddrivlinan lägger till en ny variabel, fick standard Crosstrek en hög tillförlitlighetsbetyg från Consumer Reports. Som varumärke har Subaru ett övergripande gott rykte för pålitlighet.

Crash-test betyg är endast tillgängliga för standard Crosstrek. Den fick en Top Safety Pick+ betyg från Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), och en femstjärnigt totalt betyg från National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Hur DT skulle konfigurera den här bilen

Subaru gjorde detta enkelt för oss. Crosstrek Hybrid är endast tillgänglig i en trimnivå, med ett tillvalspaket för $2 500 som lägger till ett moonroof, en uppvärmd ratt, navigering och ett Harman Kardon-ljudsystem med åtta högtalare. Det är en ruta vi skulle kontrollera. Dessa funktioner verkar värda priset, även om vi var överväldigade av ljudsystemets ljudkvalitet.

Vår uppfattning

2019 Subaru Crosstrek Hybrid är mindre än summan av dess delar. Standard Crosstrek är en fantastisk bil, och Toyota är bäst i branschen på att utveckla hybriddrivlinor. Men Toyotas egen Prius Prime, såväl som Kia Niro PHEV, erbjuder större effektivitet, medan Mitsubishi Outlander PHEV är en riktig crossover. Crosstrek Hybrid utför inte riktigt crossover- eller plug-in-hybridrollerna särskilt bra, och det är mycket dyrare än en standard Crosstrek, att starta upp.

Ska du skaffa en?

Nej. Crosstrek Hybrids högre bränsleeffektivitet och snabbare acceleration motiverar inte den betydande prispremien jämfört med en standard Crosstrek, och andra biltillverkare erbjuder bättre plug-in hybrider. Vill du ha en praktisk liten bil, skaffa en Crosstrek utan laddhybridsystemet. Om du vill ha en laddhybrid, skaffa en Toyota Prius Prime eller, om du kan hitta en, en rest Chevrolet Volt.

Redaktörens rekommendationer

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: högpresterande plug-in
• 2023 Kia Sportage Hybrid första körrecension: Stil och substans
• 2022 Toyota Tundra hybrid första körrecension: Ny hund, gamla knep
• De bästa hybrid-SUV: arna
• Jeeps plug-in hybrid Wrangler kommer tyst att ströva utomhus