Toyota Tundra TRD Pro tar dig och alla dina saker vart du än behöver gå

2016 Toyota Tundra TRD Pro

MSRP $42,945.00

Betyg Detaljer

DT Rekommenderad produkt

"Var du än behöver åka kommer den kapabla Tundra TRD Pro att ta dig dit med ett leende."

Fördelar

• Berusande kraft och ljud från 5,7-liters V8
• Billigare än att uppgradera delar individuellt
• Enkelt att använda Entune infotainmentsystem
• 38-liters uthållighetsbränsletank innebär färre stopp

Nackdelar

• Bränsleekonomin släpar efter konkurrenterna
• Daterad plattform

När Toyota bjöd in mig ett NASCAR-lopp på den historiska Watkins Glen-banan, världens största biltillverkare erbjöd mig också ett urval av fordon för 300 mils körning. Mina ögon fastnade på den nära botten av listan: Tundra TRD Pro. TRD är en förkortning för Toyota Racing Development, den interna prestationsutvecklingsarmen för Toyota och Lexus. Vad kan passa bättre än att anlända till ett NASCAR-lopp i en stor gammal pickup? Och en tillverkad i Toyotas San Antonio, Texas-fabrik därtill.

TRD Pro lägger till två tums lyft framtill över basmodellen Tundra. Min testares Double Cab-konfiguration innebar att den här lastbilen hade en längre säng, medan Crew Max erbjuder extra utrymme i baksätet. Den var klädd i ett Quicksand-färgschema, en färg som går tillbaka till den ärevördiga FJ40:s Dune Beige.

Mer än bara klistermärken

TRD Pro-linjen lanserades i USA för 2015 års modell, med trim som erbjuds i Tundra-, Tacoma- och 4Runner-linjerna. Olika prestanda och visuella uppgraderingar, som normalt erbjuds styckvis eller i andra terrängpaket, sammanförs och utökas. Jämfört med basen SR, har Tundra TRD Pro främre och bakre Bilstein-dämpare med externa fjärrbehållare, uppgraderad bakre svängstång och en glidplatta i aluminium under oljetråget. Lastbilen åker på 18-tums lättmetallfälgar och 32-tums Michelin-däck. Rostfria avgasrör tittar fram bakom varje bakhjul.

Albert Khoury/Digitala trender

Visuellt vill TRD Pro att du ska veta att det inte är någon vanlig tundra. Mattsvart klädsel och en massiv "TOYOTA"-logotyp ger en imponerande front, som även har standard dimljus och en (icke-funktionell) huva. Sängen är stämplad med en TRD-logotyp, och alla andra märken är färdiga i svart.

TRD-namnet pryder interiören också, på de läderklädda sätena, växelspaken och golvmattorna (jag räknade över 20 exempel på TRD-märken inifrån och ut). Entune-ljud och navigering är standard, tillsammans med en 7-tums pekskärm. En CD-spelare, extrauttag och Bluetooth gör det enkelt att lyssna på dina favoritlåtar genom de sju standardhögtalarna.

TRD Pro drivs av Toyotas 5,7-liters i-Force V8, som producerar 381 hästkrafter och 401 pund-fot i vridmoment. Den är kopplad till en sexväxlad automatisk växellåda med manuell växling och bogsering/dragläge. TRD-avgaserna producerar ett fylligt, halsigt morrande som växer till ett dån vid högre varv.

Tredelade stötfångare minskar kostnaderna för reparationer och en enkel sänkning/lyftande baklucka kommer inte att smälla när den öppnas. Tundran är redo för besättningen med brett svängbara dörrar, nackstöd utformade för att rymma hjälmar och tjocka knappar som kan användas med tunga handskar. Var och en av de fem passagerarna får sin egen mugghållare och flaskhållare och det finns extra fack för fler. Du kan förvara dina saker under baksätet, även om detta bara gäller för Double Cab-konfigurationen.

Körningen

Lastbilen är foglig nog genom stan, och accelerationen hålls i schack av traction control om du inte är mjuk på gasen. Du känner gupparna, men fjädringen jämnar också ut dem. Djupa gropar kändes som sprickor i trottoaren och höga trottoarkanter tonades ner till dämpade farthinder. Varför skalade jag trottoarkanter? Jag ska svara på det med en annan fråga: Vem behöver K-svängar när du har 10,6 tum markfrigång och generösa inflygnings-/avgångsvinklar? När jag behövde backa var den vanliga backupkameran till stor hjälp.

Körningen upstate tog mig på några långa, svepande vägar, och det var här TRD Pro kunde sträcka på benen. Jag förväntade mig en tuffare åktur men jag blev verkligen förvånad över kraftleveransen från den enorma motorn. Den 5,7-liters V8:an knorrade med i stadshastigheter, men när jag väl körde ut på motorvägen blev det dånande. Oavsett varvtal eller hastighet verkade det alltid vara mer grymtande. Jag var tvungen att kontrollera mig själv för att slippa bryta hastighetsgränsen. Detta inträffade ofta på min fem timmar långa resa norrut, men jag kunde så småningom kontrollera mig själv, även om jag i min livliga körning helt glömde bort standardfarthållaren.

TRD: s mjuka fjädring i kombination med den långa hjulbasen gjorde att jag hade en mjuk körning. Hanteringen var inte alltför komprometterad och kändes säker – styrningen var inte lika lätt som den är på andra fordon som är designade för mer seriös terrängkörning. Ventilerade skivbromsar (samma som finns på standard Tundra) gjorde ett beundransvärt jobb med att sakta ner och stoppa 5,740-lb. lastbil.

TRD Pro kommer med en 38-liters bränsletank, ett bra steg upp från standarden 26,4 gallon som finns på andra modeller. Jag hade i snitt 14 mpg på vanligt bränsle från kombinerad stads- och motorvägskörning, vilket är i den nedre delen av den här klassen.

Att synkronisera min iPhone med ljudsystemet Entune var en enkel process och navigeringen var intuitiv. Audiofiler kanske vill uppgradera ljudsystemet – den här lastbilen designades mer kring prestanda än komfort och lyx, även om dess spartanska interiör har några fina material.

Jag noterade avsaknaden av ett handtag på förarsidan, vilket har lett till många eftermarknadsförändringar att lägga till en. Min testare kom inte med steg, och jag var tvungen att använda ratten för att hissa in mig.

Albert Khoury/Digitala trender

På Watkins Glen väckte TRD Pro uppmärksamhet från race-fans, av vilka många ägde pickupbilar av olika märken och modeller. Med tanke på Toyotas popularitet och framgång i NASCAR, välkomnades Tundran till den heliga marken. Våra 20 000 lb. konvojen inkluderade en 4Runner och ett par Tacomas, men Tundran dvärgde dem alla. Jag blev kontaktad av många människor som ville veta allt om lastbilen. En polis sa att han redan hade sin beställning i samma färg.

Jag lade nästan tusen mil på min Tundra TRD Pro under långhelgen och jag blev förvånad över hur bekväm den var. De lätt förstärkta sätena var tillräckligt stödjande för att jag skulle avstå från alla rastplatser på min resa tillbaka till NYC, och de höll mig på plats när trottoaren tog slut. Den tjocka rattens stora knogar hjälpte till att hålla saker rakt på längre vägsträckor.

Midsommarvärmen var ingen match för den kraftfulla luftkonditioneringen, även om jag tillbringade det mesta av min tid med de massiva fönstren nedrullade och njöt av vinden från min höga sittplats.

Vår uppfattning

Tundra TRD Pro är en lättillgänglig lastbil med lite seriös terrängkapacitet för dem som vill, eller behöver, åka utanför allfartsvägarna. Det är ett gediget val för dem som kommer att använda dess bogsering (9 800 lbs. max), dragning och ojämn terräng.

Vilka är alternativen?

Fullstora pickuptillverkare som Nissan, Chevrolet, GMC, Ford och Bagge alla erbjuder tillvalspaket som fästs på vissa terrängkomponenter, men de två sistnämnda producerar också fristående modeller som TRD Pro. Ford har sin SVT Raptor, som är helt ny för 2017, och Ram introducerade nyligen Rebel.

Raptor använder Fords 3,5L V6 EcoBoost kopplad till en 10-växlad växellåda. Funktioner som är standard på TRD Pro, såsom lädersäten och en större bränsletank, är tillval på Raptor. Raptor kommer också med några av sina egna standardfunktioner som automatisk start/stopp, valbara körlägen, en elektronisk låsbar bakre differential och kontroll i backe. Raptors extrafunktioner ger sin start-MSRP till $48 235.

Ram Rebel är mer matchad till TRD Pro, åtminstone när det gäller pris och funktioner. Med en start-MSRP på $45 200, är ​​Rebel 4×4 endast tillgänglig i besättningstrimning. Standardutrustningen inkluderar en 26-liters bränsletank, luftfjädring, tygsäten och en elstyrd bakruta. 5,7-liters V8 Hemi är ihopkopplad med en 8-växlad automatisk växellåda, som du styr via en elektronisk växlingsratt.

Hur länge kommer det vara?

Tundra TRD Pro går in i sitt tredje produktionsår med minimala förändringar. Den är baserad på andra generationens Tundra, som har blivit lite lång i tanden sedan introduktionen 2007. Frågan är om Toyota kommer att behålla TRD Pro i mixen eller inte när nästa generations Tundra debuterar.

Ska du köpa den?

Tundra TRD Pro sitter på en åldrande men beprövad plattform. Oavsett vad du föredrar kan du inte ignorera Toyotas legendariska tillförlitlighetsrekord. Du kan ta steget upp till en lastbil med fler funktioner, uppdateringar och kanske lite mer kapacitet, men du kommer att betala för det.

Min testmodells MSRP var $42 445, vilket underskred dess huvudsakliga konkurrens. Namnskylten kan vara japansk, men cirka 70 procent av Tundras delar kommer från Nordamerika, vilket gör den till en av de mest amerikanska pickupbilarna du kan köpa. Och för vissa kan det räcka.

Redaktörens rekommendationer

• Misstänkt cyberattack orsakar stora störningar för Toyota
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknik
• 2021 Toyota RAV4 Prime lägger till bränsleeffektivitet och kraft i lika stor utsträckning
• Toyotas LQ-koncept har A.I. teknik som vet när du är stressad
• Toyotas E-volution fortsätter med 2021 Mirai och 2021 RAV4 Plugin