Både pragmatiker och entusiaster har mycket att se fram emot med återkomsten av halvkombin till Civic-serien. Medan den tionde generationen Civic redan har varit till försäljning i ett år eller så i coupé- och sedanform här i USA, valde Honda att ta sig tid att ta ut femdörrars på marknaden. Den återvänder till striden med ett robust utbud av alternativ och innehåll direkt ur porten, och med den kommande spårtrimmade Type R-modellen som kommer till den amerikanska marknaden för första gången nästa år – exklusivt i halvkombi-konfiguration – fungerar den också som ett förebud om intressanta saker att komma.
Byggd i Hondas fabrik i Swindon, Storbritannien och landar i USA innan den är tillgänglig någon annanstans, erbjuder femdörrars Civic tydligt europeiskt designinflytande i kombination med en ny plattform som är både lättare och betydligt styvare än tidigare, med ett lågt centrum av gravitation som hjälper till att stärka Hondas rapporterade fokus på smidighet och roliga köregenskaper samtidigt som den förblir ytterst tillgänglig för en massa publik.
Oftare än inte är dessa till synes olikartade egenskaper i strid med varandra, men lyckas hitta en balans mellan de två har alltid varit en del av charmen som har gjort Civic till en bilinstitution för mer än fyra årtionden. Men med denna nya tonvikt på dynamik, har Honda tvingats göra eftergifter någon annanstans för att tillgodose en specifik kontingent av köpare? Vi begav oss till de pittoreska bakvägarna i och runt Monterey, Kalifornien för att ta reda på det.
Relaterad
- Honda Civic vs. Honda Accord
- Honda går med i GM, Mercedes, Toyota i självkörande grupp
- 2020 Honda Civic Si coupe och sedan får artificiellt förbättrade motorljud
Luckfaktor
Honda har en ganska tydlig bild i huvudet av den typiska Civic Hatchback-kunden. Även om unga köpare är obligatoriska i detta segment ser de också de som skulle välja femdörrars som fler bildorienterade, prestationsfokuserade gör-det-självare som är en sned hane i jämförelse med Civic sedan och coupé köpare. Den profilen driver mycket av Civic Hatchbacks design och trimning, en som lägger lika mycket uppmärksamhet på en känsla av sportighet som den gör nytta och säkerhet.
Bradley Iger/Digital Trends
Alla modeller är tillgängliga i LX, EX, EX-L Navi, Sport och Sport Touring och kommer att drivas av Hondas turboladdade och direktinsprutad 1,5-liters DOHC fyrcylindrig motor, som ger 174 hästkrafter i LX- och EX-trim och 180 hästkrafter i Sport och Sport Touring spec. Tillsammans med CVT-automatik, LX och Sport trim-modeller finns tillgängliga med en sexväxlad manuell växellåda, med den senare trimnivån stöter vridmomentet till 177 pund-fot jämfört med de 162 pund-fot som erbjuds på CVT-utrustade modeller.
Detta sätter både turboladdad kraft och möjligheten att rodda egna växlar på dockan för första gången i tionde generationen Civic, eftersom sedanen och coupén bara erbjöd tre-pedalalternativ i kombination med den naturligt aspirerade 2,0-litersmotorn, även om bristen på manuell tillgänglighet i den toppspecifika Sport Touring-träningen verkar vara en udda beslut.
Både Sport- och Sport Touring-modellerna sparkar den dramatiska blossen upp ett snäpp.
Ändå sparkar både Sport- och Sport Touring-modellerna upp den dramatiska blossen ett snäpp med sin standard mittmonterade dubbla avgassystem, medan det förkortade bakre överhänget och standard bakre taklinjespoiler på alla utrustningsnivåer ger femdörrars en atletisk vibe. LED-varselljus, blinkers och bakljus är standard på alla modeller, medan LED-strålkastare är standard på Sport Touring.
Inuti bär Civic Hatchbacks interiörestetik till stor del över från sedan- och coupémodellerna, med ett tillgängligt Android-baserat 7-tums kapacitivt infotainmentsystem med pekskärm med Apple CarPlay och Android Automatisk kompatibilitet. 25,7 cu. med. lastutrymme är tillgängligt med baksätena nere i modeller som inte är sporttrimmade, och 36 tum baksätes benutrymme placerar Civic Hatchback i toppen av sin klass.
Honda Sensing omfattar Civics lista över tillgängliga aktiva säkerhetsfunktioner, som inkluderar varning för kollision framåt, varning för körfältsavvikelse, filhållningshjälp och begränsning av vägavvikelse. Detta tillsammans med den strategiska användningen av höghållfast stål runt dörrkarmarna och främre ramskenor som är utformade för att styra motorn nedåt och bakåt i händelse av en frontkollision för att hjälpa till att styra krockenergin in i fordonets golv, tydligt inkluderad i Civic Hatchbacks förmåga att säkra ett 5-stjärnigt totalt fordonsresultat från NHTSA.
Bakom ratten
Vår första insats vid rodret för nya Civic femdörrars såg oss avfärda centrala San Francisco för de grönare vyerna av Santa Cruz på väg till Monterey. Bra att vi befann oss i en CVT-utrustad Sport Touring-modell för resan, eftersom stadstrafiken verkade särskilt tråkig på morgonen den 9 november.
Tröstpriset för bristen på manuell växellåda i Sport Touring-träning är närvaron av den högsta nivån. rattmonterade skovelväxlare, som erbjuder lika mycket direkt inblandning i den mekaniska driften av bilen som de flesta köpare förmodligen någonsin kommer att göra önskan.
I likhet med systemet som finns i nya Ridgeline är infotainmentsystemet med pekskärm en välkommen uppgradering från Hondas tidigare erbjudanden, men som vi noterade under vår tid med Hondas pickup att avsaknaden av en fysisk volymratt gör att använda ljudsystemet mer huvudvärk än det borde vara. Bortsett från kontrolldesignen är hårdvaran lyhörd och Hondas partnerskap med Garmin för navigationsgränssnittet ger resultat i en intuitiv kartlayout som är tilltalande att titta på, medan det övergripande menygränssnittet är enkelt och lätt att använda sig av.
Mitt på dagen bytte vi fordon och landade i en Sportmodell utrustad med manuell växellåda. Utan tvekan förstärkt av den extra effekten på kranen, verkade 1,5-liters kraftverket särskilt bra lämpad för den snygga sexväxlade, som erbjuder lätt men kommunikativ kopplingskänsla och tillfredsställande växel drift. Det är också värt att notera att den trepedala Civic Hatchback i Sport-trim överträffar sin CVT-utrustade motsvarighet i motorvägsbränsleekonomi vid 39 mpg, medan stadens bränsleekonomi är identisk vid 30 mpg.
Infotainmentsystemet med pekskärm är en välkommen uppgradering från Hondas tidigare erbjudanden.
Utöver variationer i motoreffekt, har alla Civic Hatchbacks modellspecifika prestandajusteringar för styrning och fjädringsegenskaper, där de senare använder styvare dämpare för bättre hantering i sportmodeller. Tillsammans med nya vätskefyllda fjädringsbussningar, erbjöd denna sportmodell en beundransvärt följsam åkkvalitet utan egensinnig hantering när den kördes på bakvägar med viss lust, men entusiaster som vill köra en och annan autocross kommer sannolikt att belönas för sitt tålamod om de väljer att vänta på den kommande Si modell.
Men för resten av blivande Civic-köpare finns det ingen brist på val här. Den senaste satsen av Civic-modeller håller på att bli det bredaste urvalet som hittills erbjudits i USA, med ovannämnda Civic Type R kommer att släppas nästa år och markerar Hondas allvarliga återgång till högprestandastriden i 'staterna (Acura NSX oaktat).
Under tiden har de som letar efter ett praktiskt val som inte ignorerar värdet av att ansluta till föraren ett välslipat alternativ i denna nya femdörrars Civic.
Toppar
- Skarp design
- Hatchback verktyg
- Bra isolering från vägbuller
Lower
- Touchscreen infotainmentsystem behöver fortfarande en volymratt
- Manuell växellåda är inte tillgänglig på högsta trimnivå
Redaktörens rekommendationer
- De bästa halvkombinarna
- 2020 Honda Civic vs. 2020 Toyota Corolla
- 2020 Honda Civic sedan och coupe anländer i morgon med start på $20 680
- 2020 Honda Civic halvkombi behåller tron på manuell växellåda
- Honda utökar garantin för utvalda CR-Vs, Civics efter att ha hittat problem
